mikado74

Bonjour, Les photos de ce matin au Fayet (St Gervais). Le B 82573-574 se prépare pour partir vers Chambéry. Étonnant l'essai des moteurs diésels alors que le roulement journalier de cet engin ne prévoit pas de fonctionnement en mode thermique ... de la pollution pour rien donc !!! a suivre ...

Bonjour, Bien évidemment que le mode Bibi n'a aucun intérêt sur la Haute-Savoie du Nord ... mais je pense que la baisse de fréquentation estival sur le SAS aura permis d'engager ce matériel bien plus pratique d'un point de vue bagages que les Z 23500 qui ne sont que de simples train-trains boulot boulot sans portes bagages ni place pour les mettre. Sur Lyon Clermont / Tours tournent les BGC 81500 ou X 76500 de Vaise. Je tâcherais de questionner le responsable TER de la Région Rhône-Alpes pour connaitre le sens de ces modifications. A noter que d'ici décembre de très grands changements horaire vont intervenir, y compris pour la voie métrique qui va devoir s'aligner en correspondance. Je prépare les photos

Bonjour, Pas de circulation exceptionnelle .... les Bibi sont bel et bien incorporés aux dessertes de Haute-Savoie vers Evian, St Gervais et Genève-Eaux-Vives (5 engins par jours). J'ai relevé les roulements ce matin (pas encore de journées type selon un chef du matériel de SGB) .... des photos ce soir avec même une UM ZGC/BiGC. Et les 23500 sont exclu des roulements haut-savoyards .... AGC et Z2 restent seuls en piste donc !!! A ce soir.

Bonjour, Pourquoi de la marche en manoeuvre ? ils étaient peut être juste censés traverser la gare vers Fontcouvert puisque l'on voit qu'ils sont sur une impasse coté Montélimar (certainement à VL 60 si en voie directe) .... je pense à une éventuelle erreur d'itinéraire que les conducteurs n'ont pas su déceler à temps ! Enfin on verra bien ....

Te fâche pas ... je prenais juste ça comme exemple ... j'allais pas mettre toutes les choses à faire non plus !!!

Bonjour, Visiblement il y du changement sur la Haute-Savoie : plus de Z 23500 (d'oû le Bibi sur un GVI - SGB) et des Bibi apparement engagé régulièrement. Hier un autre est arrivé au Fayet (82537 si j'ai bien vu de loin) et n'est reparti que ce midi en UM avec une Z 27500 ... à 12 h 30 à mon grand dam car je ne revenait au Fayet pour finir qu'à 13 h 20 !!!! Je suis réserve au dépôt demain, j'essayerais d'aller chez les anciens collègues de l'escale pour mater les roulements ... à moins que quelqu'un ici ait des infos précises sur leur engagement au-delà de Bellegarde et Annecy vers le nord-haute-savoie.

Dernière vue de l'engin en février 2009 pour les forts trafics et le dédoublement St Gervais - Lyon via Annecy et SAG des samedi et dimanche matin de vacances (elle a bien dû venir cet hiver 09/10 mais pas prise en photo) :

Bonjour, Si si ... j'y suis parti à 13 h pour un découché VLO ... revenu ce mercredi à 13 h 30. Mais à l'heure ou j'écris ça tu dois être en train d'user du rail de 7" 1/4 ... moi trop fatigué pour venir chauffer ...

Bonjour, Merci l'ami ... c'est bien à cela que je pensait mais je ne connaissait pas la composition complète de l'équipement !

Bonjour, Je répond à la place de 232 Baltic mais je pense qu'il s'agit d'un appareil portatif pour vibrer le balaste (une Batte il me semble) ... à confirmer.

Bonjour, Un TER voie normal m'a fait attendre ce soir avant la remontée du dernier train vers Chamonix. Mais à son arrivée (un AGC c'est banal au Fayet) j'ai été attiré sans hésitation par un numéro qui m'a fait courir (j'attendais sur le quai dehors et pas dans ma cabine dos au train, heureusement) vers mon sac en cabine pour dégainer l'APN pendant que les quelques passagers passaient de l'AGC à ma Z 854 .... Un Bibi !!!!!!!!!!!!!!!!!! Ne travaillant plus en gare je ne pourrais certifier que c'est le premier du genre à venir en basse vallée d'Arve mais je pense que c'est bel et bien le premier engin de cette sous-série à venir fouler le sol de notre fond de vallée. Pas le temps de faire plusieurs clichés histoire de ne pas tôler encore plus mon train (retard rattrapé à Chamonix) ... ce soir le Bibi couche entre deux Z 27500 mais je suis rentré trop tard au Fayet pour avoir assez de lumière.

Bonjour à toi, J'ai vu la 90 trainer dans un état pitoyable et totalement cannibalisée sur la voie de débord de la rotonde (pardon, du Technicentre) de Chambéry.

Bonjour, On sombre effectivement dans des comportements de plus en plus alarmants de faits d'individus seuls ou en groupe. J'ai été sur le fil du mois d'avril et pour fair bref dans mon intervention, tout respect aux victimes de ce genre d'accident (l'électrocution sur le toit des wagons), je ne dirais que cela : Il y a 30 ou même 40 ans à présent la courant 1500 V ou 25000 V circulait déjà sur grand nombre de lignes de la SNCF, lignes et sites divers qui n'étaient parfois fermés que par des fils barbelés, clôtures basses en béton, murets ou souvent rien du tout ..... tout était facilement accessible et la signalétique disposée juste ce qu'il fallait soit près de 30 fois moins qu'aujourd'hui ..... pourquoi n'y avait-il que très rarement ce genre d'accident mis à part d'ordre professionnels ???? Qu'est ce qui a changé ? Le courant est toujours le même, les wagons sont à peu près pareils voir même mieux sécurisés (échelles de trémies ou citernes avec trappe de sécurité), les sites sont toujours à la même place et même plus souvent sous-utilisés dans certains cas .... le risque encourut est donc exactement le même depuis des décennies lorsqu'une personne civile pénètre dans une enceinte interdite et dangereuse TELLE QU'ELLE SOIT .... alors qu'est-ce qui a changé ? A qui réellement la faute dans tous les cas de figures ? La SNCF devra-t-elle couper le courant dans chaque zone élémentaire électrique entre chaque passage d'une circulation électrique, ce pour chaque voie de service, chaque voie de passage en gare, chaque voie de zone industrielle, chaque portion de voie où qu'elle soit ??????? Je rappel au passage que la manipulation d'un sectionneur à talon de mise au rail est un geste métier potentiellement risqué pour un cheminot .... combien de manip "risquées" sur un chantier pour combien de cas de montée sur le toit de wagon .... que vaut la vie des cheminots face à celle d'imprudents (qui osera ici appeler cela autrement) ? Le meilleur moyen de respecter les victimes de ces "accidents" (le dico indique pour accident : fortuit, par hasard, impromptu) est de trouver des solutions intelligentes et donc efficaces de façon non-pas à rendre le plus étanche possible (une parfaite utopie dans les grandes largeurs) les sites ferroviaires avec miradors, murs électrifiés et sentinelles avec chiens mais en agissant directement sur la responsabilisation des personnes et surtout DES PARENTS !!!! Oui je sais c'est tout aussi utopique mais cause perdue pour cause perdue, autant défendre la bonne non ?? Ca s'appel la "bonne éducation" et c'est cette carence qui tue chaque jours dans beaucoup de domaines .... le problème est là et penser qu'il est ailleurs est tout simplement une faiblesse d'esprit à mon sens ! Sur notre ligne en vallée de Chamonix et basse vallée d'Arve, poser le pied sur le troisième rail 850 v est un danger mortel permanent pour 36 km (et toute la ligne vers Martigny partiellement en 3ème rail) fréquentés par des enfants, des skieurs, des vététistes, des randonneurs, des touristes, des gens du pays etc .... tous savent en grande majorités quels risques ils encourent et dans les écoles l'IMS fait un travail parfait de sensibilisation .... la dernière et rarissime victime est le chien d'André Manoukian qui a voulu niaker le troisième rail !!! L'exemple est là .... la solution est là ... réagissons de la bonne manière (les pouvoirs publics en première ligne) car tout ce que l'on mettra en place au niveau infrastructure et équipement ne remplacera jamais la RESPONSABILISATION DES INDIVIDUS ............ aller en sens contraire pour économiser du temps, de l'argent et des victimes (le dilemme est ici abyssale) est un non-sens et la porte ouverte vers une SOCIÉTÉ d' IMPUNITÉ TOTALE (comment ? c'est déjà le cas ?) !!

Bonjour,

Bonjour, Très bonne(s) vidéo mais ce n'est encore pas la technique utilisée lors de l'accident. Il s'agissait d'une dépose normale des LRS de chaque coté d'une voie en place. Les élingues, bien plus longues que dans le film, sont alors accrochées d'un bout aux rails de la voie existante (perçage du rail pour passer les crochets). Un locotracteur ou autre engin lourd est alors stationné à l'aplomb de cet encrage. L'autre bout des élingues est ensuite accroché bouts des LRS posés sur le train et devant êtres déchargés (comme dans la vidéo ou les LRS à déposer sont en revanche élingués entre eux pour la continuité de la dépose).

Bonjour, http://lavoixdumtblancexpress.blog4ever.com/blog/lire-article-370730-1831431-2010_07_01_la_passerelle_de_chamonix_mise_au_vert.html

Bonjour, C'est quand même bizarre comme un secret de polichinelle peut être gardé sous le pied pour lever un débat houleux à un moment choisi ! Sacré genevois ... trop longs à la détente et ils ont l'air de découvrir l'état des choses. Ils ont pas tort en fait mais fallait gueuler plus tôt ... sont-il venu mettre régulièrement leur nez dans le chantier RFF qu'ils ont largement financé ?? http://www.tdg.ch/ge...hent-2010-07-01

Bonjour, A la faveur d'un accompagnement d'une école en sortie de fin d'année au Brévent, j'ai été témoins d'un tir de mine au-dessus de la ligne du CM. Impressionnant de voir la nuée de poussière progressant en direction du paravalanche sur - a vue d'oeil - près de 300 ou 400 m de descente.J'ai essayé de photographier mais le soleil au-dessus et une très grande distance n'ont rien arrangé. J'ai en revanche fait des clichés en fond de zooum numérique depuis Planparaz plus bas et plus près. ca vaut ce que ça vaut. La vue générales des paravalanches (pas tous). Vue sur le paravalanche sécurisé par le tir de mine du lundi 28 juin. Ce jeudi, le Montenvers a repris du service.

Bonjour, A vérifier mais d'après des infos que l'on m'a donné, le déraillement serait dû à la rupture d'un essieux du premier wagon STVA SNCF qui a fait biché la Taurus ... à suivre !

Bonjour, Aux news de ce matin : http://ardsl.over-blog.com/article-la-desserte-tgv-paris-chambery-milan-maintenue-53117836.html

Bonjour, La saison du TMB démarre aussi mal que celle du Montenvers (voir autre fil là-dessus) avec deux déraillements successifs le jour de la reprise, consécutifs à des déformations de la plateforme selon la CMB. De source parfaitement au fil des évènements : la prolongation est donc bien oubliées faute au 2,5 M€ du devis ! A la place donc, une "vraie" gare avec une casquette en sortie du tunnel. Un terrassement est envisagé pour diminuer le plus possible la déclivité (ça sent l'explosif). Le sentier va être revu entièrement pour une meilleurs sécurisation, voir une casquette contre les chutes de cailloux. La bifurcation vers le télécabine est mise de coté car la traversée de la route est des deux gros hôtels demande une étude très poussée pour calculer l'impacte sur la circulation routière (ça ferait un PN ou une traversée libre comme au Fayet) et sur le voisinage. La potentialité du transport des skieurs entre le Fayet gare et le départ du DMC n'étant également pas si évidente, même si ça paraît logique au premier abord. Ca sera donc à revoir plus tard. En revanche l'urgence c'est l'instauration du cadencement entre le Fayet et St Gervais avec gratuité pour les locaux, histoire de supprimer un maximum d'autocars et de voitures perso entre les deux pôles de la commune (la routes est pas insupportable mais en hiver c'est vite une piste de bobslheig). Chouette ... on va pouvoir aller boire un café à 2,10 euros l'hiver face au Mont-Joly !!! L'achat d'une rame supplémentaire est toujours d'actualité dès que faisable ... obligatoire même si cadencement !

Bonjour, PS pour Thor : la modernisation du Mont-Blanc Express vient d'être officiellement repoussée de 2011 à 2012 !!! (voir Dauphiné Libéré)

Bonjour, cela doit avoir un rapport ... lorsque les sous-stations ne peuvent plus absorber, la freinage passe effectivement par la phase rhéostatique (sans a coups, l'électronique gère ça très bien) et le voyant LS Batteries s'allume quelques secondes. Est-ce justement une protection des CVS (qui est le talon d'Achille des Z 850 ... le calvaire de l'été).

Bonjour, J'ouvre ce post pour parler du train du Puy de Dôme dont les travaux on concrètement débuté. Le matériel sera fourni par Stadler sur la base des Spatz suivant la configuration basique ZR + Tm + ZR (Be 2/6 7001-7004 de 1997-1998) comportant deux remorques pilotes encadrant un truck moteur à bogie. C'est sur cette version de base que nos Z 850 ont été conçues mais avec un truck moteur transformé en "automotrice" à deux bogies et habitable pour plus de capacité. D'ailleurs, sur la version auvergnate la capacité a été transférée sur les remorques qui comptent 3 baies de plus que les nôtres après l'unique plateforme d'accès (nous n'avons que les coins vélo/ski soit une 1/2 baie entre ces portes et le bout de caisse). Cela fait la valeur de 6 baies ce qui revient à peut près au même (sur 8 baies de l'élément central des Z 850 il y en a deux occupées par les portes bagages ... vacanciers oblige). La forme est un peu .... carré ... pas trop en harmonie avec la rondeurs des mont d'Auvergne mais bon ... MBD a encore frappé ! J'ajoute pour l'anecdote un commentaire assez risible dans Rail Passion où il est dit que le train montant allait forunir l'énergie pour le train descendant !! Le jour où un train qui consomme du courant va pouvoir en donner à un train qui n'en a pas besoin .... être pigiste ferroviaire n'oblige pas à des connaissances en électricité de base mais au moins avoir celle de la spécialité que l'on veut décrire. Pas plus tard qu'hier, je suis parvenu à renvoyer 1050 V dans le 3ème rail en descendant la 80 / 1000 entre La Joux et Les Tines. Pour ceux qui seraient dans le doute je rectifie donc : Le train qui descend roule en freinage électrique par utilisation des moteurs en "dynamo" pour créer eux même un champ électrique qu'ils se renvoient pour freiner leur rotation (c'est schématisé en gros). Après quoi, le courant est renvoyé dans le 3ème rail (ou à la caténaire) vers les sous-stations et en ligne. Les autres trains peuvent ainsi bénéficier de ce regain de tension puisque dans le secteur électrique concerné, la tension ligne monte de 850 à près de 1000 volts. A contrario, un train gros consomateur peut faire chuter la tension, voir tout "faire tomber". On a eu un temps le problème avec un UM de Z 850 matinale quittant Chedde vers Le Fayet soit avec une bonne accélération jusqu'à 70 km/h ... et l'autre train croisé de se retrouvé en plan en pleine montée de 9% faute d'une Sous-station qui n'avait pas supporté la demande des deux trains ... autre cas aux Tines où l'autre jour, j'ai croisé une Z 800 descendante. Lors de ma montée (avec une Z 800 également), l'accélération à 70 km/h du collègue dans la plaine des Praz a tout simplement fait baissé la tension à 650 v et du même coup ma vitesse de 35 à 30 km/h pendant quelques secondes. Pour revenir à ce principe, il est original même si ce n'est que l'utilisation intelligente d'un principe électrique normal. Lors de notre formation, il nous avait été expliqué qu'un train montant pouvait tout à fait continuer à rouler en cas d'absence de tension SS si un train descendant renvoyait assez de courant dans le 3ème rail. D'ailleurs, en cas d'absence de tension en ligne lorsque l'on descend ... généralement tant que nous n'avons pas coupé le freinage électrique on ne s'aperçoit de rien car le voltmètre ligne indique toujours une tension ligne. En ce cas notre consigne régionale a une dérogation sur le règlement général qui nous autorise à poursuivre sur l'ère jusqu'au 1er téléphone, poste ou gare en cas d'absence de tension de plus de 20 secondes sans réarmement possible des DJ. Cela nous couvre vis à vis du règlement quand nous continuons à rouler (puisqu'aucun indice d'absence de tension) alors que le courant d'alimentation est coupé ... sinon un simple fait "technique" nous mettrait hors règlement. Mais en cas de coupure d'urgence - j'entends déjà dire "oui mais si il faut couper d'urgence le courant vous en renvoyez en ligne et c'est dangereux" - le SAR est là pour garantir l'arrêt de tous les trains pour justement éviter que les trains descendant ne continuent à renvoyer du courant en ligne ce qui rendrait inutile la coupure d'urgence de le secteur concerné.

Bonjour, Et si on relançait un peu ce poste non ?!!! ;-)