mikado74

Merci pour ce lien. Reportage sympa !

Bonjour, A mon tour ! : http://lavoixdumtblancexpress.blog4ever.com/blog/lire-article-370730-1955336-2010_10_16_sauvons_le_tonkin__5_ans_deja_.html

Et les Y 8000 sont progressivement retirés des gares et les CRLO qui vont avec ils vont être bientôt en sous-utilisation et on retape ces vieux ruclons (au combien solides il est vrai) ... ça n'a effectivement aucun sens !

Bonjour, Je suis choqué par ton attitude qui est plutôt "raccoleuse" et culpabilisante. J'ai été et je suis adhérent à des associations ferroviaires et j'ai fait aussi du bénévolat dans d'autre domaines. Notre ami que tu invective a certainement de bonnes raisons de ne pas être "adhérent" ! Je ne le connait pas mais peut être est-il jeune et sans permis ... pour aller dans une asso c'est c'est pas juste à coté de chez toi c'est galère quand t'a pas de voiture et des TC qui n'y emmènent pas. Peut être n'a-t-il pas le bon emploi du temps .... les périodes de travaille des asso ne sont pas toujours an adéquation avec les périodes de temps libre des gens. Notre ami est peut être un accro du train virtuel ou miniature sans être "branché" par le réel .... une asso de modéliste ne verse pas spécialement dans le réel ou vice et versa ! Pour exemple, j'adhèrerais bien à l'APMFS mais ils sont à Chambéry et à présent à Ambérieu ... je n'ai ni les moyens financiers, ni le temps de libre avec une grande famille qui est ma priorité première ... tu va donc me reprocher de ne pas m'investir dans cette grande asso qui gère un très beau patrimoine ferroviaire en restant le plus souvent chez moi à chater et trier mes photos seul devant mon PC plutôt que de faire plusieurs centaines de kilomètres et passer des journées complètes pour aider l'APMFS. Cependant, on dira ce que l'on voudra mais il me semble intolérable de reprocher à des passionnées de chemins de fer de "rouler pour eux" ..... N'oublions pas aussi qu'aujourd'hui le bénévolat à un coût ... l'essence n'est plus donnée ce pourquoi j'ai abandonné le bénévolat en "radio-assistance sécurité" depuis longtemps. En fait, chacun fait bien ce qu'il veut pour assouvir sa passion ... les adhérents associatifs sont certainement bien moins nombreux que les passionnés non adhéré.. Et si des associations manquent de membres .... c'est aussi par ce que certains ne sont pas motivés par l'activité proposée par telle ou telle asso .... et je te passe certaines "ambiances castiques" dans certaines associations où il ne fait pas bon être nouvel arrivant et encore moins être jeune sans expérience .... ce n'est pas une légende ! Non décidément je ne comprend pas comment tu peut te permettre de te mettre en colère après de personnes dont tu ne sait rien ni pourquoi - et si vraiment c'est le cas - elles ne sont pas adhérentes. En fait ta phrase même si elle s'adressait à l'auteur du post cité touche tous ceux qui te lisent qui n'adhèrent pas à une association par un choix volontaire tout en assouvissant leur passion ferroviaire dans leur coin !

Pour les Z 800 je ne sais pas mais les Z 850 ont tendance à se protéger au delà des 1000 v (allumage de la LS défaut batterie associée à la protection des CVS).

Bonjour, Devant vos interrogations je demanderais demain pourquoi nous parvenons à faire monter l'UL du 3ème rail en freinage électrique. C'est sûr, les sous-stations ne sont pas d'aujourd'hui. A préciser pour répondre à une autre question que le simple fait d'être en freinage électrique que ce soit en UM ou en US fait monter la tension au 3ème rail (pas ou peu si un autre engin présent sur le secteur consomme lui aussi). Cette augmentation est d'autant plus importante lorsque nous effectuons des freinages électriques puissants (position ++ du MPT sur les Z 850) où lorsque nous freinons électriquement dans les fortes déclivités de 70, 80 ou 90/1000, que ce soit en US ou en UM, en Z 800 ou Z 850. Tout ce que je peux vous dire c'est que le courant produit par les moteurs inversé en dynamo est utilisé comme courant de résistance et ensuite renvoyé au 3ème rail, un système voulu à l'origine par soucis d'économie et pour ajouter un système de "contrepois électrique" apporté aux "montants" par les "descendants" ce qui soulageait aussi les Sous-stations. A l'occasion si je fait un "aide conducteur" ces prochains jours je tacherais de faire un petit clip pour vous faire voir la montée de l'UL dans les descentes.

Bonjour, Si si nous avons des onduleurs bien entendu. Mais quand on descend en freinage électrique, le courant une fois utilisé dans les moteurs est renvoyé dans le troisième rail. Et seul le surplus (+ de 1000 v) est balancé dans les résistances de toitures ce qui a d'ailleurs la fâcheuse tendance à nous allumer la LS défaut charge batteries. http://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/SPEZ_SNCF_Mont_Blanc_0206_f.pdf

Bonjour, Vous avez tous oublié une ligne ferroviaire d'origine PLM : St Gervais (Le Fayet ) - Vallorcine - Chatelard + Chatelard - Martigny !!! Notre ligne était électrifiée à l'origine en 650 puis 700 v et est aujourd'hui passée en 850 v ..... quand ça monte pas à 1100 v quand une UM de Stadler descend la 90/1000 !!! Coté français on utilise exclusivement le 3ème rail aujourd'hui monté sur les isolateur béton ex-Maurienne (sauf la 90/1000 avec iso type Suisse). Mais on a deux voies avec caténaire dans l'atelier et 1 pour la machine à laver, au Fayet. Coté Suisse, s'ils utilisent bien un peu de 3ème rail sur tout sur la partie à crémaillère en 200/1000 Vernayaz - Salvan, leur 850 v passe dans une caténaire sur une grande partie de leur ligne. Oui je sais c'est de la voie métrique mais c'est du TER, du chemin de fer et c'est aussi beau que ça en a l'air ! Pour les sous-station on en a 6 (Chedde, Servoz, Les Houches, Chamonix, Argentière, Vallorcine) auxquelles ont peut rajouter la sousta des Gures entre Chedde et Servoz pour renforcer la tension ligne sur la déclivité de 90/1000 (une UM de Z 850 c'est un peu comme un "Goldorak" sur la voie normale .... ça suce énormément ). Le tout est alimenté par un feeder 12 000 v pompé sur la ligne EDF (Chedde et Châtelard) qui alimente les sous-stations. La zone la plus (trop) longue (environs 7 km) est Argentière - Vallorcine (le Châtelard alimente de la frontière à Vallorcine) car elle comporte deux fortes déclivités de chaque coté du tunnel des Montets et c'est la partie la plus skreunieunieu l'hiver .... alors quand ça tapine si on passe en ++ sur le MPT (manipulateur de traction ou combinateur pour les "pain-fromage") on descend à 600 v et là ... Paf la sousta ! Autre exemple de limite de telles installations face au matos moderne gourmand en Kw : lorsqu'une UM de Z 850 quitte Les Tines vers Chamonix alors qu'une US ou une UM de Z 800 monte les 8% vers Argentière (avec des Z 850 montante ça chie aussi mais moins grave ... c'est la sousta qui trinque dans ce cas), la montée en vitesse à 70 km/h des Z 850 vous scotch le mato montant et au lieu des 35 km/h prévues ça vous plombe vite l'IV à 20 km/h jusqu'à ce que l'UM dans la plaine lâche un peu de volts, voir vous en renvoi quand elle freine aux Praz. Et si vous êtes pas arrivé en haut de la rampe à la Joux quand l'UM repart des Praz, ça vous remet un caramel (descente de l'IV proportionnelle à la descente du voltmètre ligne) !

Bonjour, Sale coup ... ils ont pas fini de chercher !

... On continu avec les collecteurs de descente d'eau. Certains sont en mauvais état mais traitables. En revanche les descentes d'eaux également en fonte (photo de droite) ne sont plus viables. Un grande partie vont être refaites à l'identique mais en matériaux composites. On reste en hauteur avec une série de photos de la dernière des quatre partie à traiter que l'on peut voir en exclusivité de très près. Comme on le voit, les voliges et beaucoup de pièces sont en piteux état et beaucoup d'éléments seront refaits à neuf. Les voliges seront changées, certains parements en bois à priori inutiles seront supprimés et les vitrages armés seront remplacés par du translucide en polyvinyle (de l'ETFT ? ... pas eu de réponse).

Bonjour, Voici une nouvelle visite du chantier d'Evian à l'occasion de la venue de JJ Queyranne le Pdt de la Région Rhône-Alpes et Josiane Baud directrice régionale SNCF ainsi que le directeur régional RFF .... moi je ne les ai pas en photo car je suis venu en TER (train et bus) et arrivé avec 20 mn de retard pour cause de travaux ... sur la route !!! On commence par la première des quatre parties du chantier. La peinture définitive est posée et quelques zones sont encore à l'antirouille. La couverture reste à poser ainsi que les bacs aciers bordant les fenêtrages latéraux de part et d'autre de la toiture (liaison verrière - toiture gare d'un coté, abri-parapluie voie 4 quai 2 de l'autre coté. Application anti-rouille et vue de la toiture du dessus avec les bacs acier à gauche. A suivre ....

... nous avons déjà quelques records et particularités .... laissons donc ce joli palmarès à nos confrères catalan ;-)

Bonjour, J'avais dit sauf erreur justement car j'ai regardé vite fait sur un site pris au hasard sur le web ... mais mal documenté visiblement. Et en cherchant bien sur wiki ce qui n'était pas visible au premier abord (ce fut ma première recherche à la base) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Gare_de_Bolqu%C3%A8re-Eyne_France.JPG

Puisque je vous dit que c'est du tram !!!!

Il est vrai que le TMB possède une partie de ligne en site routier urbain comme un tram .... ah mais alors c'est du tram-train ouaaaaaarrrffffffff !!! mdrmdr

Bonjour, Ta question m'a interpellé et je pense qu'elle appelait une autre question : Le train jaune est-il le plus haut de France ? Mais ta question parle du Tramway du Mont-Blanc et peut-on considérer le TMB comme un train ? Si on parle d'un point de vue conception, fi de la crémaillère, disons qu'en effet le train jaune n'est donc pas le train le plus haut de France car le TMB bat haut la main l'ensemble de ses congénères, peut s'en faut. Si on excepte les chemins de fer ascensionnels du type train à crémaillère ou funiculaire d'autant que le TMB est défini nominativement comme un Tramway .... et bien non le train jaune n'est toujours pas le train le plus haut de France. Car Il faut savoir que le Mont-Blanc Express "St Gervais - Vallorcine" culmine à 1386 m d'altitude à l'intérieur du tunnel des Montets alors que la ligne de Cerdagne sauf erreur ne monte qu'a 1231 m ! Maintenant, on parle bien du "Train de Chamonix au Montenvers Mer de Glace" qui est pourtant du même type presque point pour point que le Tramway du Mont-Blanc !! .....

Bonjours, Au temps pour moi !!! Notre matériel est bien équipé de graisseurs de boudins dixit notre GM TB préféré ..... j'aurais jamais imaginé que l'on ose user de cette pratique vis à vis d'équilibre d'adhérence nécessaire sur nos rampes. Il faut croire que le graissage est maitrisé au poil près malgré la faible distance entre la table de roulement et le boudin ... ! N'empêche que pour autant que l'on graisse .... ça gueule quand même vachement dans les courbes de la 90 entre Chedde et Servoz !

Oui ... le troisième rail de contact mais pas les boudins sur les Z 800 et 850 ...... t'a jamais entendu gueuler à mort les machines sur les courbes de la 90 .... les gens se bouchent les oreilles ... révise ta technique des engins ouarrffff !!!

Bonjour, Réponse toute simple : que pense tu qu'il va se produire si on graisse les boudins (et donc les rails) avec risques de débordements ou de projections de graisse sur la table de roulement sur des lignes à très forte déclivité comme sur le Canari ou le Mont-Blanc Express ????

Tu aurais dû mettre mes liens ;-) http://www.dailymotion.com/video/x7z8zr_rvb-sur-la-90-du-mont-blanc-express_webcam http://www.dailymotion.com/video/x7zc23_rvb-sur-la-90-du-mont-blanc-express_webcam http://www.dailymotion.com/video/xdoxl2_travaux-de-voie-a-chedde_webcam et pour les photos Galerie: SPRC rampe de 90 au Mont Blanc Express

Bonjour, Pour diverses raison dont des difficulté de trésorerie malgré son grand succès. Mais surtout c'est la municipalité d'Evian qui (elle était co-organisatrice du RBE) qui a demandé un audit sécurité. Des travaux avaient bien été entrepris en 97 et 98 avec même certaines portions rebalastées, des rails soudées en barres de 36 m et même un petit pont métallique reconstruit ... mais l'audit RFF a mis un coup d'arrêt aux circulations faute de trouver les financements nécessaires. Le principe de fonctionnement budgétaire du RBE était en fait quelque peu compliqué vis à vis des financeurs et disons le, la partie "polliticarde" n'a rien arrangée.

Et sur Wikipédia à la rubrique "ligne du Tonkin", elles ont posé un commentaire d'avertissement pour toutes les références à document ou autres sources d'information en dénonçant des informations non vérifiées et sans source fiables !!!

Et je te dis pas elles ont été jusqu'à la procédure judiciaire pour diffamation envers l'association Sauvons le Tonkin .... ça a fini à la gendarmerie cette connerie mais les bleus n'ont pas apprécié le dérangement .... elles ont senti passer le boomerang qu'elles avaient envoyé !!!!!

Bon il est vrai que nos Z 800 à leur arrivée avaient vite montré des faiblesse et des fissures sur les châssis de bogie à cause de la la voie mais bon ... depuis, l'entretien s'est intensifié sur la voie mais nos trains de roulement restent régulièrement sous haute surveillance. Et puis nos amis Suisses nous font un entretien des essieux aux petits oignions ....

Bonjour, Coup dûr pour mes collègues métriciens du train jaune avec cette mise à l'arrêt forcé jusqu'à nouvel ordre. Les Z 150 étant comprises dans le lot pour défauts sur essieux, doit-on en conclure que c'est la voie qui est en cause ? Quand on voit certaines portions de notre ligne du MBE, on se demande ce que celle des Pyrénées a de plus mauvais pour engendrer de telles usures, si tant est le problème vient bien de là toutefois. http://www.lindependant.com/articles/2010-09-10/le-train-jaune-en-rade-jusqu-a-nouvel-ordre-245154.php