Montrouge Boy

Salut, Par le manipulateur traction tout simplement.

Bonsoir, Etant donné que nous avons à faire à une motorisation répartie sur les TER 2N NG, je ne serai pas étonné qu'il y est un lien quelconque entre les deux pantos d'un même courant sur ces rames.

Rennes : VB2N St Pierre des Corps : Toutes les automotrices Saintes (ou plus précisément Angoulême, car fée électricité pas encore arrivée jusqu'à Saintes) : RIO

Merci pour l'info, j'aime bien savoir ce qu'adviennent les anciennes machines de mon dépôt.

Bonsoir, Serait-ce la 25585 ou la 25574 que Vénissieux aurait récupéré ?

Salut, Si j'ai bien compris ce que m'a dit un collègue Dépanneur, le fait que la machine disjoncte sous mono en ramenant le MPT à 0 est tout à fait normal lorsque les ventilateurs ne sont pas mis en route ; car en plus d'assurer la charge batterie à une époque, les ventillos assure également l'alimentation électrique de la pompe à huile du transformateur, on peut dire que c'est une sécurité en cas d'avarie de la pompe. Sinon pour le fameux coffre fort, mystere et boule de gomme, j'ai vu celui de la 25611 et il y avait un casque blanc dans un sac qui traînait dessus, peut-être qu'il sert tout simplement à garder hors de portée de main ce fameux casque, mais bon.....si c'est vraiment ça !!!!

Salut, Je pense qu'il doit s'agir d'une Z 7300, donc peu de chance que tu la vois arriver d'elle même à Rennes.

Bonjour, D'autant plus qu'à l'époque de l'appel d'offre concernant les locs fret (27000-37000), il avait été question d'équiper ces dites machines d'un petit groupe electrogéne leur permettant la desserte d'EP non électrifiés, mais vu le coût de l'opération puis deja economie oblige, option non retenue.

Bonsoir à tous, Moi aussi jamais fait gaffe à ce fameux boîtier, on doit avoir la 25611 au dépôt qui fait partie également du PAC Transilien, j'irai faire un tour voir et essaierai de determiner sa fonction.

Bonsoir, Oui c'est bien Montrouge, voie 26 côté remise à mon humble avis.

Bonsoir à tous, moi ça sera l'une des résidantes de mon dépôt en l'occurrence la 27304.

Salut, Comme le disait Gomen, peut-être équipement de la réversibilité à Nevers, la sous-traitance entre ateliers est monnaie courante au matèriel.

Salut, En parlant en essieux neufs : -BB 26000 : 1250 mm -BB 27000 : 1150 mm

Pour grimper comme une fusée je te crois sur parole, ce qui fait qu'elles ont une facheuse tendance à patiner et d'où avaler beaucoup de sable.

et avec une 27300, interdiction d'utiliser le panto mono en secours sous continu.

Pour la motrice TGV qui a heurté un convoi exceptionnel dans l'Ain, c'est visiblement la réforme qui va être engagée, et apparemment avec le restant de rame réparable : transformation en demi-rame postal afin de faire une rame complete avec la demi-rame existant deja.

C'est pas plutôt Romilly sur Seine ?

Faudra demander aux roumains d'ici quelques années, lol

Bonsoir, apres avoir recherché dans mes archives, il s'avere qu'il s'agit bien d'une histoire de poids concernant la non présence d'un deuxieme pantographe sur la toiture d'une 15000. Franchement je n'aurais jamais pensé à ça.

Bonsoir à tous, Je viens rajouter mon grain de sel concernant le panto AM 18 : -AM : Action Mécanique -18 : 180 kg pas le poids du panto, mais la force des ressorts de montée, car les deux ressorts placés sur ces pantos servent à la montée, et non pas un pour la montée et l'autre pour la descente. Sinon pour le poids, un pantographe AM 18 unipalette qui est un modèle trés courant chez nous à la SNCF pése 247 kg, et là je suis sûr de moi car j'en ai remplacé plus d'un sur les machines que nous avons en gérance.

Bonjour, Concernant le givre, c'est surtout les intensités mises en evidence lors d'un amorçage, car sous 1500V cela peut atteindre 4000 A, alors que sur 25000V seuleument 250 A

En gros avec un deuxieme panto, ça aurait fait 250 kg en plus à rajouter au poids total de l'engin, autant dire pas grand chose à ce niveau là, puis en virant un peu de lest le tour etait joué.

Salut, Je pense que tu as dû voir une DASY, les nouvelles rames Duplex qui techniquement au niveau des motrices s'approche des POS mais je ne vais pas entrer dans les détails. Elles sont en phases d'essais pour le moment en attendant la mise en service qui est prévue cette année si mes souvenirs sont bons.

BR 143 pour la photo en bas à droite

Bonsoir, Je sais que sur Tours-Caen, l'emploi de EAD est monnaie courante sur des prestations qui normalement découle de corail intercités.