mikado74

... suite avec d'autres vues toujours explicites quand à l'état général de la structure et en même temps la beauté de l'ensemble. J'adorais l'ambiance de cette gare avec le lac en point de mire et ce petit bruit de ruisseau qui coulait juste au bord des voies le long du talus avant de traverser sous les quais dans un aqueduc. Et bien entendu cette résonnace si particulière lorsqu'un DJ était manoeuvré ou lors du fonctionnement des compresseurs des BB 25150 et des Z2 par exemple .... Vue des joues de verrière. Celle coté montagne est passablement délabrée. A noter que l'abri parapluie au-dessus de la voie 6 au quai 3 a été totalement débarrassée des ses vitrages. Celle coté lac est encore en assez bon état mais là ce sont les murs qui subissent les dégâts des eaux et des déjections de pigeons .. Pour se faire plaisir ... une vue de la gare coté cour, de nuit, repeinte et réaménagée (la place) en 2003 (tambours battants tout juste avant le G8 mais ça n'avait aucun rapport qu'ils ont dit).

On continu avec diverses vues générales avec ou sans trains ... Vues depuis la passerelle en direction de Thonon Ce que l'on voit tout au fond dans le cul de sac c'est l'usine mère des Eaux Minérales d'Evian, celle dont je vous parlait au début de ce fil. Vues depuis l'autre coté regard en direction du Bouveret Vues avec trains sous la belle et ses verrière partiellement obturées ou brisées, voir inexistantes ..

Bonjour, Faute d'avoir pas encore eu le temps de descendre à Evian pour la première phase des travaux, voici quelques vues de la marquise et de la gare d'Evian puisque de toute façon dans quelques mois beaucoup de choses auront changé ! Détails de la structure de charpente ... Il manque au sommet des pignons des blasons en fer forgé ... déposés lors d'un précédent entretiens sommaire mais jamais remis. J'ai farfouillé partout dans la gare et ses moindres recoins de cagibi ou de placard ... bien des trésors récoltés mais pas de blasons !

Bonjour, Oui, exactement cela.

Bien sûr qu'ils sont encore chez nous ... ils ont servi à supporter la Z 602 découpée en 2007.

Bonjour, Rassure toi polo ... le service commercial à bord on a tous rejeté en bloc (comme pas mal d'autres choses d'ailleurs et ça embête bien du monde) .... chacun son métier ! Bien avant nous, la gratuité totale financée par les collectivités va de toute façon évincer les ASCT et c'est quasiment le cas ! Les Z 850 pourraient bientôt être transformées pour être en EAS ... les EAP ayant parait-il été mis au point pour les bogies Stadler !!!

Bonjour, C'est le défaut des Z 800 .... trop savonnettes, un comble pour du métrique suisse fait pour la montagne. La conception s'est trop appuyé sur la crémaillère et pas assez sur la tenue des bogies moteurs en adhérence critique.

Bonjour, Merci ... sur mon compte DM tu trouvera bien d'autres vidéos du genre, notamment sur l'arrivée des 3 dernières Z 850. Et toujours pour le Mont-Blanc Express, divers reportages commentés sur la chute d'un rocher sur la voie, le RVB de la rampe de 90, l'inauguration de l'arrêt de l'Aiguille du Midi et surtout le centenaire de la ligne en 2008 !!!

Bonjour, Oui globalement c'est principalement cela. Le mode de conduite est bien différent. Pour les faux tram train j'oubliais aussi l'Ouest Lyonnais qui reprendra exclusivement la plateforme SNCF sans jamais aller sur un réseau de tramway. Mais il est vrai que la notion de tram-train utilisée à tout bout de champ énerve. Je l'ai encore lu l'autre jour dans la feuille de choux de Chamonix alors que cette ligne (le seul pseudo tram-train à voie métrique à ce jours) est quand même d'origine PLM construite comme une prolongation de la voie normale en terme techniques plus "étroits" afin de mieux s'affranchir des montagnes. Autrement dit nous somme bien des conducteurs de train et le terme CRTT dont nous sommes affublés n'est là que pour faire adopter la spécialisation exclusive des conducteurs à cette ligne.

Bonjour, Oui là on est d'accord et j'en suis la preuve ... finalement les véritables tram-trains ne sont pas si nombreux : Mulhouse, Paris, bientôt St Etienne - Firminy ... Nantes - Chateaubriand je crois (va-t-il vraiment utiliser les voies du tram ?).

Bonjour, Aucune info de mon coté, ni par radio ballast, ni par voie des services com. l'EMB a participé l'an dernier mais rien n'est sorti non plus par chez nous.

Bonjour, Ce genre de wagon va avec ce genre de locotracteur :

Pourquoi une telle ironie ? On devrait alors dire : "je vais au centre d'échange des différents modes de transports" .... et en plus, une gare généralement c'est un point de desserte voyageurs pour les trains ... et les bus (gare routière dans ce cas) ... ou alors gare inférieur et gare supérieur pour les funiculaires et les téléphériques aussi !! Non, matériel type tramway pouvant circuler sur un réseau urbain et un réseau ferré à gabarit standard. Mais c'est vrai que le terme Tram-train n'est pas toujours bien utilisé ... chez nous ce terme n'est justifié que par le gabarit du matériel roulant ... mais là effectivement c'est litigieux car du temps des Z 600, ce terme n'aurais jamais pu être justifié, à croire que c'est juste une appellation visuelle par rapport au matériel. D'autre part on est en voie métrique et non pas en voie standard et en plus on roule suivant une règlementation purement SNCF hormis la gestion par le système ECLAIR.

Bonjour, BV ça veut dire Bâtiment Voyageurs .... non ? Hors, là on inaugure un ensemble soit : 1 bâtiment voyageurs, un quai, deux parking, une dépose minute et places taxi, une gare routière et des installations de connexion avec une autre partie de gare déjà existante ainsi qu'un lien directe avec le centre-ville .... ça s'appel donc bien un "Pôle d'échange Multimodale" puisque c'est un "point central" permettant de passer d'un mode de transport à un autre en quasi porte à porte. On est donc bien loin de nos chers BV d'antan.Si on avait parlé d'inauguration d'un BV cela aurait concerné le bâtiment circulaire uniquement ... le reste c'est pas du bâtiment !

Bonjour, J'ouvre ce fil pour traiter de l'actualité du Pôle Multimodal de Bellegarde qui doit être inauguré ce 21 mai à 11 h. Cela tiens d'annonce mais aussi pour que tout à chacun puissent y déposer les photos et vidéos de l'événement ou même simplement des images prises pendant le chantier, voir du site aux temps jadis (très peu trouvé pour ma part).

Bonjour, Quoi de mieux que les carcasses de trains fracassées de la SME à Culoz pour réaliser un exercice d'accident ferroviaire ... un amas de tôle comme en vrai ! http://www.leprogres.fr/fr/region/l-ain/ain/article/3093571/Culoz-les-pompiers-simulent-une-collision-entre-des-trains.html

Oui je n'avais pas compris dans quel sens tu disais que la gare n'était pas PLM. Mais je crois avoir situé l'objet de ma recherche en fonction de tes indices ... à regarder dès que je repasse à Chamonix !

Ba que si ... sinon de quelle cabinet architectural autre alors !!! Bâtiment d'architecture PLM du type Sud-Est comme on en trouve dans toute la région avec un corps de bâtiment de 7 travées et deux ailes de 5 travées. Il est de 2eme classe. Elle est rallongée de 65 à 103,50 m en 1912 par extension des ailes (12 travées coté Argentière et 9 coté Les Houches) qui prennent alors effectivement un typage helvétique, le mur de bout borgne avec pan de toit laissant place à un pignon flanquée de portes-fenêtres et un pan coupé dégageant l'espace pour des fenêtres hautes. Ces ailes sont également élargies ce qui les sort en effet du typage PLM dans leur apparence seconde. Et c'est en 1909 sur la remarque d'un ministre que les PLM décident "Pour une gare importante de tourisme comme celle de Chamonix, il nous a paru convenable d'adopter des dispositions architecturales qui, tout en restant simples et économiques, fussent plus satisfaisantes" [dixit "Le Mont-Blanc Express, l'invention du tourisme alpin" aux éditions Glena]. La touche "montagnarde" sera dans la foulée apportée par la création de lucarnes "tyroliennes" en toitures des ailes ainsi que du bâtiment central. C'est donc bien un bâtiment aux origines architecturales PLM qui présente aujourd'hui une silhouette inédite et originale en territoire savoyard. Même l'horloge de l'oeil de boeuf a été redécoré en adéquation avec le nouveau style. Les gares de Montroc et Le Buet subiront aussi un leefting à la mode "haute-montagne".

Pense-tu qu'elle avait déjà été repeinte depuis 1908 avant 1990 ? Quelle couleurs appliquée il y a 20 ans ? Et sa longueur tu la connait ou bien ??? Dit papaaaaaaaaaaaaaa heeeeuuuuu lotrela

Au fait, il me manque une info introuvable : la longueur de la passerelle !!! lotrela

Ca sera certainement une des couleurs ... sur le pilier à gauche de l'image

Ca se peut ... j'ai vu que le quad servait à tirer la remorque en tout cas. Je ne remet pas les pieds à Chamonix avant dimanche (rapatriement et échange de rames vers le dépôt du Fayet pour la reprise normale des circulations lundi), si tu a l'occasion de faire des photos d'ici là.

Pour l'histoire, cette passerelle n'a été montée qu'en 1908 pour l'ouverture du Chamonix - Montenvers - Mer de glace. Sa structure est standard du type PLM. Son plancher actuel est formé de tôles nervurées dans la longueur supportées par des entretoises en X fixées aux longerons. Ces tôles formant caisson ont été remplies de ciment-béton pour former la dalle piétonne. L'une des extrémités de l'ouvrage se situe coté ville pour le lien avec la gare PLM, au bout du bâtiment voyageur (rallongé définitivement en 1907). On y accède par un escalier à l'équerre implanté dans le jardin du chef de gare ! Débuté en 1907, les travaux ont été livrés en avril 1908, le 25 avril. Mais c'est en juillet que des test de charge ont seulement été effectués avec1724 sacs de sable pour 400 Kg/m². Ce lien historique et hautement symbolique avec le Montenvers représente la corrélation entre le chemin de fer et les installations d'accès aux sommets et aux tous nouveau loisirs du tourisme alpin. Foulée une première fois le 1er juillet 1908 pour l'inauguration partielle du Montenvers, elle aura encore un moment de gloire le 7 septembre 1910 avec le passage du Président de la république Armand Fallières venu fêter le cinquantenaire du rattachement de la Savoie à la France ... et cette même passerelle est rajeunie l'année même du 150ème anniversaire de la Savoie devenue française ! Quand l'histoire se mort la queue ...

... Suite ... Vue presque d'ensemble de la passerelle en regardant direction St Gervais (au fond à gauche dans les nuages, la chaine du Mont-Blanc). On voit ici la deuxième nacelle ou devrais-je dire la première construite. Je vous avait dit que tout était soudé mais il y a bien deux ou trois boulonnages ci et là. Ces deux "cages" permettrons de déplacer les ouvriers en toute sécurité le long de la passerelle avec deux niveaux de travail, à hauteur du tablier et dessous. Le plancher n'est pas plat mais fait entonnoir (pyramidale) pour recueillir les poussières de sablage. Le bâchage rend étanche l'ensemble. Lorsque une nacelle sera au-dessus d'une voie, le passage au-dessous sera interdit ce qui impactera le mode d'exploitation de la gare même si les 3 voies sont considérées comme banalisées ! Ce qu'il l'est c'est le coté d'arrivée des trains selon le sens et ce sont les voyageurs qui vont devoir réfléchir et bien regarder les tableaux A et D ainsi que les moniteurs de quais (oui je sait c'est pas gagné ... pas fini de rabâcher). L'ouvrage sera sablé puis repeint ... j'avais justement remarqué sur un pilier quatre carrés de couleur (on le voit sur la toute première photo de ce sujet. Certainement des essais de tenue dans le temps.

Bonjour à tous, Avant même parution sur mon blog, voici quelques images du début des opérations de réfection de la passerelle métallique PLM type Eiffel de Chamonix. Au premier plan de la première image on voit les grilles latérales de protection (anti projection et anti chute). On voit ici le montage "sur place" d'une des deux nacelles glissante. Le soudage de l'ensemble (rien n'est ni vissé ni boulonnés) est fait au fur et à mesure. Sur les photos qui suivent, on voit l'assemblage des bras de support sur la plateforme. Après quoi elle sera levée et les bras seront réunis par le dessus formant un encadrement "fermé" ...