Montrouge Boy
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Messages publiés par Montrouge Boy
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Salut à tous,
N'ayant vu ces engins qu'en photo, pour ma part je ne les trouve pas si mal que ça esthetiquement, par contre la version "EWS" est assez spéciale, couleur marron....faut voir.
Sinon niveau conduite et performance, là c'est le mystere total.
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mal de dos et a moitié sourd je n'ai pas honte et prefere pour ma santé le nouveau materiel
pourquoi l'agent sur l'EM a un casque anti bruit??
Salut à tous,
L'agent sur l'EM a un casque anti-bruit, car dans la panoplie des EPI d'un agent du materiel intervenant sur ce genre d'engin, cela en fait parti, notamment lorsque tu interviens dans le compartiment moteur, moteur tournant.
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Je pense que ce sera la même chose que les duplex qui avaient à une époque un probleme de moquette, ce qui avait conduit à passer les rames dans un batiment à Hellemmes qui est spécialisé dans les interventions rapides.
PS : je ne me souviens du nom du batiment, si quelqu'un le connait je suis preneur.
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Pour les USI, je te conseille l'EIMM de Saintes, c'est l'atelier directeur de ce genre de voitures.
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On peut dire ça comme ça, mais surtout je pense que le fait de la grande cabine ne soit pas étranger à une telle décision. Puis au fur et à mesure le fret se débarrasse de ses 25600, d'ou réemploi pour les TER.
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Salut,
Je suis aussi contre la concurrence
, car je trouve débile qu'une compagnie privée vienne sur le territoire nationale alors que la SNCF peut très bien faire ce genre d'acheminement.En plus, c'est que les trains de la Connex ne sont pas fiables et pour moi ne sont pas rentable.
La preuve en images.
Ce convoi n'est pas très rentable avec juste un wagon.
L'ouverture a la concurrence a été permis grace a l'Union Européenne.
Vive le service publiqe.
Bonne journée
Oui mais désormais la SNCF n'est plus proprietaire des voies du réseau national, c'est RFF, autrement dit, la SNCF fermes ta gueule et regardes la concurrence s'installer.
Par contre pour la rentabilité, ça fait mal à dire, mais nous la SNCF nous ne sommes pas mieux, car j'ai deja vu des convois d'un seul wagon, voir même sans wagon du tout et ce n'etait pas des haut le pied.
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Je viens de voir passer une rame de ces TGV tri-tension/courant dont un nouveau marquage est apparu .
En plus du marquage ligne de Coeur , les motrices possedent desormais le sigle SBB-CFF-FFS
present sur le materiel Suisse
Si quelqu'un a une info supplementaire... je vais essayer de le prendre en photo au passage
Apres recherche, il semblerait que tu as vu la rame 112, qui appartient aux CFF, d'où la présence de leur logo sur la rame.
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Moi je suis pour, surtout lorsqu'on est amené à évoluer ou travailler à proximité des voies. Par contre lorsque je vois des mecs qui font des visites d'ateliers avec ça autour de la taille, ça me fait sourire, parce là, c'est quand même un peu éxagérer. Enfin ce n'est que mon avis.
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Salut !!
Merci pour vos éclairages !!
En effet Francoué pour les entrées en gare c'était pour savoir en général dans toutes les gares LGV à combien vous entrez... je pensais que c'était plutôt du 60 ou 80 Km/H, mais à vous entendre dire je pense que pour chaque gare c'est différent...
Donc je suppose qu'en ligne classique vous entrez à vitesse max entre 60 ou 50 Km/H en gare de province (généralement) et 30 Km/H pour Paris, Marseille,...
J'ai vu dans une vidéo ou un tégéviste entrait en gare de Marseille St Charles (donc à 30 Km/H) et il faisait déjà une première dépression alors qu'il entrait à peine "en quai". Faîtes vous pareil ? C'est pour éviter de faire trop de résonance dans la gare, parce qu'après on avance très doucement ?
Merci d'avance pour vos réponses.
@+
Bapt
Pour Paris-nord, tu rentres à 60 km/h
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Je viens de voir passer une rame de ces TGV tri-tension/courant dont un nouveau marquage est apparu .
En plus du marquage ligne de Coeur , les motrices possedent desormais le sigle SBB-CFF-FFS
present sur le materiel Suisse
Si quelqu'un a une info supplementaire... je vais essayer de le prendre en photo au passage
En effet, il y a une rame PSE tricourant qui appartient au CFF, par contre je ne connais pas son numéro.
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Et 25% de moins en US, ça se sent.
Sinon, l'entrée à 160 a Vendome, je trouve que ca fait un peu juste en US, il y a une plaque Tgv1. A 140, ça le fait. Mais si c'est "un Tgv a l'heure", on entre a moins que ca puisqu'on est en marche sur l'erre depuis une bonne vingtaine de bornes. Je vous dit ça, mais on y rentre rarement les parisiens à Vdm..........
Merci tout de même Francoué, l'éclairage d'un tégéviste est toujours le bien venu sur un tel sujet.
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Salut !!
Pourquoi le SIAC est mieux élaboré par isolement par moteur que par bloc-moteur ?
Je relance ma question : à combien entre les TGV à l'heure en US et en UM et en retard (vitesse max pour pouvoir s'arrêter) dans les gares TGV.
Merci pour vos réponses.
@+
Concernant le SIE, les progrés de la technologie tout simplement, puis lorsque tu perds un bloc sur une motrice, c'est 50 % de la puissance en moins, tandis qu'un moteur, c'est 25%.
Si je ne raconte pas de connerie, pour la gare de vendôme TGV, tu abordes les aiguilles à 160 km/h, donc au maximum ça doit être ça pour une UM. Sinon autre exemple, Massy TGV, 80 km/h. Mais bon, c'est vraiment sous réserve et surtout cela depend de qui est aux commandes.
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Salut !!
Je voudrais savoir si le TGV POS a eu droit à des modifications par rapport aux TGV Duplex, PBKA,...
Je suppose évidemment sur le moteur pour le 320 Km/H en vitesse moyenne, mais y a t-il d'autres choses qui ont été changées au niveau des paramètres (Décibel, etc...) et aussi au niveau de l'ergonomie de la cabine ?
Merci d'avance pour vos réponses.
@+
Bapt
Comme tu l'as sous-entendu plus puissant 9200kW au lieu de 8800, l'ERTMS, tricourant, informatique nettement plus evolué notamment l'isolement par moteur au lieu de par bloc, comme le disait Zigomar, puis surement plein d'autres trucs.
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en revanche, malgré tous les pbs causés, les xter (x 72500) ne semblent pas être surnommés.
Etonnant non, aurait dit feu Desproges
" Les TGV du pauvre... "
Par chez nous (Charentes), on appelle ça le petit TGV.
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Aaargh des 4x4
heureusement, tu as levé le panto arrière, histoire des bousiller avant qu'ils ne viennent polluer notre air!
SUS AUX 4x4!!!
Mais à côté de ça, c'est un bien beau train qui doit coûter bien cher!!
En plus avec une 26000 en tête, j'en connais qui vont apprécier...
Sylvain
Il a levé le panto arriére car il n'a pas vraiment le choix sur une machine bicourant, la régle du panto avant levé s'applique uniquement sur les monocourants.
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Je voudrais savoir si on est obligé d'avoir 18 ans révolu pour demander son dossier de candidature ?
Pas forcément, je connais un gars qui a postulé apres son bac et il a été pris.
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Oh pas possible ! le 67001 est revenu.
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OK merci.Je commence à paniquer.et j'aimerais savoir car en fait je suis une passionnée de chemin de fers mais j'ai su en lisant quelques posts que c'est mal vu de dire ça.Alors si vous auriez des idées pour détourner cette phrase,ça m'arrangerait beaucoup.Si je dis que je me vois pas travailler autre part qu'à la sncf,ça va????..
Je suis vraiment déterminée à y rentrer alors j'espère que vous pourrez me donner vos conseils et vos idées.
A mon humble avis, si tu lui dis ça, il va voir tout de suite qu'il y a anguille sous roche et va chercher à savoir si tu n'es pas une passionné ou non. Attention c'est trés vicieux un psy, puis ils ont chacun leur méthode, alors difficille d'etablir une bonne stratégie.
Le seul conseil que je peux te donner c'est de rester zen, quoiqu'il arrive, aussi bien dans tes mots que tes gestes.
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Salut,
même pas, en rame susceptible de tracter ""officiellement"" mes RIO, je n'ai qu'une 25600 livrée "ile de france" de Lima et une 9600 Lima pour la rame Stelyrail. J'ai une autre 25600 (livrée Fret, Rivarossi) mais c'est une petite cabine et à ma connaissance, les petites cabines ne servent pas à faire de rames réversibles, mais peut être que je me trompe
Yaya
Sur la Bretagne, des 25500 petites cabines servent encore à faire des rames réversibles.
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maintenat en theorie il faudrait dire TECHNICENTRE EST EUROPEEN
Ok je te remercie pour la réponse. -
Juste une petite question concernant l'appelation de cet établissement, on dit toujours EMM de l'Ourcq ou Technicentre de l'Ourcq.
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C'est difficile de répondre à une telle question, car il y a tellement de belles lignes à travers le pays. Mais bon je vais en sortir une du lot : Guingamp-Paimpol, surtout la section Pontrieux-Paimpol, où la ligne longe un petit fleuve côtier appelé le "Trieux".
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Précision : les 27300 sont constuites d'origines pour la banlieue (ce ne sont pas des 27000 construites pour le fret puis adaptées banlieue...)
Donc à priori il devrait y avoir des différences entre la série 27000 et la série 27300.
La 27300 ferait environ 90 tonnes ...
Les ADC peuvent-ils nous en dire plus sur la question du patinage...?
C'est une 27000 à part entiére avec des modifs propre à la banlieue et plus généralement au service voyageur, comme l'EAS, capacité pneumatique accrue, etc......
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MGC pour moi avec
Dérraillement à Irun
dans Photos ferroviaires
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Salut,
Oui mais la nous sommes en Espagne, alors je ne sais pas si nous sommes autorisés à intervenir là bas pour une telle opération.