mikado74

Poma a fabriqué le nouveau funiculaire de Thonon-les-Bains ... une vrai réussite technique (et esthétique aussi je trouve) ... mode automatique et portes palières ..

A bien regarder, ça me rappel feu la "Ficelle" de Lausanne qui était considérée comme un "métro" bien avant le M2 ... à crémaillère et voie standard en VU avec deux gares d'évitement sjmsb.

Merci pour le lien du tram à crémaillère ! Et dire que l'on aurait pu avoir cela en gardant le tramway du Salève à Annemasse (ça lève) ou celui du Mont-Revard à Aix les Bains ... tous deux à crémaillère mais celui du Salève à traction électrique 3ème rail ... le premier "train" électrique en France parait-il ...

Je ne comprend pas que les instances valaisanes ou autres hautes-autorités helvétiques ne les pas encore poursuivi en justice tant leurs propos sont ouvertement xénophobes et diffamatoire envers les Suisses .... la "racaille d'Annemasse" avait fait plus d'effet et je trouve que c'est du même calibre !

Nooooooooooooooonnn !!! Personne n'en veut et l'infrastructure ne sera pas adaptée pour ça !

Si déjà on pouvait faire le grand tour juste avec le train ... je serais amplement satisfait ! Actuellement on peut aller de Chamonix à Evian en train, de Chamonix à St Gingolph en train ... et si on doit aller quelque part entre St Gingolph et Evian on ne peut pas y aller en train et du coup pour aller de Chamonix à Meillerie on doit prendre sa voiture !!! Et l'Adehp qui fustige le train pour développer le tourisme sur la côte Est eviannaise avec des vélo-rail ou une piste cyclable .... tiens là je crois que je viens de sortir un contre-argument choc !!!

Noooonnn !!! La solution c'est du 15 Kv par 3 ème rail entre St Gingolph et les voies CFF en gare d'Evian .... le 25 Kv par caténaire dans la zone de gare d'Evian ainsi que le début de la VU vers Bouveret mouaaarffffffffff !!!!!!!!!!!!

Non justement c'est exactement ce que j'ai expliqué. Sur l'image où on voit les panneaux de voie empilés, juste après il y a un pont-rail passant sur une route en pente de 15 % ... et après il y a tout du long un talus abrupt coté lac et un autre talus avec route et habitation coté montagne ... après le petit pont la voie est "esserée" et limitée à environ 3,50 m de large. Ne pas se fier aux photos ... la végétation cache un terrain en "terrasse" peu large contrairement à ce que l'on croit voir ... qui connait le coin saura de quoi je parle. Avant le pont on peut faire une seconde voie en tiroir mais ça n'aura aucun intérêt puisqu'une il n'y a même pas 50 m depuis les aiguilles soit même pas de quoi faire passer une automotrice. On pourrait alors raccourcir les voies mais dans ce cas on compromet le stationnement d'UM 2 de TGV sur les voies 1 et 2 ! Et puis comme je l'ai dit ... c'est nul de vouloir cloisonner entre le Tonkin et la gare d'Evian RFN .... si on rouvre le Tonkin c'est pour que les trains puisse éventuellement traverser la gare sans rupture de charge obligatoire. Je l'ai déjà écrit et dit plusieurs fois, la polyvalence des engins électriques est un "non-problème". Le SIAC a évoqué le matériel suisse car déjà existant. S'il devait y avoir du neuf, bien évidemment que le matériel pourrait être issu d'une commande française .... et techniquement le changement de fréquence 15Kv 16 2/3 Hz - 25 Kv 50 Hz sur une même caténaire est déjà éprouvé ... on se prend bien la tête pour rien ! En clair : je suis "contre" la création de deux terminus en gare d'Evian ... c'est un non sens et un tel argument donnera un sacré gros grain à moudre aux opposants.

... et pour conclure pour Evian : - Utiliser Evian comme gare de gestion du matériel SNCF et CFF (c'est déjà un dortoir à AGC) avec les nombreuses voies disponibles et les installations déjà existantes à remanier. On créérait ainsi un pôle d'appuis matériel pour le matériel suisse compte tenu de la distance avec St Maurice. De toute façon, c'est inévitablement ce qui va se produire avec l'arrivée des dessertes RER FVG Coppet - Evian !!! - Utiliser Thonon et non pas Evian comme gare terminus pour les dessertes valaisanes ... c'est bien plus logique car Evian a besoin parfois de ses 3 voies à quai au BV pour le cadencement TER alors que la voie 4 de Thonon est quasiment inutilisée puisque juste refaite afin d'assurer un éventuel croisement ou dépassement de fret 900 t ce pourquoi elle n'a pas été mise à quai (là aussi on a pas été capable de voir plus loin que le bout de son nez ...). Thonon comme origine terminus des dessertes frontalière entre Chablais français et suisse ça me semble couler de source (d'eau d'Evian ou de Thonon). La voie 4 peut même être découpée en deux zones (si ce n'est déjà une configuration permise par le PIPC) avec une voie de réception des RER depuis le CEVA et le RER FVG (des dessertes sont prévues me semble-t-il terminus Thonon déjà) et de l'autre coté celles arrivant du Valais. Une logique implacable pour une ville de plus de 30 000 habitants non ?

Et puis de toute façon ... si on veut envisager des dessertes poussées du RER FVG ... faudra quand même bien pouvoir rentrer en gare d'Evian sur toutes les voies depuis St Gingolph et inversement car il y a quand même 3 voies longues au chantier de lavage coté Thonon pouvant servir au garage et à l'entretiens des rames sans oublier les 3 voies au même endroit mais coté lac de la VU que les Eaux d'Evian n'utilisent plus et pourraient rendre à RFF (et oui c'est un EP sur emprise SNCF) ... sans connexion directe, la réouverture du Tonkin perd 90 % de son intérêt car une desserte frontalière entre le Valais et Thonon les Bains serait une judicieuse idée, d'autant que Thonon possède une voie 4 pouvant être mise à quai facilement avec accès direct sur un parking frontalier en lieu et place de l'actuelle cour de débord du Sernam ... actuellement le plus grand parkin frontalier potentiel du Chablais. Beaucoup de travailleurs en Valais résident à Thonon. Au-delà les frontaliers sont plutôt orientés vers Genève. Une vue de la gare de Thonon avec la voie 4 (à gauche derrière les arbres) banalisée et télécommandées par le PIPC de la gare (PCD d'Annemasse). La voie 4 pendant sa reconstruction ... on voit bien l'espace disponible tout autour pour un parking géant (et encore vous ne voyez pas tout !) et les voie 1 et 2 à quai BV ... de quoi faire un magnifique pôle d'échange multimodal et ce depuis longtemps ... mais voilà .. aux prochaines élections il faudra mieux réfléchir sinon dans 10 ans ce projet ne sera toujours pas fait et des immeubles de bureaux et autres appartements de standing dont n'ont rien à foutre les thononais auront remplis les milliers de mètres carré de la gare marchandise de Thonon (400 m de long sur 60 m de large au plus grand) ! Et je vous parle pas du Chemin de Ronde et qui relie les deux entrées de la ville en passant juste au-dessus de la gare et pouvant donner accès au parking d'échange avec gare routière par les deux bouts exit la gare routière coté centre-ville et ses accès bordéliques ..

Ici la vue que l'on a en arrivant du Bouveret. Malgré l'étroitesse (à gauche il y a une route qui monte juste derrière les buissons et à droite c'est un talus abrupte) on voit qu'il ne semble tout de même pas impossible de déporter les aiguilles "françaises" vers une impasse en 25 Kv (sur la gauche à la place du tas de traverses) laissant l'actuel tracé vers les voies CFF (sur la droite) restant en 15 Kv. Mais l'impasse française ne sera jamais assez longue pour être efficace car juste derrière le photographe sur cette image il y a un pont rail et la voie coupe perpendiculairement une pente de terrain très forte. Ca laisse même pas la place de manoeuvrer une UM de 2 Z2 !!!

Je rajoute des vues pour expliquer l'exiguïté de la gare d'Evian de g à d V7bis, V5 CFF / V1 - V2 - V 6 et V 8 (garage non à quai) L'enchainement des aiguillages vers V7bis et 5 puis V1 - V2 avec la ligne du Tonkin au fond ..

Bonjour, Le problème de la gare d'Evian, c'est que la VUTR vers les Bains d'Evian sert : - De voie de garage et notamment des TGV l'hiver en stationnement diurne - De voie de manoeuvre d'où le fait qu'elle soit électrifiée de la longueur d'une UM de TGV. A savoir que le chantier de remisage d'Evian est désaffecté, le locotracteur de manoeuvre a disparu et que subsistent seulement des Chef de Manoeuvre en journée alors que le Chef de Service de matinée ou soirée prends ces fonctions en extrémité de journées. Bien entendu, l'activité de la gare d'Evian pourrait reprendre ses gloires passées si le Tonkin réouvre avec un trafic frontalier. La gare d'Evian est étriquée et l'entrée coté Bouveret se fait sur un plateau étroit juste avant la première aiguille qui donne vers les anciennes voies du TAC et la voie 5 longeant le quai 1 coté lac en impasse au bout du BV. Les aiguillages V1 - V2 et V6 - V8 se trouvent juste après le premier APV .... électrifier en 15 Kv jusqu'aux deux voies en impasse c'est bien mais alors ça interdirait totalement toute manoeuvre entre les 4 voies "25Kv) par le coté Bouveret. On comprend mieux en regardant cette photo : Au premier plan les deux voies de l'ex chantier TAC et leur aiguille d'accès tout en fond, la première avec l'aiguille V5 - V7bis. Puis on voit bien l'aiguille suivante V1 - V2 à quai juste à la suite .... si à partir de là on passe en 15 Kv comment on fait alors pour passer de l'une à l'autre pour les décroisements et autres impasse (d'automotrices, il n'y a plus de rames tractée sur le futur ex Lunéa). Puis après l'aiguille V 6 - V 8 .... vous voyez c'est pas simple ! Et je sait de quoi je parle, cette gare est un de mes anciens terrain de jeux professionnel !

Justement les test FNAC renvoient sans coup fait rire vers Nikon pour la qualité .... quoi qu'il en soit, la promo de CDiscount du D 5000 + 18 - 200 Tamron est à présent aux oubliettes et les autres sites qui proposaient l'équivalent (18 - 55 + 50 - 200) sont en rupture !!!!!!!! Mais j'ai une petite solution sous le coude dans ma boîte mail si jamais je me décide pour le Nikon ;-)

La technique ne fait pas tout en effet et mon bridge m'a jusqu'à maintenant pas trop mal épaulé (Kodak DX 7590). Mais cependant, lorsque la technique d'un modèle présente des défauts cela peut désavantager même le meilleurs des photographes malgré le mieux de ses compétences artistiques. C'est pourquoi en allant vers de l'entrée de gamme réflex on ne peut guère éviter des défauts rédhibitoires tel la lenteur de travail (c'est tout relatif maintenant par rapport à il y a 5 ou 7 ans) et autres truc qui font ch... quand c'est pas au top. Je sais exactement à présent quels sont les points essentiels que je veux "parfait" pour prendre mes photos, principalement du ferroviaire mais aussi d'événements divers souvent spontanés et pris sur le vif. Pour le Nikon, on ne revient pas sur la qualité d'image que le Pentax semble enfin parvenir à suivre mais pas encore assez vu les images de test du bruit sous haute sensibilité. Ca me fait drôle de lire que dès 1600 asa c'est moins beau ... moi qui plafonne à 400 asa actuellement ouarrfff !!! Le Nikon encore a ce fameux écran pivotant .... j'ai souvent eu à faire des photos sans pouvoir voir ce que je visait ... ce qui pourrait sembler être un gadget s'avère vraiment intéressant quand on shoot dans des conditions impossibles (l'APN à bout de bras en l'air pour passer au-dessus de la foule mais sans arriver à voir ce qu'il y a sur l'écran ggrrrrrrrrrr ! Je me laisserais bien tenter par le Dx, le D7 ou le K7 mais certains petits trucs restent encore perfectibles suivant les test ... même si dans l'ensemble la critique générale revient peu à peu positiver sur Pentax qui souffrait d'être le "petit poucet des grands" ...

Bonjour, Vos réponses pour le Pentax me rassurent mais me rendent perplexe aussi car le boitier nu du K 7 reste élevé. Mes objectif anciens sont un SMC Pentax FA 1: 3.5 - 5.6 28 - 80 mm motorisé et un SMC Pentax FA 1:4.7 - 5.6 80 - 200 mm non motorisé et je veux surtout être sûr qu'ils vont faire l'affaire avec un K - 7. Mais je suis d'accord que les changement d'objectif est un exercice parfois difficile et pénible même si on a pris l'habitude de dégainer à la Luky Luke (avec une sacoche bien agencée). C'est effectivement une opportunité d'entrée de la poussière et mon vieux MZ 50 en est plein. Note, j'ai aussi encore un Z70 avec un objectif SMC Pentax F 1: 4 - 5.6 35 - 80 mm motorisé mais qui a un peu de jeu dans la bague de réglage du focus .... mon P 30 T qui m'a fait entré dans le monde du réflex est malheureusement parti dans un cambriolage de ma 4L en 1995 :-( Je reste donc coincé entre un boitier nu ou avec un simple 18 - 55 pour un coût minimisé et réutilisation de mes anciens objectifs et l'achat d'un kit complet chez les autres (le D 5000 Nikon et son 18 - 200 Tamron ça ma fait envie). Je reste circonspect quand aux prix élevé du K - 7 boîtier nu face au D 5000 ou à l'EOS 500D par exemple et le fait que le K - 7 soit si peu dans des offres de promos chez les différents revendeurs ! Le saut du K 10D au K - 7 avec la montée du prix et de plus grandes offres de promo proposées vaut-il la peine d'être fait ?

Pour la tropicalisation c'est bon j'ai tout compris ... effectivement un appareil qui travail en baroudeur c'est exactement ce qu'il me faut. Si je reste sur l'idée de Pentax (K-7) qui m'a vu débuté en réflex, pour la réutilisation de mes objectifs "argentiques" ce devrait être bon (avec comparaison visuelle entre photos et mon appareil argentique) : K-7 Monture d'objectif : Baïonnette KAF2 Objectifs compatibles : - Compatible avec les objectifs à baïonnette KAF3, KAF2, KAF, avec le zoom motorisé KAF2, montures K- avec restrictions, M42 et moyen-format avec adaptateur et certaines restrictions* - Compatible avec la nouvelle génération d'optiques ultrasoniques (SDM, Super-Direct-drive Motor) CCD 1/2,3 pouce 10.1 Mpixels Toujours est-il que le prix reste élevé et comme je n'ai aucune véritable garantie de réutilisation efficace des objectifs, l'achat du boîtier nu me rebute et me pousse vers des kit don le plus simple passe les 1000 € alors que d'autres offres sont terriblement attirantes avec des kit complets et bien moins cher pour la même fourchette de performances (Nikon 3100 ou 5000, EOS 500D) ..... suis pas près de faire ma lettre père Noël !!

Bonjour et merci à tous de vos premières réponses. Je navigue depuis ce matin sur un site de test et comparatif très explicite mais je veux juste comprendre le "tropicalisation" .. pourquoi est-ce un critère important ? Autre question, je vise Pentax pour pouvoir réutiliser mes anciens objectifs 28-55 et 55-300 mais je ne vois nul part l'indication du système baillonnette K sur les numériques ... est-ce que ce système est toujours utilisé par défaut chez Pentax ou a-t-il disparu ? Pour précision je veux - Un truc au réglage autofocus "supersonic" - Live view performant - aide à l'AF en situation sombre - accessoirement de la vidéo mais pas oblogatoire entre autres critères ...

Ca fait envie ... je note en plus d'un objectif autre que le 18 - 55 prévu à la base, l'écran orientable et la visée directe.

Bonjour, Je souhaite avoir vos avis pour m'aider à choisir un réflex numérique entre 600 et 800 euros. Merci d'avance ! J'ai déjà repéré un Nikon D5000 proposé en promo à 700 euros au lieu de 1118 euros avec objectif Tamron 18 - 200 ....

Bonjour, Le lien précédant ne marche plus ... voir ici : http://www.ledauphine.com/isere-sud/2010/10/27/le-train-de-la-mure-ne-circule-plus?image=82718979-699A-4A83-8A6C-87E4126B02CB#galery

Bonjour, Les "duo" de biquettes c'était une histoire de puissance ou juste pour assurer une plus grande longueur de captage ?

Bonjour, Pour illustrer les explications précédentes sur les franchissements d'APV en 3ème rail. La position centrale des 3èmes rails en gares de croisement. En arrêt pleine ligne le 3ème rail est à l'opposé du quai. Aiguille d'entrée de Servoz. Dans ce sens le 3ème rail se trouve à droite. A l'arrivée sur l'APV un autre rail de contatc débute à gauche. Puis au talon de l'APV, les deux rails latéraux sont relayés par les 3ème rails centraux. A noter que les engins du Mont-Blanc Express (les Z 200 étaient des "truck moteurs" 2 essieux) dès les Z 600 ont tous au moins un frotteur par bogie et par coté. Certes, la courtesse des Z 600 donne souvent l'occasion au conducteur de ré-enclencher les DJ sur certaines zones où lorsque la vitesse n'est pas assez rapide pour ne pas déclencher par absence prolongée de tension. Mais pour le matériel suivant Z 800 et Z 850, tous les bogies sont "contacteurs". Autant dire qu'il est désormais impossible de perdre le courant mêmes sur les plus grandes lacunes que comporte l'alimentation 3ème rail sur notre ligne.

Bonjour, Je n'ai encore rien vu sur ce sujet alors j'ouvre le bal : http://www.ledauphine.com/isere-sud/2010/10/27/le-train-de-la-mure-ne-circule-plus

Bonjour Je confirme, en Maurienne le rail était posé "sur" les plots isolateurs en béton et le frotteur venait appuyer "sur" le champignon du rail. C'est le même principe pour le Mont-Blanc Express qui a d'ailleurs récupéré les "blocs Maurienne" pour remplacer les blocs isolateurs d'origine trop fragiles.