mikado74

Bonjour, ... et cela donne - à juste titre - le sentiment aux "Ziva" qu'ils on réussi à semer une ambiance de peur et de crainte, leur donnant cette sensation de pouvoir de "maîtrise" des lieux pour y être en totale impunité à leurs exactions ! ... c'est pas faux et ça se défends. La problématique est posée ... comment réduire leur marge de manoeuvre sans pour autant instaurer un sentiment que "rien ne va plus" au point de mettre des forces de l'ordre là où on ne les avait jamais vu ! Avouez quand même que ce genre de situation - les flics dans les écoles - est véritablement hors de ce que l'on aurait imaginé même dans les années 80 ou la fracture sociale a commencé à se faire voir et entendre ... travailler sur une nouvelle problématique oui, créer par effet collatéral une autre problématique tout aussi compliquée à gérer avec équité : le sentiment d'insécurité ... le débat est vaste ma foix !

Bonjour, Je viens de voir l'article dans RP sur la livrée fantôme ... visiblement le littige s'applique aussi aux rames TEOZ !!! Même cabinet de design ?? On est vraiment champion du monde . cartonrouge

Et pour ce qui est de la responsabilisation des voyageurs .... relit un peu les comptes-rendus d'audience des tribunaux qui ont jugé les derniers cas d'électrocution de personne sur le toit des trains ... tu verra que la justice ne fait pas ce genre de considération et la SNCF est maintenant systématiquement condamnée à dommages et intérêts en tant que personne morale, les avocats trouvant systématiquement une faille quelque part (manque du grillage, règlement pas assez explicite, signalétique pas assez nombreuse, information des dangers à la population pas assez importante) .... la faute n'est plus à celui qui fait une connerie, elle est à celui qui ne l'a pas empêché de la faire !!! Le conducteur dans ce cas est en première ligne et sa place est réservée sur les bancs du tribunal. D'ailleurs en cas de personne se jetant sous le train on nous dit bien : "surtout, même si vous tapez l'urgence en sachant que le choc sera inévitable, donnez un coup de sifflet sinon vous êtes mûr pour une enquête approfondie ... on vous prouvera toujours que si vous aviez donné un coup de sifflet cela aurait pu empêcher le geste malheureux, éveiller l'attention plus tôt, faire changer le cours des choses bref .... on va systématiquement vous dire que l'absence d'un coup de sifflet vous met en cause dans le déroulement des fait". Alors la responsabilisation de la population il y a longtemps que la chasse d'eau a été tirée si tu voit ce que je veux dire !!

Bonjour, Et bien si qu'il y a un rapport ... 850 V !!! Lors d'un arrêt en pleine voie, le blocage électrique des portes n'est pas une garantie à 100 % que personne ne va chercher à descendre. Notre consigne régional stipule - comme le mémento en premier lieu pour ce cas - que l'on doit faire une annonce (c'est une charge du conducteur) aux voyageurs. Ensuite en cas de besoin de visite du train ou de la voie (sauf recherche fuite CG), en EAS nous devons demander la suppression d'alimentation par radio. Mais dans ce laps de temps, les voyageurs peuvent tout à fait tirer les ouvertures d'urgence des portes et là ... un pied sur le troisième rail ... avec un délais de 30 à 40 s pour joindre le PC par radio (même temps pour appeler d'urgence avec le téléphone GSM si on tremble pas trop) pour demander la coupure d'urgence .... au mieux on fait un SAR ... autant dire que le temps que l'on réagisse même rapidement lorsque le voyant LS ouverture porte s'allume au tableau de bord, les clients on dix fois le temps de griller !!! Et comme nous avons un taux d'incident techniques (et souvent climatiques) très élevé (nos BS sont de vrais romans parfois), l'arrêt en pleine voie est courant (sans jeux de mot). Voilà pourquoi l'EAS est un risque supplémentaire pour nous par rapport à la voie normale électrifiée en caténaire. Ce risque électrique est immédiat dès que l'on descend du train et lorsque nous avons un agent d'accompagnement, nul besoin de demander de supression d'alimentation car il peut surveiller les passagers pendant notre absence du train. D'ailleurs, les Z 850 ne sont pas autorisée EAS car leur patins électro-magnétiques n'étant pas à aimants permanents, leur tenue sur les batterie en cas d'absence de tension ligne n'est garantie que 45 mn. Alors une dérogation nous permet de ne pas à demander de suppression d'alimentation si on doit descendre du train puisque présence d'un ASCT et donc on ne prends pas le risque de vider les batteries. Point particulier chez nous en cas d'arrêt en ligne par d'absence de tension avec Z 850 en rampe supérieur à 20 / 1000 : au-delà de 45 mn, caler le train et faire évacuer les voyageurs !!!! Et lorsque vous rouler en EAS en hiver et qu'il faut peller 40 cm de neige fraîche devant vous au départ d'une gare pour arriver à vous lancer .... où lorsqu'il faut faire un retour à la gare en arrière avec une UM avec 1 m de neige sur les bords du train (passage entre les deux automotrices) ... et pleins d'autres trucs très ... montagnards ... lorsque vous êtes seul à bord de votre train en situation critique avec 200 personnes dans la rames bardée de bagages et de skieurs ... no coment !!

Bonjour, ... puisque la SNCF est son propre assureur ...

Bonjour, Pendant ma formation on m'a dit un truc terrible mais incroyablement vrai pour autant qu'on l'accepte [...] ... attention ça peut heurter les âmes sensibles, je cite : "En cas d'accident, il vaut mieux un mort qu'un blessé traumatisé à vie ... des dommages et intérêts coûtent bien moins cher qu'une prise en charge médicale à vie d'une personne."

Pour info, le remplacement du PN de Mesinges (Allinges) par un pont route est estimé à 11 millions d'euros !!! Pour une route secondaire qui ne voit passer tout au plus que 200 voitures par jours, voir moins hors jours ouvrables. Une route où il est très hasardeux voir impossible, de faire croiser deux autocars ou camions (la partie coté lac du PN donne accès une petite zone industriel depuis la RN 5). Traverser ce PN avec un véhicule de gros gabarit est à mon sens (et à celui de mon père ancien conducteur d'autocar) un manque de bon sens (sans jeux de mot) même si il n'a pas été jugé utile d'y interdire l'accès aux plus de 3,5 t (c'est le cas aujourd'hui .... trop tard !). D'ailleurs, tous les chauffeurs poids-lourd devant aller dans la ZI de Mesinges savent pertinemment qu'il faut arriver par la RN 5 depuis Margencel et surtout pas par la D 902 depuis Perrignier, d'autant que pour descendre dans la zone il faut traverser le village de Mésinges en rasant les gouttières des maisons de chaque coté de la route. Je ne m'étendrais pas plus sur l'avis que j'ai de l'évenement et de certains détails qui n'ont jamais été évoqués au regard de mes très bonnes connaissances des lieux, us et coutumes locales puisque Chablaisien et Thononais d'origine [...] . A noter que depuis sa construction, la ligne du Chablais n'avait connu d'événements mortels que des collisions sur PN de fait de suicides, les "accidents" étant relayés plutôt aux traversée piétonnes (aménagées ou pas). Et des PN en courbe, dévers (parfois les deux comme à Thonon ouest), pas faciles .... il y en a tant qu'on veut sur la ligne.

Bonjour, Pour vous donner une idée : lorsque j'arrive de Chamonix aux Tines, la gare est précédée d'un PN SAL 2 avec terre-plein central. Je peux arriver au maximum à 70 km/h (en réalité je suis en marche à vue 30 km/h maxi 50 m avant le PN et dans l'autre sens on est en zone de gare MàV avec arrêt obligatoire en gare) mais je déclenche très tôt. J'ai donc le temps d'observer (malgré une très légère courbe avant le PN) les comportements au PN. Je ne vous ment pas ... à chaque fois (pour moi en tout cas) il y a au moins 1 véhicule qui passe sous les barrières en train de se baisser ... c'est systématique je vous dit .. ! Imaginer que cela soit le cas à chaque trains montant !!! Et globalement, cela se fait sur la chaussée descendante car la route est pile dans l'axe de la voie (à cause du petit coude en entrée de gare) et cette visibilité leur donne l'impression de pouvoir "maitriser" cet abus de confiance (en eux). Pour l'autre sens, c'est très rare et là pour la raison inverse : la route longe la voie ferrée puis avant le PN, s'écarte légèrement pour se retrouver perpendiculaire. L'arrêt au barrière étant "dans" le petit coude de la voie, la visibilité de ce qui arrive est assez faible ... peu de courageux donc car arrive fort et tenter de passer au clignotant est impossible en ayant l'assurance que le train est loin. Conclusion : la grande visibilité d'un PN pour les automobilistes augmente la tentation "d'y aller" alors que la faible visibilité est finalement plus impliqué dans des accident ... un peu plus "accidentels", plus dû au manque d'attention (avec quand même une dose d'inconscience souvent)... Quel paradoxe non ?!!!

Bonjour + 1

Bonjour, J'avais pris ces photos l'an dernier en pensant bien qu'elles serviraient ... Etrembières est quand même un cas atypique (et heureusement) : La vue que l'on a quand on monte d'Annemasse (VL = 50 km/h) : Et son radar qui contrôle la montée vers le PN Le PN et le carrefour vue du coté Annemasse : La même chose depuis en face de la photo précédante avec ce que l'on a comme visibilité en arrivant de la route de Monnetier-Mornex (montée du Mt Salève) avec en dessous la route qui arrive de La Roche sur Foron; en face la route qui rejoint directement Etrembières Mairie vers la route vers St Julien en Genevois sans passer par le carrefour de l'échangeur A 40; A droite après le PN, la route qui descend vers Etrembières / Annemasse. Et le radar de la route de La Roche sur Foron (VL = 50 km/h autrefois 70 jusqu'au PN)

Bonjour, Sauf que le système prévoit, si déclenchement par franchissement, un calcul de la vitesse du véhicule (deux flash comparatifs). Il y aura donc un calcul pour savoir si le véhicule roulait vite avec un comparatif temps/V pour savoir quelle distance il a parcouru depuis le 1er flash et si donc il était en mesure de s'arrêter ou pas. Cela pour éviter un flashage intempestif ... même principe que pour les carrefours. Si une voiture est prise au premier flash à environs 2 ou 3 m des barrières (et donc au deuxième flash sur le PN), il sera évident que le franchissement était engagé normalement "lorsque" les feux se sont déclenché. Si la distance est bien plus longue, le 1er flash prouvera que la réaction du conducteur pour s'arrêter avant était possible. Donc, si on veut invoquer l'impossibilité de s'arrêter ... autant dire qu'il faudra que ce soit impérativement la vérité !

Bonjour, Un motif au Ô combien noble OUI et terriblement évident : En EAS, les voyageurs ne sont pas non plus en sécurité !!!! Car si un individu peut nuire au personnel de bord, il peut être une menace pour les voyageurs .... et n'oubliez pas que chez nous lorsqu'un train est arrêté en pleine voie, le conducteur se trouve seul pour surveiller les passagers vis à vis du 3ème rail électrique même si des mesures existent ... Donc une mesure immédiate pour mettre la direction dans l'embarras face à ses responsabilités vis à vis du personnel mais aussi de ses clients ... ce n'est pas les prendre en otage, c'est juste éviter dans ce cas qu'il ne deviennent "victime"; par ce que dans ce cas ils ne nous raterons pas et remettrons sur la place publique le problème de l'insécurité dans les trains ... et on se fera "taper dessus" encore une fois !

Conducteur en vallée de Chamonix (en basse et haute vallée d'Arve on va dire) ... oui. Conducteur de tram ...NON ! J'ai beau être CRTT, je conduit bien des trains ! Qui oserait dire des conducteurs des CP ou des CFC qu'ils conduisent des trams ... personne !? Donc pareil pour nous .... dites aux anciens que leur Z 600 sont des tram ... les Z 800 et Z 850 sont bien des automotrices ferroviaires à part entière et pas des tramway-ferrovisés. Juste des trains à gabarit réduit ... Oh que non !!! et même si je cherche à calmer le jeux ... les coups auront malheureusement pour effet de réveiller chez moi l'hyper-nerveux qui sommeil et avant de faire une crise de nerf j'aurais tapé au hasard dans le tas (c'est du vécu quand j'étais jeune), je vise pas mais j'envoie du gros tant que ça touche. Bon après les pompiers sont bons pour me ceinturer car les nerfs finissent par secouer le bonhomme ..... OUI !!!

Pareil pour moi !!!!!!!! :)

Le paravalanche des Fer c'est le grand long en courbe que l'on voit bien depuis les Tines ? Car j'ai bien regardé l'autre jour et on voit bien un grand cône marron juste au-dessus.

Moi j'aime autant te dire que le jour ou je me fait pécho physique par un quidam dans mon train en EAS (et oui ce genre de situation est latente aussi dans notre fond de vallée) ... 1eère chose j'appel les secours ou le PC, en deuxième priorité j'appel le ou les collègues qui vont bien pour faire passer le mot du dépôt de sac immédiat, même les trains au beau milieu de la pampa à Vallorcine ... il y a des jolies sentiers pédestres pour rentrer à Chamonix !

Bonjour, Tu a tout compris, cela a eu lieu il y a juste 6 mois mais feu "Train En Voyage" était déjà à l'arrêt ... tu peu découvrir un peu tout cela ici : http://lavoixdumtbla...dex-370730.html et encore plus en détail ici : http://lavoixdumtbla...e_de_gosse.html Pour info, l'affaire du TMB même si elle est avérée n'est pour l'instant que l'émulsion d'un "Off" comme je le pensait. Voici une réponse de la mairie de St Gervais --> "Il n'y a pas de projet officiel pour le moment mais un dossier en cours d'étude par le concédant (Conseil Général), le concessionnaire (Compagnie du Mont-Blanc) et par la Commune. Lorsque le projet et ses financements seront aboutis, il y aura alors un dossier presse."

Bonjour, J'ai volontairement mis de coté leur livrée originelle pour ne parler que des livrées rajoutées Exacte j'ai des photos de Z 800 et Z 600 orange ... Pour les couleurs de la Savoie alors là faut pas rêver .... le rouge des Z 800 n'est ni plus ni moins strictement que le même rouge des Bdeh 4/4 des TMR et leurs Z 500 .... la Savoie n'a rien à voir là dedans et le Conseil Général de Haute-Savoie n'a même pas voulu financer la (sa) sixième Z 800 pour cause de refus d'une liaison TGV quotidienne vers Evian - St Gervais (ça a servi à rien on l'a toujours pas !!). De tous temps et aujourd'hui encore cette sixième Z 800 nous fait cruellement défaut ... Oui effectivement mais le rouge et blanc appliqué est bien aux teintes SNCF "région" de la SNCF, le rouge et blanc étant utilisé sur toute la région de Chambéry (ex Z 9514). Elle ne correspondent pas aux teintes (le rouge) des Z 800 comme expliqué au-dessus.

Bonjour Christian et content de te retrouver par là. Tu n'est certainement pas sans savoir que le problème est pus complexe que cela et d'ailleurs on s'en rend bien compte en allant voir ma vidéo sur les 100 ans du TMB (discours de JM Peillex). En effet, ce chemin de fer aujourd'hui partiellement du ressort du Conseil Général qui est parti pris dans son fonctionnement par convention avec la CMB et St Gervais. Le déficit chronique de cette ligne (pas assez de trains donc souvent des places refusées, entretiens coûteux, inaccessibilité tarifaire aux résidents de la commune donc perte de clientèle locale hors tourisme) pèse à la CMB et le maire de St Gervais est prêt à en reprendre les rennes. Mais lorsque Jean-Marc Peillex emmène avec lui le CG 74 pour pousser la CMB à lâcher l'affaire .... à Chamonix le vilain petit canard devient une poule aux oeufs d'or qui ne veut pas pondre .... et la bataille dur sans cesse. Cette situation est ouvertement connue en Haute-Savoie et le maire de St Gervais ne démord pas que sa commune et le CG, voir la Région, sont aptes à gérer cette ligne situées rappelons-le entièrement sur le territoire St Gervolain et pas sur le domaine de chasse gardée chamoniard .... une dispute historique et je vous invite à regarder ma vidéo du centenaire du TMB .... dans son discours JM Peillex raconte très bien cette histoire .... on comprend alors beaucoup de choses ! Un article du Dauphiné qui explique assez bien les tenants et aboutissants : http://www.ledauphine.com/index.jspz?article=88940

Bonjour, Et ben non ... vous avez tout faux car ce rouge et blanc est tout simplement issue des Z 600 en livrée TER Rhône-Alpes des années 90 !!! Lors de la conception commune des Z 800, ces couleurs ont été conservées et adaptées pour le Martigny - Chatelard dont les couleurs modernes étaient également issues du drapeau valaisan. D'ailleurs, sur les Z 800, les premières a avoir eu cette livrée avec rouge dominant, l'emblème du Valais (écusson mi-blanc mi-rouge avec les 13 étoiles en en symétrie de forme et de couleur) est appliqué en filigrane directement sur la déco de caisse. Lors de la conception des Z 850 pour la SNCF et le CRRA exclusivement, cette livrée a été conservée dans un but d'uniformité. Le rouge et le blanc étant à présent les couleurs communes des TMR que se soit pour ses deux lignes ou ses autocars. Mieux encore, ce sont à présent les couleurs de RegionAlp, la nouvelle société qui gère entre-autre les TMR et la déco des Z 800 est même restée utilisée sur les rames Domino ex-Colibri. Z 600 aux couleurs régionales Rhône-Alpes "rouge et blanc". Pour l'anecdote, les couleurs antérieures orange et blanches des Z 600 avaient été appliquées dans les années 80 pour s'aligner sur l'arrivée à St Gervais des ..... TGV !!! La livrée des Z 800 avec l'incrustation du drapeau valaisan aux même couleurs ... Une rame Domino au Bouveret, ligne CFF gérée par Regionalp qui comprend aussi les TMR (Martigny - Châtelard) et d'autres ligne locales. Les 13 étoiles n'en font plus qu'une pour symboliser le Valais et le blanc est en revanche passé dominant rappelant la livrée des ICN des CFF ...

Moi j'aime bien mon rouge pétant et blanc .... ça claque aussi !!!

Noir c'est MRCE (location), normalement sous la conduite de ECR (exploitation)...

Demandé mais pas encore d'info précise. C'est le canard local qui a lâché l'affaire mais j'attends de l'info officiel.

Une barre de mise au rail me semble plus adéquate ... ça marche dans les deux sens, bonne prise en main et c'est un outil de sécurité !!!

Salut, Mais à ta bonne aisance tu te doute. Logiquement si tu copie c'est en taille réelle mais au pire je te ferais un mail.