mikado74

Bonjour à tous, J'ai mis une sélection de photos de la livraison. Par contre elles apparaissent dans le désordre mais je ne sais pas pourquoi. Pour l'histoire, les opérations n'ont débuté que vers 10 h15 pour le déchargement alors que l'assemblage de la remorque a bien débuté à 7 h 30 comme prévu. De plus, malgré les affichettes collées sur les par-brises, la rame est arrivée à l'envers. Ce qui est préjudiciable puisque les rames du Mont-Blanc Express ont un sens défini avec un coté 1 vers St gervais et un coté 2 vers Martigny. Si pour la France cela causerait des désordres numériques, pour la Suisse ça compliquerais plus que cela les choses. En effet, le système Téloc de la crémaillère ne fonctionne qu'en conduite depuis la cabine 2 en descente vers Martigny. Si c'était la cabine 1 coté Martigny, le système téloc et le contrôle de survitesse en crémaillère serait lors inopérant .... Donc en prime, nous avons eu droit à une spectaculaire opération de retournement de la rame d'un bloc sur la remorque routière et sur place ... en 30 mn seulement !!! http://www.zimagez.c...TMR-28211-0.php

Bonjour, Lors de ma formation PRAP au Mans en mai, nous avons travaillé aux ateliers où nous avons appris, entre-autre le dégraissage massif de l'effectif et une pré-fermeture du site, que les ateliers allaient avoir en charge la massive tâche de désamianter un grande quantité du parc Corail en vue de ferraillage. Un grand nombre y sont déjà stationnées (vu l'ambiance ce jour j'ai préféré laisser l'APN rangé).

Bonjour, Les voitures couchette Corail sont également sur la pente descendante, certaines ayant déjà atteint Culoz ... triste réalité qui fait remonter les souvenirs de ces grandes voitures T2 découpées par la SME il y déjà quelques années ... quel gâchis !

Bonjour à tous, J'ai eu confirmation de la livraison de la seconde Z 870 ce mercredi 22 juin. Début des manoeuvres vers 7 h 30 et le déchargement proprement dit devrait avoir lieu aux alentours des 9 h.

Bonjour, Ils ont rajouté deux ou trois voies je crois l'an dernier le long du champ. Mais comme je n'erre plus en mes terres natales, je ne sais pas trop comment se passe les dessertes à présent (et dire que j'ai habité 4 ans derrière le faisceau

Bonjour, Pour les 26000 il me semble qu'elles peuvent aller en DT mais c'est leur position en double à la tête d'un train sous certaines portions de ligne en continu 1,5 Kv qui est interdit. D'ailleurs, les trains de cailloux qui montaient parfois avec deux loc d'Annemasse devaient soit être passées en tête-pousse dès Bellegarde (UM BB 26000 interdite sur Bellegarde - Ambérieu), soit être passées en UM de 7200/400. Enfin il me semble que les BB 26000 peuvent faire de la DT même si sur Annemasse les 900 t étaient le plus souvent en T-P (pour des raisons de manque de place pour faire l'impasse sur le faisceau de la SAEME entre-autres).

Bonjour, Une enquête qui risque d'être très vite ... comment dire ... bâchée !!!! http://www.romandie.com/news/n/Tunnel_du_Simplon_le_materiel_roulant_etait_en_bon_etat120620110906.asp

Tu m'a grillé vile houchard !!! J'avais prévu une série chronologique ... à me battre toute la soirée avec Pinnacle pour la vidéo :-(

Non, même pas, juste une poignée de vieilles bigotes retraitées d'un des villages traversé par le train (et par 300 camions / 5 000 voitures par jour) ou d'autres riverains de cette côte. Des jeunes opposants aussi qui ont acheté ou fait construire en bordure. Le pire c'est qu'il y a même un couple dont un cheminot retraité ancien chef de gare de Thonon et d'Evian qui a même fini comme programmeur travaux, connaissant parfaitement les tenants et les aboutissants des chantiers de renouvellement de voie et les réelles nuisances d'une ligne de chemin de fer modernisée. Mais eux aussi sont borduriers de la ligne et après avoir grassement vécu par la SNCF, ils diabolise l'outil même qui les a fait vivre (il a travaillé à Evian du temps de l'exploitation marchandise de la ligne et s'est même dit un fervent défenseur lorsque le touristique Rive Bleue Express circulait !!!

Bonjour, J'ai un truc bien vilain à vous proposer dans la série "on veut pas du train c'est un truc qui fait chier tout le monde ... attention âmes sensibles s'abstenir car certains propos s'ils font rire au début provoquent en quelques secondes des ulcères à l'estomac à en avaler une boite de Mopral sur le champ ! Cliquez sur l'onglet "voie ferrée Tonkin" et accrochez vous à vos godasses ... ils sont pas tous enfermés !! D'ailleurs on appel à la mobilisation cet été lors de notre caravane à l'occasion des 150 ans du Tonkin français. http://www.adhepe.com/

T'oubliera pas de prévenir !!! J'ai eu comme info complémentaire que la première machine roule à peu près tous les jours mais suivant des horaires aléatoires. Expertise par l'OFT les 29 et 30 juin avec de nombreuses circulations prévues ces deux jours.

Je sais pas ce que tu fume mais ça doit être de la bonne .... open your yes :

Faut suivre lolo ... c'est dit juste plus haut : 22 juin à confirmer le 17.

Oui ceux qui sautent à vélo par dessus les deux voies, qui traversent plusieurs fois devant le train, qui déglinguent systématiquement le boitier d'appel régulateur ou autre téléphone de voie ... non à part ça ils sont sages à Chedde (et je ne parle pas des incendies de l'école de Marlioz, la salle des fêtes, les poubelles à la piscine ou encore le local du foot .... nan .. sages les jeunes et respectueux avec ça quand tu leur dit que leur carte n'est plus valable ou qu'ils doivent descendre à la prochaine gare faute de ne pas avoir payé leur billet : "ouai mais on est gens du pays m'sieur, vous nous voyez tous les jours on a pas besoin de carte" !! Bon on relativise ... c'est juste 2 % des jeunes usagers ... mais c'est pas une légende urbaine de banlieue lyonnaise ou parisienne !

Bonjour, Perdu, ce n'est certainement pas moi qui ai écrit cela !! Et globalement tu n'a jamais entendu parler les jeunes, qu'ils soient de la vallée de Chamonix, Sallanches ou Cluses .... tu sais, ceux qui caillassent les trains quand ils passent ou ceux qui tirent le signal d'alarme quand le train passe juste devant chez eux pour économiser 2,5 km à pied depuis la gare !

Bonjour, Revenons à nos Z 870 ... c'est pour ça qu'on est là !! La seconde Z 870 n'arrivera en fait que le 22 juin et non pas le 8 courant comme prévu. J'y serais normalement sans faute. Je dois avoir confirmation le 17 pour cette date.

Bonjour, Surtout que je ne vois toujours pas à quel moment j'ai "trashé" les scolaires de la ligne .... j'ai remonté tous mes post et j'ai rien trouvé d'insultant concernant les usagers et encore moins les scolaires (qui nous remplissent les premiers trains du matin fort heureusement.

Bonjour, Que les choses soient claires .... mes journées à rouler sont rarement émaillées d’inventivité des voyageurs y compris en cas de problème. J'ai même agréablement été surpris lors d'incidents majeurs en ligne. En revanche, venez passer un 1/4 d'heure derrière les guichets et alors là c'est un feu d'artifice de toutes les mentalités qui défilent ... je tire mon chapeau au guichetières !! Plus généralement sur le réseau national ce que "j'entends" me fait souvent mal. Même si le chemin de fer Français souffre souvent de problèmes récurrents, les cheminots sont systématiquement érigés en fautifs déméritants alors que généralement l'origine des incident "en bas" se trouve "en haut" dans les instances managériales et directionnelles, que ce soit pour la SNCF, RFF ou même les Régions. Très souvent, c'est la méconnaissance de ces causes qui font que le voyageurs lambda impute de facto le problème aux cheminots et plus généralement à la SNCF (et combien de fois la société en elle même n'est pas responsable directement) ... et dès qu'un cheminot se trouve en face, il ramasse le venin !!! Je n'ai jamais hésité, où que se soit dans les trains, à partager une discussion entre voyageurs mécontents pour apporter très souvent des informations qu'ils n'ont pas (sans entamer mon droit de réserve bien entendu). Très souvent c'est le fonctionnement général des TER qui est totalement méconnu. Pas facile d'expliquer que si le train manque de capacité, c'est que le Conseil Régional ne finance l'utilisation que d'une automotrice là où il en faudrait deux. J'ai eu du mal à faire comprendre l'autre jour à un jeune qui me questionnait (sans connaitre ma fonction) pourquoi la Région ne mettait pas les TER 2N sur un Lyon - Genève/St Gervais bondé .... juste par ce qu'un AGC propose autant de place environs qu'une Z 24500 et que d'autres lignes autour de Lyon souffriraient 4 fois plus de ne pas avoir de belles UM 3 de Z 24500 ou UM 4 de Z 23500; ou encore que les TER 2N ne sont pas vraiment adaptés au dessertes longue distance mixtes Lyon - Genève / Haute-Savoie avec une partie pendulaires jusqu'à Ambérieu et une autre partie affaires/loisirs/tourisme vacances vers Genève et Evian ou St Gervais. Je me souviens encore avoir une fois désamorcé un "agitateur" qui haranguait les voyageurs au départ d'Annemasse en raison d'un sujet récurent. Je lui ai expliqué certaines choses et le pourquoi du comment du désagrément .... nous avons longuement discuté et sa vision des choses était in-finé fortement ébranlée même s'il m'a dit rester vigilant quand aux améliorations à venir. Et comment expliquer aujourd'hui que le fiasco du nouveau cadencement en Rhône-Alpes n'est ni l'oeuvre de la Région, ni de la SNCF mais tout simplement un effet domino de la dictature ETAT (gouvernement de droite)/ RFF avec son réseau TGV auquel les TER doivent s'adapter ou bien crever !!!

Bonjour, Je répond en vrac --> CHX : je ne vois pas la raison de ton post ??? Je n'ai jamais parlé d'insulte de chauffeur ?? --> Pour l’amabilité des contrôleurs : Les contrôleurs SNCF sont comme tous ceux de la SNCF VN ... et la France n'est pas la Suisse. A leur décharge ... la médiocre amabilité de la clientèle en France n'arrange pas les choses mais bien entendu tout ne s'excuse pas [...] Comme Rail Cassé l'a dit, les contrôleurs en Suisse sont en fait des conducteurs des TMR qui sont polyvalents. --> Pour la voie française, Rail Cassé l'a bien expliqué : La ligne a subit la même politique d'entretiens que le reste du réseau classique RFF ... surtout depuis que RFF est né. Malgré son potentiel en terme de trafic TER, cette ligne souffre de sa mètricité qui impose un travail de la voie moins mécanisable que la voie normale. Sur VN on balance une grosse belle bourreuse en Opérations programmées et voilà la profil régulièrement maintenu. Sur le MBE c'est tout autre car pour le moment les bourreuses en très forte rampe se limitent en de petits engins et les gros disponibles demandent un budget conséquent même en sous-traitance. Pour la 90 entre Chedde et Servoz ... pourquoi ce morceau a-t-il été refait à neuf et pas plus ??? Je ne sais pas. Maintenant, les agents de la voie se cassent le tronc à maintenir cette voie. La massification de printemps a porté de beaux fruits et la ligne droite de Chedde est à présent très agréable à parcourir à 70 km/h, aussi bien que la ligne droite de Chamonix au Praz. Mais il est vrai que nous souffrons (conducteurs, contrôleurs, voyageurs, matériel roulant) de l'état de la voie avec des limitations volontaires sur certaines parties pour limiter l'inconfort, lorsque l'on est à l'heure (horaires détendus). Pour info, J.O ou pas J.O, la modernisation de la ligne reste prévue à débuter en 2012 avec une mise à niveau égale à la voie suisse (avec le travail des Suisses). J'ai plus le temps pour un lien car une folle journée de conduite m'appelle mais je vous invite à aller voir les travaux de la 90 sur mon compte DailyMotion (bbsavoie).

Bonjour, Le dernier bon "tas" commençait à dater ... dernière oeuvre sur le territoire européen : http://www.badische-zeitung.de/fotos-das-zugunglueck-in-muellheim?id=45540632

Bonjour à tous, Je viens enfin de reçevoir une réponse des TMR ( -avec l'accent suisse - "Ca a mis du temps à remonter la vallée ... le courrier vient à dos d'âne depuis Martigny). J'ai eu les plans de la bête et l'arrivée de la seconde m'est annoncée pour le 8 juin !!!

Bonjour, [HS on] On peut pas vraiment dire lourd mais oui, la massification est en cour sur la partie basse. Reprise complémentaire sur la 80/1000 du coté de Vaudagne, reprise de la ligne droite de Chedde avec suppression définitive de la voie normale et suppression des traverses de 2,60 m avec nivelage et dressage (caleuse simple Membrez); reprises partielles de géométrie avec changements de traverses ci-et-là en ligne. Avec ma formation de deux semaine au Mans je n'ai pas eu le temps d'aller suivre ces travaux. [HS Off] Désolé pour ce HS mais j'ai très peu de temps à passer sur le net alors je répond rapidement ici. Merci de votre indulgence les amis.

Bonjour, Pour revenir sur le problème des WC, la solution a semble-t-il bien été trouvée sur les TER 2N et les AGC avec des WC en circuit fermé qu'il faut vider avec les "pompes à merde". D'ailleurs les niveaux extérieurs sur les AGC sont très pratiques (bien plus fiables que sur les Corail, quand ils marchaient) pour renseigner sur le niveau d'eau et l'état de service des WC avant d'envoyer inutilement le matériel au chantier de lavage. C'est d'ailleurs ce qui donne encore un peu de travail aux agents de manoeuvre du Fayet car le chantier CPR (faisceau impair) à la limite d'usure n'est utilisé que pour ces opérations car l'accès est correcte. L'ex quai militaire (faisceau pair) en bout de gare ayant été adapté pour le garage et et les opérations de nettoyage mais les accès (passages planchéiés) sont pourris et inaptes à faire passer les "pompe à m.." avec je crois un problème d'inexistante de raccordements électriques (équipement remorqué non autonome en alimentation électrique). Sur le Mont-Blanc Express, les Z 800 et Z 850 ont été conçues dès le départ avec ces wc à rétentions ce qui n'exclue pas certaines fois des éfluves olfactives lorsque l'équipement est saturé et hors service (automatique). L'EMB lui est équipé d'une "pompe" auto-tractée et autonome en énergie même si la vidange et remplissage se fait toujours à un point fixe sur la voie en fosse extérieur ... alors que les agents du CPR auraient besoin eux d'un engin autonome. Pour revenir aux Corail, je me souviens que lorsque l'on descendait une rame classique ou réversible au chantier, on aidait très souvent les agents du CPR à faire les pleins avec une batterie de tuyaux pas toujours bien installés ou de longueur variable ce qui obligeait à placer les rame suivant un repère précis et différent selon les voies et selon l'orientation de la rame et la placement de la loc. Souvent, même avec 4 diodes allumées le remplissage d'un wc pouvait durer 3 à 4 mn et vu le système (vidange du trop plein) je vous parle pas des centaines de litres d'eau qui foutaient le camps à la nature (quand un gars doit en même temps brancher un maximum de tuyaux et surveiller des remplissages à durée très variable et ce sur des rames de 6 à 10 voitures ....).

Bonjour, Franchement ça donne envie de s'y assoire ... et mon jugement est tout frais d'un trajet 12 h - 22 h réalisé hier en TGV + AGC !!! Ca a l'air chaleureux et reposant avec des dispositions originales permettant un "mélange" des passagers bien moins austère que dans un compartiment et encore plus que dans une salle avec des enfilades et quelques "carré4 places".

Bonsoir, D'accord pour les TGV A ... mais pourquoi avoir conçu cette variante qui fait office de vilain petit canard autant que le sont à présent les rames PSE non informatisées et incompatibles avec tout le reste de la bande ??