Montrouge Boy

Ourcq : mauvaise piste, car logiquement ils ont le personnel adéquate. Je m'explique, car depuis 3 à 4 ans maintenant le personnel de l'Ourcq a été embauché dans les autres EIM TGV afin d'assurer leur formation et ainsi disposer d'une équipe de maintenance rodée lors de l'ouverture de l'Ourcq. Par contre avec le départ de ces gars dans ce dernier établissement, il doit rester des postes à pourvoir dans les autres EIM TGV qui sont :

-Châtillon (Paris Montparnasse).

-Le Landy (Paris Nord).

-Paris sud-est (Paris gare de Lyon).

Besoins permanents sur Chatillon (atelier TGV), Montrouge et Trappes(atelier locomotive et banlieue).

Pour Rennes : aucune idée. Faudrait se rapprocher des Bretons.

Montrouge pas dit, car à la mécanique on est complet et à l'électique ils sont en surnombre du fait d'un service qui n'a jamais vu le jour, sinon il reste la logistique, mais vu que les chefs veulent leur retirer des charges de travail, alors pas dit du tout.

Attention!

Il existe divers types d'archets bipalettes pour AM 18!

Eh oui, il y a les archets uniquement 1500V, que l'on reconnait à leur longueur presque égale à la largeur de la caisse et à leur arrondi aux extrémités. Ce sont ces archets qui équipent toutes les machines uniquement 1500V: CC6500

BB 9300

BB 9400, 9500, 9600

BB 7200

BB 8500, 8600

Z 7300 (Z2)

Les archets bicourants sont plus courts et se reconnaissent à leurs extrémités "polygonales".

Les locos équipées d'archets bicourants ne sont pas autorisées sous caténaire Midi à cause du désaxement de cette dernière.

Sylvain

Par contre, pour les archets bicourants qui sont plus courts et de ce fait interdit sous caténaire midi, j'ai entendu une autre version qui concerne les sybic qui à une époque n'étaient pas autorisées à pénétrer à Toulouse-Matabiau du fait de la fameuse caténaire qui équipait la gare. En fait ce n'etait pas dû aux archets continus, mais à l'impossibilité d'utiliser le panto mono en cas d'avarie sur le panto continu du fait du débattement relativement important de la ficelle type midi.

Pour la petite histoire, lors de la derniere visite du pâpe JPII à Lourdes, mon dépôt "Montrouge" avait mis à disposition de la région Midi-Pyrénées, une VB2N avec sa machine qui était la BB 25571, chose qui m'avait fortement étonné du fait de la présence de la fameuse caténaire Midi. Je ne sais pas si vraiment elle est descendu en bas, mais cela a pas dû être triste.

J'admets au grand plaisir de "Fabr" que j'ai supposé mal en parlant de cfta. Mais bon j'aurais pu m'en douter car les class 66, les machines de cette compagnie, ont fait leur tournée d'homologation en Bretagne si je ne me trompe pas.

C'est une filiale de Cargo qui, à partir de juin va exploiter le trafic de céréales entre Paris et Lamballe, Pontivy et La brohinière. 4 200 000 tonnes de céréales privatisées.

C'est une filiale de CFTA cargo ou d'euro rail cargo ?

La location d'engins moteurs n'est qu'une des possibilités de mise en exploitation du matériel. Mais la signature de contrats implique plus que ceci, notement d'un point de vue humain.

Donc tout dépend de la sensibilité du pif

Fabrice

Enfin bref, alors qui ? si ce n'est pas connex.

Connaissez vous le nombre de machines Connex ? je pense que non car à ce jour, les CFTA RB ne disposent que d' UNE loc diesel type 63500 ( la 4817 ). Ca fait un peu maigre pour 330 TC de céréales!!!! .

Reste les achats et à ce jour, Connex commande à Alstom 6 locs électriques, pas de quoi faire le fanfaron devant des nouveaux contrats.....

Franchement, sur ce coup là, je pense à une autre compagnie. Wait and see.

Fabrice

Et la location d'engins moteurs dans tout ça ?

Qui a pris ce marché ?

Au pif, je dirais CFTA, autrement dit Connex, car avec les lignes Guingamp-Carhaix et Guingamp-Paimpol qu'ils exploitent soit disant pour le compte de la SNCF, ils ont acquis une certaine image de marque dans la région.

La différence se joue aussi sur les pantographes en 25000v c'est un patin unique alors que le 1500v c'est double. Le panto classique est AM18U pour le 25000v et AM18B pour le 1500v sur les locomotives 25100 25500 15000 7200 22200 par exemple. Les 16000 16500 on des AM 11, la sybic des AL 2 (cc) et AM90(25000v) la 36000 est encore différente, et les tgv je n'y connais rien!

Pas forcément, je prends l'exemple de nos Z 5300 qui sont équipées de Panto AM18U et de ce fait équipés d'un seul archet.

Réponse : radiée en décembre 2005.

Y a moi aussi, en tirant bien on peut dire que Montrouge, c'est PMP.

Oui très bonne la Direction de la Com PRG. Et elle est pareille avec les journalistes locaux.

Mais ne doutons pas qu'ils vont être meilleurs avec la présence de Gallois à trappes Lundi 27 pour une opération de promo des recrutements au coeur d'une Zone Urbaine Sensible....

J'ai vu également une photo dans le Parisien du 21 ou 22 ...

Par contre pour l'opération de promos, j'étais au courant. Pas par la direction, ça c'est certain, mais par mon pére. Etant donné que son chef lui a demandé, s'il voulait bien venir pour expliquer en quoi consiste son métier. Par contre la présence de "z'oreilles" et l'eventuelle ampleur médiatique, je l'ignorais.

merci pour les liens

Concernant la journée du 20 mars de présentation de la nouvelle loc : c'est quasiment passé inapperçu...

C'est clair, même chez nous n'étions pas au courant de la présence de la machine à Montparnasse, personnellement je l'ai su avec FR3 le soir avec l'edition régionale.

Salut ,

Mardi dernier , j'ai vu passer une 9200 tirant une 27000 fret , sur la voie d'accés au dépot

de Montrouge située à coté de la LGV A .

Sagit -il d'une machine confiée pour effectuer les premiéres formations, ou une loco en

simple transit ?

En fait cette machine est venue à Montrouge pour régler les nouvelles passerelles d'accés en toiture de la zone levage. Alors ils ont fait le réglage avec la loc en question, ça passait, puis ensuite avec une 25500, soit disant ça passait pas. Résultat des courses, recalage de la passerelle avec désormais un jour d'environ 30 cm. Donc pour moi hors de question de grimper là dessus.

C'est vrai t'as raison de le repêcher ce post.

Bon Montrouge boy demande "des photos de la gare de Nîmes ainsi que du viaduc et la gare d'Alès" faudra choisir. pas les deux

A vrai dire, j'avais demandé ces photos pour bigbizz, c'etait son voeux.

Enfin je vais répondre pour lui et déclarer Ferrolex, Vainqueur !

A toi de jouer maintenant.

D'aprés les infos internes du dépôt, nous allons faire un échange de VB 2N avec St Lazare, ce qui se traduit par l'envoi de nos VB "6 caisses" là bas et en retour l'envoi des Vb "7 caisses" chez nous. A terme nous disposerons de 22 rames VB2N "7 caisses" pour 22 machines, le compte est bon. Sinon j'ai reçu une reponse concernant les engins attelés à nos RIO et VO 2N, il semblerait que nous gardions un petit lot de 8500 pour ces rames.

au dernier nouvelle il vont multiplier par 2 le frequence de train voyager la région souhaiterais un meilleur rendement des TER et aussi pour avant 2010 un TGV arrviverai peut etre a quai ( infrastructure est deja presente , mais il lui faudrait un bon coup de peinture )

mais par contre les bon gros train de caillou sont toujours d'actualité et meme de mieux en mieux

etant le 3eme depot de france ( en taille ) oui ok, je sais en partant par la fin

c'est également la ressource du 1/3 des recettes du bassin de nantes

a bientot

UN TGV à Thouars ??? Tu plaisantes là ?

En fait je demande ça car c'est toujours curieux de voir un matériel en dehors de ses " affectations " habituelles...D'ailleurs je vais sans doute être quelque peu " troublé " de voir ce Duplex à Montparnasse, je prendrai peut-être une photo !

Ca m'est arrivé de voir toujours à Montparnasse des Z2N, c'est assez curieux aussi je trouve.

Voir des Z2N à Montparnasse fait parti du quotidien désormais. Car depuis qu'on a perdu les RIO à Montrouge, c'est des Z2N de Trappes qui assurent une partie du remplacement pour les branches Dreux et Mantes.

oh non !!!

tu connais bien le depot ??

Sans plus, mais je sais que la principale charge de travail c'est la caillasse.

Je pense que dans l'avenir, ce genre de situation va se generaliser avec l'attribution de rames duplex sur Châtillon. Par contre sur l'ouest, je suppose que les mécanos de Rennes sont habilités aux duplex.

C'est simple à Thouars, tu fais des trains de cailloux, des train de cailloux, encore des trains de cailloux et quelques rares TER. Sinon à ma connaissance au plus loin, ils vont à St Pierre des corps avec encore un train de cailloux.

Le pineau des Charentes, c'est si bon frais l'été à une terrasse à contempler un couché de soleil.

Tu as raison pas de panique, et surtout restez calme avec le psy, ne faites pas comme moi.

bravo c est bien ca , c etait un vieux souvenir je l ai fais en picasso

quand j etais mome

ta photo je l ai en carte postale, en voici un detail plus recent

la photo presentee par ferrolex est celle du viaduc de l ile jourdain egalement dans la vienne

Merci beaucoup, moi depuis 1985 je passe dessus, depuis cette époque j'ai pris pas mal de matériels, ainsi que tout comme toi les fameux picassos et aujourd'hui place aux TGV. Mais je garde aussi en souvenir les fameux sous-marins, autre engin mythique de cette ligne.

j ai eu du mal aussi j ai 2 photos

indice c est un pont ferroviaire qui franchi la vonne

il fait 443 metres , il date de 1853 et est toujours en service

Je connais trés bien ce viaduc, j'y passe dessus toutes les semaines pour ainsi dire.

Donc voici un cliché (certe ancien) que j'ai trouvé dans un de mes bouquins. Et donc je voudrais des photos de la gare de Nîmes ainsi que du viaduc et la gare d'Alès pour bigbizz.

Tu peux trouver ça sur intranet, il te faut 4 disquettes, j'avais trouvé ça sur le portail RH.

Autrement si tu connais bien des commerciaux en gare, tu peux demander qu'ils te prêtent le CD-ROM d'installation.