Montrouge Boy

Et quel est l'avenir du 72000???

A-t-il beaucoup souffert???

deja 6 essieux à remplacer, apres reste à savoir les autres degats occasionnées, sans oublier que les 72000 sont sur la mauvaise pente qui méne droit au ferailleur.

Bonjour, il y a toujours besoin de graisse sur les pantos 1500v avec bandes de carbone?

Bonjour,

La graisse sur les archets ne s'applique que sur les bandes d'usure acier et cuivre, pour le reste pas besoin.

salut;

as tu des photos de ces engins????

J'ai trouvé ça concernant l'EIT sur le site du constructeur, l'image est petite mais ça donne une idée. Puis comme j'ai pu le lire plus haut, l'engin est vraisemblablement bimode.

Par contre pour la RIT je n'ai rien en stock, mais à l'occassion vu que des fois elle est garée à Montrouge, j'essayerais de lui tirer le portrait.

Ma documentation ne me donne pas de précision.

Je sais que sur PRG, il y a un engin (prototype) hybride pour la visite des OA, mais il ne s'agit pas d'un WIT.

Sur PRG il y a deux engins pour l'inspection des tunnels, la RIT (Rame d'Inspection des Tunnels), plus spécialisée pour la LGV et l'EIT (Engin d'Inspection des Tunnels) lui plus pour la ligne C du RER.

Salut

Revers 200, seule la région Alsace était interessée, donc je pense que celle-ci va là bas...

Après, il parait qu'un jour, on aurait peut être ces rames à 200 sur les Aqualys, mais pas immédiatement

Yaya

Bonjour,

Des Aqualys à V200 en rever, ce n'est pas pour tout de suite car il me semble, qu'il y aurait un sacré problème de captation de courant en rever avec les sybic imputable au panto AL 2 (continu), chose qui n'apparaît pas en mono avec les AM 90.

entretenues ou simplement visitées à l'arrivée en attendant de repartir en Italie (gérance VICENZA pour le 223 Paris-Venise)

Apparemment entretenues, c'est un gars de la logistique de Villeneuve-Prairie qui m'avait parlé de ça lors d'un stage, c'est un contrat qui est passé avec Artésia.

Puis nous ne sommes pas mieux, car si mes souvenirs sont bons, la grande majorité des TGV R tri excepté je pense la 4530, sont entretenus en Belgique, tout en gardant l'étiquette "Le Landy" sur les motrices.

????? C'est une drôle d'histoire ton truc la !!!!

Peut-être pour des modifs ou des homologations complémentaires ?....Je voie pas trop les Allemands nous filer leurs 185 pour l'entretien...Enfin maintenant plus rien ne m'étonnes...On en saura plus d'ici Juin sur l'avenir du trafic France/Allemagne te sur le fret en général...Patience....

ça peut paraître etonnant, mais pourquoi pas sur d'autres services dont "Artésia" par exemple, les voitures FS sont bien entretenues à Villeneuve-Prairie.

toutes les 36000 vertes sont modifiées 36300

et de ce fait toutes aptes au modalhor.

???? Oui y'a bien les 20 de la DB qui viennent chez nous mais elles ne sont pas à nous....Peut-être qu'il sagit simplement de la nouvelle re-numérotation aux nouvelles normes UIC....(un numéro a ralonge et je me demande si c'est pas fait pour l'ETCS)

Ils changent les numéros sur le coté de l'engin pour les nouvelles normes Européennes...Les autres 185 allemandes sont déjà en train d'y passer...Peut-être au tour de celles qui viennent en France....

Si j'ai des photos je vous montrerais...

Merci, Satanas pour tes infos, donc les 20 185 iraient à Thionville.

Par contre concernant les 36000, les 30 premieres autrement dit les "rouges" sont bien équipées Belgique, et une grande partie des 30 dernieres les "vertes" équipées Italie, je demande avis à plus connaisseur que moi.

Et si c'était une erreur ?

Possible, mais parmi des 27300, 75000 ou AGC, la seule presence de 20 BR 185 me paraît bizarre d'où ma question.

Bonsoir à tous,

Voila en navigant sur intranet cette aprés-midi, et plus précisément pour regarder les mouvements d'engins moteur pour le mois de novembre, j'ai eu une sacré surprise en apercevant dans la catégorie "engins à ajouter suite à livraison ou renumérotation" des BR 185 qui visiblement reste propriété de la DB. Si quelqu'un a des infos là dessus, je suis preneur.

Merci par avance.

Salut

au passage l'autre jour, sur un V200, mention au cadre observation : "Restriction VL160, EF V200 non fait", apparement, il y a un examen ou un essai de frein complémentaire pour rouler à 200km/h ? Quelqu'un pourrait-il me l'expliquer ? (oui je sais, on sort un peu du tgv)

Yaya

Salut,

Si mes souvenirs du stage IF sont bons, je crois que le FEP est indisponsable pour pouvoir rouler à 200km/h, alors si les essais n'ont pas été fait en visite, il est possible de voir une telle restriction.

Bonjour

Ma formation date un peu mais il me semble (les forts en technique rectifieront) qu'il s'agit de transmettre l'effort du moteur au crochet d'attelage.

Donc :

-Moteur

-Reducteur puis une roue dentée qui se trouve sur l'essieu (pour la transmission jusqu'à l'essieu il y a un sytème dont je me rappelle plus le nom)

-Essieu

-Boite d'essieux

-Barre de traction (entre le chassis de bogieet la caisse)

-Longeron de caisse

-Traverse de tête

-Crochet de traction (par l'intermédiaire d'un ressort)

puis chape et manille etc ...

Voilà pour mes souvenirs

Bonjour,

Moi je rajouterais "bogie" entre boîte d'essieu et barre de traction.

Bonsoir tout le monde!

Question qui je pense me servirais pour ma curiosité technique...

J'ai une formation de mécano véhicules industriels et je pense (a vous de me dire si je me trompe).

Le freinage d'un train et d'un camion ne sont pas trop différent?

Présence d'un freinage pneumatique (fait d'électrovalve, cylindre de frein etc...)

Mais un freinage Rheostatique est-ce l'équivalent du telma sur un poids lourds? (utilisation d'une énergie electromagnetique pour ralentir le véhicule).

Merci bien

Bonsoir,

En schématisant grosso-modo, dans le cas d'un freinage rheostatique, les moteurs de tractions jouent le rôle de génératrice, et fournit un courant qui est dissipé dans des resistances de freinage sous forme de chaleur. Ce qui à mon sens correspondrait plus par rapport à l'automobile au "frein moteur".

dans le même ordre d'idée, pourquoi les Z2 9500/9600 sont-elles les seules à avoir conservé des archets acier pour le 25 KV, au lieu des archets carbones montés sur tous les autres engins 25 KV ou bi-courant ?

Bonsoir,

Des bandes d'usures en acier pour les Z 9500/9600, je ne le savais pas car en général sur un archet il y a 4 bandes, 2 en cuivre sur les bords exterieurs et 2 en acier plus petites que les precedentes à l'interieur. Par contre il existe aussi le cas de l'archet racleur qui est peint en rouge et dispose de 4 bandes d'usures en acier. Mais à savoir pourquoi ce type d'archet a été conservé sur ces engins, mytere et boule de gomme.

PS : j'ai remarqué sur des motrices TGV A que l'on a remplacé les archets continu d'origine par des archets à bandes d'usure carbone, si quelqu'un a des infos je le remercie par avance.

Ton formateur s'appellerait Augustin Burg..... ?

Pourquoi Augustin Burg..... ? Aurait il eu marre d'être en retraite et serait il parti dans le privé ?

Bonjour,

En plus du contrôle de la catenaire, il y a un compartiment radio sol train pour le contrôle de celle ci, avec des agents du service radio à bord et un autre au pc pour repondre à ses collègues lors des essais de transmissions.

Bonjour à tous,

Personnellement pour les X 73500, j'ai toujours classé ça dans la categorie des autorails du fait qu'il dispose d'une unique caisse. Par contre l'AGC, il appartient à quelle catégorie réellement ; car AGC veut bien dire "Autorail à Grande Capacité"

PS : Pour confirmer ce qui avait été dit plus haut, concernant les Z 6100 que l'on voit encore sur Paris Nord, ce sont des EAB = Element Automoteur Banlieue.

Bonjour,

moi je dirai une cabine de TER 2N NG.

Je ne vais pas t'avancer avec ma réponse mais sur les 22200 le panto mono a aussi le "coude" vers l'extérieur.

Salut, l'orientation du panto mono sur les 22200 est dû à un manque de place en toiture, s'il y avait eu la même disposition qu'une 7200, il aurait ete impossible d'installer le disjoncteur mono et le HOM

A noter, pour être complet, que le circuit d'air des engins moteurs passent par le servomoteur ET les bandes de contacts des pantographes : ainsi, si une bande de contact casse, le circuit d'air du servomoteur est mis à l'atmosphère => conséquence, le pantographe tombe de lui même sans risquer d'embarquer la caténaire

Yaya

Salut, une petite précision tout de même, le fait que le circuit d'air passe par le servomoteur ainsi que les bandes de contact des archets, ne s'applique qu'au matériel TGV à ma connaissance. Puis sinon pour la raison, rien à redire c'est bien ça.

Allez hop, petite question piège... lequel du RA ( gros volume ) ou du RC ( petit volume ) se remplit t'il le plus vite via la CG ?

Je pense le RA. histoire de diamètre de gicleurs dans le distributeur et de la fonction "etalon" du RC (donc peu sensible aux variations brusques, mais suffisante pour éliminer la surcharge )

Fabrice

Réponse le RA.

C'est qui "la société privée" ?

Salut, pour la logistique de la fameuse plate-forme PLI, il s'agit de TNT ; pour le transport des pieces : le sernam.

Ce n'est pas qu'un problème de clim : plus d'alimentation 1500V => plus de charge batterie => plus de verrouillage des portes, ni de signalisation d'arrière, donc chauffage obligatoire.

Oui certe plus de charge batterie aussi, mais pour un novice la premiere chose qu'il remarquera pendant une belle journée d'été, c'est l'absence de clim.

ah ok ok... Même si je ne comprend pas tout (UM???).

Mais pourquoi le 3835 est tracté par deux locos alors que pour les autres c'est une seule loco?

Bonjour, tout simplement à cause de la composition de la rame, car si mes souvenirs sont bons à partir de sept voitures sur une rame corail, tu bouffes 30 % de la puissance d'un 67400 à cause de la climatisation de ses voitures. il y a bien une solution : ne pas brancher le cablot de chauffage entre la loc et la rame. Mais je pense que les voyageurs ne seraient pas content avec les chaleurs qui s'annoncent.