Montrouge Boy

Il y a 6 heures, Ceper 77 a dit :

Série non équipée UM. La deuxième machine est CV, en véhicule.

A une autre époque, un petit lot de ces machines étaient équipées UM pour la traction des trains de fret sous le tunnel sous la Manche dans l'attente de la livraison des class 92. Equipement retiré depuis je suppose.

il y a 5 minutes, BUDD a dit :

Une vingtaine de 22200 de la fin de série étaient équipées de construction d'un panto AL2 pour les tester avant qu'ils équipent de série les futures 26000. Je ne connais plus exactement les numéros mais il s'agissait bien des 22200 les plus récentes.

Une vingtaine carrément !!! ça ne rigolait pas à l'époque pour les essais.

il y a 57 minutes, BB22210 a dit :

C'est bien un AL2 qui etait monté pourtant.

 

Exact sur la photo, je n'avais pas vu. Par contre hors essais c'est bien 2 AM18 de chaque côté.

Il y a 20 heures, BUDD a dit :

Le panto 1,5 Kv est un AL2 et non pas un AM18.

Pas d'autre question .

 

Je ne bosse plus sur les pantos mais de mémoire il me semble bien que les 22200 sont équipées d'un AM 18 B pour le continu, l'AL2 c'est pour les Sybic.

Le ‎03‎/‎03‎/‎2017 à 04:14, BB 15063 a dit :

Bonjour,

...et un 3ème côté extrémité 2 ...

  suite à gros plan,je viens de découvrir  "' l' espèce de tige / tube " en 1/2 cercle,genre " chauffé au fer rouge " ,

visible tel quel en cours de l' Acheminement ...,qui part de la boite d'essieu au 1er plan ..,

ça s"appele comment ...,et quel est son rôle ...?

C'est un support pour les cables de masse pour le dispositif du retour de courant placé en bout d'essieu. Cables visiblement coupés vu qu'il ne reste que les cosses sur ta photo.

Il y a 6 heures, X 2219 a dit :

Cimetière des condamnés...

Je suis bluffé !!! Je ne pensais pas qu'il y avait des mordus à ce point là pour découper à la disqueuse visiblement les fanaux de cette 5300.

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

On a même vu les Ardoines rattaché au dépôt de PSO à un moment donné.

Tout à fait exact, du temps de l'EMT de PSO au niveau maintenance tu avais les UP d'Ivry, Les Ardoines et même Trappes. Par contre niveau traction à toi la main.

Il y a 7 heures, Iom a dit :

Joli

Qu'en est-il des interdictions de rouler des 66000 et 69000? C'est toujours en cours?

Sur St Pierre des corps une dizaine d'engin a été traité en désamiantage au technicentre industriel, à priori pour les engins traités plus d'interdiction.

il y a 2 minutes, CRL ACH a dit :

Justement la SNCF a créé ouibus car certaines personnes ne sont pas pressées et sont prêtes à mettre 3 fois plus de temps qu'en train et moins cher.

C'est exactement ça avec les corails qu'ils ont remis en route. Par contre, la SNCF ne fait jamais de pub pour ses Intercites 100% eco, il ne faut surtout pas que ça fasse concurrence au TGV. Pour ma part, je pense qu'il y a un réel potentiel sur ces trains là, à condition d'en faire circuler au moins dès le vendredi et non que le samedi matin.

Est-ce qu'on a des chiffres sur le taux de remplissage de ces trains? Est-ce que ça fonctionne? Dans nos superbes journaux internes les infos, jamais rien dessus.....

Pour celui que je connais en l'occurence le Bordeaux-Paris du dimanche soir, il est souvent complet.

il y a 4 minutes, BUDD a déclaré:

AM 18 montés sur cadre pour ces 9200

Cadres qui ont été conservés ou refaits pour la 9291 qui était exposée à La Chapelle.

C'est pour ça qu'à l'époque les 9200 affectées au capitol avaient troqué leurs pantographes G contre des AM18.

Non c'est dans l'armoire où se trouve le HBA en cabine... Une rondelle visiblement en amiante sur une bobine. Vu que cette armoire est ouverte à chaque PC sur ces engins, il y a risque de déplacement de particules d'amiante d'où l'interdiction de circulation pour les mécanos et interdiction de maintenance pour nous au matériel.

Sur mardi 31 janvier 2017 at 08:31 , xabel a déclaré:

Bonjour,

en principe, oui.

Mais, comme les OCEANES ne sont pas aussi fiable que voulus, le bruits court que certaines A seraient 'prolongées' d'un an.

3 Oceanes sont reparties chez le constructeur.

 

a+

Par simple curiosité si tu le sais : Sont-elles parties à Belfort ou à Aytré ?

ça fera gagner un peu de sous à vinci avec les TGV desservant Châtellerault qui sortirant de la SEA à Port de Piles.

Par contre de part la présence du mât à côté de cette "armoire", j'opterais plus pour une station fixe de radio sol-train ou GSMR pour faire plus moderne.

Il y a 7 heures , BUDD a déclaré:

C'était bien mon arrière pensée en citant l'X 2800, je suis intimement convaincu que le freinage à la fonte contribuait à la bonne qualité du shuntage pour ce qui concerne les essieux (pour l'état du rail c'est une autre histoire).

Les constructeur le savent bien en ayant équipé certains engins de Scrubers (je ne sais plus si on l'écrit de cette manière). Les BB 60000 en sont équipées comme bien d'autres engins modernes et il y a certainement une bonne raison qu'ils le soient.

Je suis bien d'accord avec toi, la fonte c'est bruyant mais je pense que ça pourrait améliorer la qualité du shuntage sans passer par une tonne d'artifices complexes aux résultats aléatoires. Attention, je ne dis pas que ça réglerait tous les problèmes, notamment sur les lignes où le faible trafic ne permet pas un nettoyage régulier du rail.

C'est pour ça que sur les TER 2NNG et même les regio 2n si mes souvenirs sont bons, il y a 2 essieux sur la rame qui sont freinés par des semelles fontes.

Il y a 3 heures , YannTrainEtGames a déclaré:

 

C'est quel X-73500 ? Tant mieux, j'espère vraiment que le problème sera résolu car en Auvergne on ferme des lignes ou suppression de trains lié à la mise en circulation des UM2

X 73539 si mes souvenirs sont bons.

Il y a 1 heure , Z50000 Franconville a déclaré:

il y a un X 73500 (avec la CC 72084) à Saint Ouen, il vient faire des essais pour régler les soucis de déshuntage ?

C'est bien ça !!! Il a été mis à disposition de l'AEF pour tacher de résoudre les problèmes de déshuntage.

D'ailleurs ça tombe à combien la puissance d'un Eurostar sous 1,5 kV ???

Sur ‎10‎/‎11‎/‎2016 at 23:40 , Montrouge Boy a déclaré:

Ils ont amorcés un grand nettoyage sur St Pierre avec le retrait des caisses radiées, alors je pense que le chalumeau n'est pas loin pour elle. Grand nettoyage dans l'éventualité d'un nouvel atelier côté dépôt pour recevoir peut-être les TER 2NNG qui sont actuellement sur Montrouge.

Info complémentaire : Avant le nouvel atelier qui s'éloigne de plus en plus vers Les Aubrais, la voie où était la ZRx 15122 va servir de voie de stockage pour les wagons en attente de maintenance. En effet la charge de boulot qui est actuellement aux ateliers va atterrir côté dépôt.

Il y a 12 heures , xabel a déclaré:

Bonjour,

ayant fait un ATS radiation sur TGVA, j'ai pas souvenir que nous devons vidanger le sable. Faut que je contrôle.

On vidange les WC et les réservoirs d'eau. On démonte le KVB, la TVM et la radio.

Et après, c'est OPEN BAR..... On prends les pièces que nous avons besoin pour maintenir en état les autres rames. Sièges, bloc commun, transfo, ou autre pièces stratégiques. Et si on est trop gourmand,    on lest............

C'est fort possible que tu n'es pas besoin de vidanger le sable sur TGV, on ne le faisait pas sur 8500 mais on doit le faire sur 26000... Va chercher à comprendre.

il y a 40 minutes, BUDD a déclaré:

Maintenant tu pourras dire que ça ne sert à rien 

Je suis d'accord avec toi, mais bon le document dit de le faire alors pas trop le choix...

Il y a 23 heures , BUDD a déclaré:

Oh p..... ! (crise cardiaque ).

Pour le sac, on dirait un lestage pour l'acheminement.

15 jours entre l'acheminement et ces photos.

Il y a 11 heures , xabel a déclaré:

Bonjour,

exact. pour pouvoir les acheminer sans souci, nous les lestons avec du sable.

Ca évite certaine mauvaise surprise, genre semelle de frein qui frottent même desserrée.

 

a+

Nous sur locomotives en ats radiation c'est l'inverse, on le retire le sable en vidangeant les bacs à sable.

ça n'a pas traîné en effet !!! Par contre c'est quoi ce gros sac dans la motrice ?

Il y a 2 heures , Fabr a déclaré:

on est face au pire de differents scenarios proposé à l'epoque par RFF... une seule voie, et un seul evitement sur 103 kms qui sera à Luçon....

trés clairement, aucun rapport avec les voies banalisées du secteur St Maixent Lusignan, avec trois croisements sur une petite trentaine de kms, ou Thouars Saumur, à peu prés du même tonneau, avec en plus des evitements longs pour croisements en vitesse....

..même la trés secondaire Niort Saintes fait mieux avec aussi trois evitements, et de memoire une bonne soixante de kms...

...trés clairement, c'est un desastre qui s'annonce...

Fabrice

Par contre Niort-Saintes c'est deux évitements avec le très réduits de Beauvoir sur Niort avec ses 175 mètres et celui de St Jean d'Angély où se fait la plupart des croisements fret-voyageur. Avant il y avait aussi celui de Loulay qui a dû être neutralisé au même moment que l'ouverture de celui de Beauvoir.

Sinon à un moment donné à l'image de La Rochelle-Rochefort, il était question de réaliser le même type de desserte périurbaine vers Marans... On en entend plus parler donc je suppose que c'est tombé à l'eau.