Montrouge Boy

Bonjour,

Je confirme 14 locs pour 13 rames.

Oui c'est vrai je suis resté vague sur l'amplitude, par contre j'aurais bien voulu savoir la nature des travaux voie ou signalo, pas trouvé sur internet et intranet.

Bonsoir à tous,

Pas de trains entre Niort et La Rochelle ce week-end pour travaux de relevement de vitesse...

Je n'ai jamais vu de Z2N 20500 équipé d' ATESS .

Bonjour à tous,

En cherchant dans mes archives, je confirme que seules les 20900 sont équipées ATESS... Donc pas cet équipement sur les 20500 même sur les plus récentes ; par contre je vais faire un peu de hors sujet concernant les TGV A, pourquoi un petit lot de ces rames est équipé de ce fameux ATESS, car les dernières rames sorties d'usine le sont bien avant les dernières 20500 en "97-98" si mes souvenirs sont bons.

Bonsoir à tous,

Sur tous les types de Z2N, une série dont je suis sûr qu'elle doit être équipée ATESS c'est les 20900, après pour les autres séries au fil des révisions ou pour les 20500 les plus récentes pourquoi pas avec...

Bonsoir à tous,

Pour rebondir sur le sujet, la région Poitou-Charentes a bien bazardé ses Z2 non rénovées pour récupérer des Z2 Rhône-Alpes qui elles l'étaient.

Bonsoir à tous,

C'est beau la communication... je n'etais meme pas au courant que la 7602 etait présente sur PRG.

Par contre j'ai bien vu la C01 arrivait chez nous au crochet de la 27325, elle etait etiquetée "Joncherolles" avec des sive de St Lazare.

Pour les 36000, c'est d'autant plus explicable que c'est entre LAB et V que la série a été validée à 200 km/h sous 1.5kV....

Le coté administratif, c'est juste que pour une loc VL 120 km/h, l'entretien et les visites ne sont pas les mêmes que pour une loc VL 200 km/h..

Bonjour très juste c'est vrai que les critères au niveau "Organes de Roulement" varient que l'on soit sur une machine V200 ou non.

Par contre j'ai chez moi le fameux RT 4201 version du 15/10/2008 où les 26000 font cavalier seul sur leur ligne des tableaux des masses, d'où ma surprise lorsque j'ai vu 26000-36000-36300 sur la nouvelle édition.

Nan.... Juste que la personne ne voulait pas figurer sur la photo. Donc cadrage sans copi....

SNCF21 a raison. Sous couvert de marches d'essais, une loc peut rouler au delà de la vitesse erprise aux RT. Saches que les 36000 ont toutes fait des marches de validation à 200km/h pour valider le cahier des charges du marché de ce parc de locs.... pourtant, elles n'ont jamais été incrites dans les RT sur Les Aubrais Vierzon et Le Mans-Nantes....

Pis dans le sens impair, ils roulent tous les jours à 160, puisqu'ils sont perpétuellement en retard...

C'étaient de chouètes trains.... Valenton-Lyon en 4h20 environ.... Pas mal pour un train de nuit. A la glorieuse époque, le Mistral assurait en journée cette étape en 3h47!

Bonsoir,

Si tu as l'occasion de regarder le RT d'Orléans-Vierzon, au tableau des masses de trains pour un V200 avec une sybic, tu seras surpris des deux autres types d'engins présent sur la ligne....surtout un en particulier car limité à 120km/h administrativement à ma connaissance.

Bonsoir à tous,

Ayant fait la formation EXORAC par accident "n'etant pas agent releveur", le formateur nous avait dit qu'en matière de relevage tout était permis car quoi qu'il arrive il faut dégager la voie. Mais quand je lis qu'un directeur de région a voulu débiter une motrice TGV en trois morceaux et renvoyer le tout vers l'atelier directeur sur un wagon plat, là je me demande s'il ne faut pas interdire la C.......

Enfin c'est mon avis.

Bonsoir,

Comme l'ensemble des collègues du forum et de la grande maison, bon courage Tophe ainsi qu'un bon rétablissement.

Puis quand même une pensée pour les personnes qui nous ont quittées...

Pour un secours c'est bien suffisant (notamment comparé à la VL 90 des 67200 sur LGV).

Christophe

Rebonsoir,

Je pensais plus à une réutilisation pour le voyageur, car sur Nantes-Bordeaux ou Bourges-Montlûçon les 67400 commencent à bien vieillir.

oui ! les autres ne commettent pas les erreurs des concepterus des 27000 !

Bonsoir,

Erreur à moitié réparé sur les 75000, mais handicapé par une VL 120...

de quel endroit venait l'equipe de relevage merci

Bonsoir,

Etant donné que l'équipe de relevage de Saintes a été rayée de la carte, je suppose que c'est celle de Bordeaux qui est intervenue.

Akiem se positionnera sur le marché de la location,

et les retraités SNCF iront reprendre du service histoire de prendre un max de thune,

et par la meme de casser la boite qui leur a donné la cuillere a la bouche pendant 30 ou 40 ans...

J'ai dis une bétise ???

Bonsoir,

Je suis quand même curieux de savoir ce qu'ils vont mettre devant pour tirer le train...peut-être une 36000 modifiée !!!

Au moment de l'accident, il n'y avait pas encore de rames Z5300 "EAS" (portes rouges et signal d'alarme par interphonie). Les poignées de réarmement se trouvaient entre les deux caisses.

C'est vrai que l'entrée à Haussman génère plein de cisaillements.... La solution de créer des tiroirs au delà des quais d'Haussman (comme c'est le cas à CDG 2 sur le RER B donnerait de la souplesse d'exploitation.... Vu que la ligne sera prolongée sur la banlieue St Lazare, cette option ne se fera jamais... l'essentiel étant bien de supprimer l'impasse en gare, on est d'accord.

Bonsoir à tous,

Tout d'abord merci à gmikael et CRL COOL pour vos réponses, puis pour en revenir à ma question ; En effet les 5300 "portes rouges" avec EAS, puis sinon nous avons eu aussi des "portes bleues" mais non EAS.

D'où mon étonnement dans le reportage sur l'emplacement des réarmements, car moi pas connu ça, puis réflexion faite on ne peut pas vraiment dire que c'etait l'endroit le plus pratique pour intervenir surtout en courbe.

Bonsoir à tous,

Une question pour les anciens : je n'ai pas très bien compris le réarmement du signal d'alarme en inter-caisse dont il est fait allusion dans le reportage, car je bosse sur ces fameuses 5300 et à ma connaissance le réarmement se trouve pour ainsi au même niveau que la poignée.

C'est à cause de ce train que j'ai pris 5 min à Culoz hier, le temps qu'il rentre dans le faisceau.

Je l'ai vu un peu plus tôt à Lyon, il y avait du monde en cabine, sûrement des formations. Un train à ECR?

Bonsoir,

Eh non pas ECR, c'est juste la reponse de Trenitalia à la SNCF concernant l'interopérabilité des agents de conduites France-Italie

Bonjour à tous,

En vous lisant, je me suis posé la question du devenir de la rame SE qui avait cartonné vers Bourg en Bresse ; quelqu'un aurait il des infos à ce sujet, merci par avance.

Pour les 7200, çà va arriver.... les 7201 à 7235 (sauf les 7209, 7210 et 7220 radiées) vont recevoir des bogies V160 et être adaptés à la réversibilité avec des VO2N de Montparnasse. Je ne sais pas si elles seront aptes à la Rever "Corail".

Dans le même temps, Fret va se débarasser de ses 7200 GV, remplacée par des 27000 avec archet de panto 1500V large pour circuler sous caténaire "Midi" au sud de Bordeaux.

Cà fait donc une cinquantaine de machines qui vont être refilées aux régions en 3 ans, soit à peu près le nombre de 9200 / 9300 encore en service.... Pas besoin d'aller voir Mme Irma pour connaitre l'avenir des machines "Jacquemin".

Pour les services actuels des 9200, c'est du Paris Le Mans et du Paris Tours. Toutes les machines encore en service sont affectées à Tours St Pierre, les machines de Dijon ont été radiées pour les dernières en juillet dernier.

Bonjour,

Pour être un petit peu plus précis, 15 machines seront affectées au transilien qui associées à des VB2N, permettront aux 5300 de prendre une retraite bien méritée.

Sinon le reliquat des petites cabines, pour le TER Centre avec service sur PMP-Le Mans et PAZ-Orléans-Tours ; par contre où seront entretenues les machines du TER Centre ???

Je comprend mal cette décision d'avoir prelevé une rame PBA pour la remettre au type TGV d'autant plus qu'avec les nouvelles LGV en Belgique et au PB les fréquences vont augmenter et par conséquent le nombre de rames nécessaires aussi.

Surement histoire de compenser, les motrices parties sur des Réseau, Duplex-Réseau ou encore iris 320.

Hihi !

'Ya comme une différence !

Je suis pas sûr, mais il me semble qu'il y a des loquets sur les 2, non ? Les BP ne sont arrivés que sur les Z2N.

Salut,

Je ne l'avais pas vu ce post là ; en effet je confirme, présence de loquets sur les deux types.

Je crois que le PAC possède 3 machines: 25606, 25608, 25610.

Bonjour,

Eh non 4 machines : 25608, 25609, 25610 et 25611.

La 25606 a été remise en service pour les besoins du TER, mais reste à savoir lequel car initialement on nous avait parlé de Strasbourg d'où TER Alsace, mais là PNO et VB2n ???

Bonjour à tous,

vu ce matin la BB25606 arrivant en gare de Paris Nord banlieue avec une rame VB2N...

Avez vous des infos? Quel interêt de cette opération? Je croyais que ces machines étaient plutôt déstinées à la région de Lille en vu du remplacement des 16500...

Bonjour,

Là tu m'interesses, dis moi elle etait comment cette 25606, toujours la livrée IDF défraîchie ou bien "en voyage", car elle est restée pas mal de temps garée à Montrouge, nous laissons tres peu d'espoir pour son avenir à l'époque ; juste au jour où la direction du matériel a décidé de la faire envoyer à Quatre-Mares pour remise en route et ensuite mutation à Strasbourg pour le TER Alsace.

4501 à 4506 : Paris-Milan (Artésia)

4507 à 4529 : Paris-Bruxelles

4530 : Iris

4531 à 4540 : Paris-Bruxelles- Amsterdam (PBA)

Bonjour,

4532 à 4540 pour les PBA, la 4531 a été reversée au pool TGV et doit avoir reçue la livrée Lacroix depuis.