Montrouge Boy

A vrai dire pas grand chose, le seul truc que j'ai entendu concerne les Rhône-Alpes et plus précisément les ACC à Clermont-Ferrand qui ne seraient pas en mesure de traiter entièrement ces rames ; en ce qui concerne l'équipement de vidéo-surveillance entre autres.

Apparemment selon un collègue des "Installations-Outillages" qui est toujours là-bas, elle a été déclassée pour permettre sa démolition. Pour au final faire d'autres voies longues pour accueillir les futures regio 2N version banlieue.

Elles seront évacuées en temps et en heure pour permettre la démolition de la rotonde et du levage.

Pour la grandeur ça va je passe à peu près partout, mais par contre chose que j'aimais bien sur ces voitures à portes bleues, c'est que les compartiments étaient modulables soit 1e ou 2e classe avec la même banquette du coup pour les deux classes. Banquettes plus confortables que celles équipant les voitures de 2e ordinaires.

Et même les plus confortables pour les personnes de grande taille, car un peu plus large par rapport aux premières sous-séries de corail.

Malgré qu'elle soit à St Pierre c'est une machine TER Paca à l'origine donc la supervision de cette région je pense

J'en ai au moins une ! La 7290 racleuse qui dort à St Pierre.

Merci !!!

Question en passant pour les connaisseurs de cette ligne, à quoi sert ces triangles pointe en haut ou en bas que l'on peut voir sur la photo ?

Serait-ce une demande anglaise vis à vis de la sécurité ?

Le drame dans tout ça c'est que s'est devenu une généralité... Loin du cas isolé.

Sinon en recherchant un peu plus haut il y a le récit du mécano en charge de ce train...

C'est surtout l'enquête Matériel qui n'a pas été pas bouclée, raison pour laquelle cette remorque est restée sur place avant la condamnation du pont transbordeur qui aurait permis de la sortir de son trou.

Pas assez de place sur Châtillon, tous les soirs des rames vont faire dodo aux matelots.

Du coup la 1305 qui avait déraillé en Lorraine, qu'est-elle devenue car elle était en sal état lors de son rapatriement ?

Même pas ! En agrandissant ta photo et au vu de la livrée ça serait plus la 7292

Par contre c'est plus une 7200, car l'association 22200 et caténaire midi ne fait pas bon ménage.

Oui des archets de 1900 mm au lieu des 1600 d'origine sur le panto continu. Puis secours interdit sous 25 kV avec ces dits-archets ; puis secours interdit également avec le panto mono sous caténaire midi.

A un moment donné il ne faut plus chercher à comprendre, moi perso j'ai arrêté... Tout ce que je sais l'année dernière c'était des 7200 PV, d'ailleurs pour celle qui était stationnée à Montrouge, je me souviens de son compresseur et du superbe bruit de casserole quand il s'est mis en route tellement il était rincé. La bête en question

Oui uniquement raclage du coup

En mode racleuse et loin de ses terres par la même occasion.

Pour la 22403 plus d'AL2 à l'horizon si j'puis dire Voilà ... Voilà ... Et même elle !!!

Vous avez des tournées Tarbes désormais à PMP ?

Si la SNCF voulait les affecter aux services voyageur, elle le pourrait car c'est toute la série 36000 qui a été homologuée. Mais il y a peu de chances que celà arrive un jour désormais. A noter qu'à une époque les 36000 apparaissaient en tête des V200 sur les RT de la ligne "Les Aubrais-Vierzon"

Pas sûr vu qu'il y a des 7200 qui sont sorties récemment de RG. Par contre les 15000 avec les commandes de regio 2n pour la Normandie, c'est pour ainsi dire sûr.