mikado74

Sans vouloir dire de bêtises elles étaient utilisées essentiellement sur l'Est mais je peu me tromper. Ce que l'auteur du site appel faussement "fausse livrée Corail+" est bien une livrée Corail+ comme les autres. Le fait de peindre les portes à moitié n'a rien à voir avec une éventuelle variante de décoration mais est destinée exclusivement aux agents du matériel et d'entretiens pour repèrer sur les chantiers de préparation ou en gare les voitures équipées de WC chimiques. Ils pouvaient ainsi aller réaliser les vidanges avec leur "pompes à crottes" sur une rame sans avoir à compulser la compo ce qui est pratiques en cas de réutilisation rapide et surtout quand il faut traiter de nombreuses rames d'affilée. Il ne s'agit donc que de "repères visuels" techniques et pas une livrée Corail + "nouvelle décoration" ... c'est une pure invention de son auteur !! Je précise que je tiens ces explications du personnel du chantier de gestion du parc voitures voyageurs de Strasbourg.

Au passage, les ex voitures bar Corail utilisées par Rhône-Alpes avaient la particularité d'avoir carrément perdu leur bar (après avoir été utilisées telles quelles dans le forcement des rames en forts trafics ou pointes de fin de semaine. Sur l'Evian - Valence c'était systématique. Malgré tout il n'était pas difficile de les reconnaitre dans des compos que ce soit en Corail+ ou même en version TER Rhône-Alpes, de l'extérieur : on devinait les anciennes ouïe d'extraction des cuisines au-dessus des portes d'accès coté bar. De l'intérieur, la partie ex bar comporte des sièges à dossier "carrés" différents des sièges classiques et la partie exe bar était aménagée avec demi-rotondes vis-à-vis et espace vélo-bagages avec rangées de strapontins en vis à vis en bout de voiture. Si ma mémoire est bonne, ces voitures proposaient de plus des prises 220 v dans la seule partie ex-bar avant que cela soit généralisé (je parle toujours pour les TER Rhône-Alpes). Je me souviens que je cherchait systématiquement les voitures ex-bar dans les rames pour pouvoir y brancher mon PC ou charger mon téléphone ou appareil photo. Ma banque de données images étant toujours inaccessible je ne peut illustrer ces propos :-(

Bonjour, Je ne suis pas d'accord avec ce site. Il parle de vraie et de fausse livrée Corail + !!!? D'où sort-il cela ? La livrée Corail + n'a pas de variante. La seule différence c'est la mise en couleur entière ou à demi des portes d'accès selon que les wc aient été changés (wc chimique) ou pas (wc classiques). La rénovation en Corail + ne peut être invalidée par le seul fait que les chiottes ne soient pas chimiques vu que tout le reste correspond bien aux standards Corail +. Pure affabulation !

Bien évidemment mais n'oubliez pas à la base que je ne savait rien de cette voiture avant de poser ma question. Et ensuite on pouvait imaginer que ces voitures avaient été utilisées normalement sur d'autre lignes suite à l'arrêt de ces essais (réutilisation pour les forts trafics par exemple).

Rectification, les Corail n'ont jamais eu la livrée "multiservice" qui n'a été faite que pour les locs !!! C'est justement là ou on se trompe souvent. Certaines machines on reçu la livrée multiservice et non pas Corail + (BB 67000 par exemple) qui est simple à reconnaitre : pas de ligne blanche en milieu de caisse. La livrée Corail + reprend justement cette ligne blanche qui fait la continuité entre la déco des locomotives et celle des voitures Corail +

Merci Talgo III pour ces précisions que je qualifierait de hautement burocratiques. Ca part peut être d'un bon principe d'homogénéisation tout ça mais que de complications et de contraintes d'exploitation. Ca n'aide pas à la souplesse d'utilisation du matériel dont souffrait déjà le TGV A (peut pas aller partout en UM) sans oublier d'éventuels détournements ou utilisations "sur le pouce" sans se soucier de savoir si ça peut passer par là ou par ici. Bref avec des directives pareilles on est pas sortie de l'auberge ... les NOF voyageurs sauront se prévaloir par avance de ces embargos techniques et aller chercher des marchés là où on ne saura plus faire avec notre matériel trop ... vieux ? C'est certainement une vision "brouillonne" du problème mais même avec des yeux cheminots cela ressemble encore à un pilonnage par l'intérieur de notre outil ! C'est Bruxelles qui a pondu ce STI ??

Bonjour, Je suis à la recherche d'informations et surtout de photos concernant des Vu Corail ayant été temporairement aménagées en version "Nouvelle Premières" dans les années 80. On en voit une ici en 12eme position dans la première rame du film. Elle a deux bandes jaunes renforçant l'appartenance à la première classe mais aussi les haut de portières rouges, distinction appuyée qui revint avec les Corail + 1ère dans les années 90. Sur le net j'ai trouvé peu d'information si ce n'est cela que je retranscrit : "Depuis le milieu des années 70, la fréquentation de la première classe diminuait sans cesse, conduisant à la disparition du label Trans Europe Express. Pour relancer sa fréquentation, la SNCF expérimenta à partir de 1985 la "Nouvelle Première" entre Paris et Strasbourg en utilisant des voitures Corail luxueusement aménagées. Malheureusement l'expérience tourna court : les aménagements se dégradaient et manquaient de capacité, le service fut arrêté dès 1987 laissant la place à des trains classiques assurés avec des voitures Grand Confort ou Mistral 69". Et aussi ces informations techniques : 5 voitures VTU 82 A5rt3u 50.87.18-*7.001 à 005 bogie Y32 nouvelles premières 2 VTU 82 A2rtu 50.87.84-77.201 & 202 Y32 nouvelles premières / rest. 2 VTU 82 A4rt1u 50.87.84-77.101 & 102 Y32 nouvelles premières / bar Les images de ces voitures semblent denrée rare visiblement !

Manque juste de stabilité c'est tout ... ton appareil gère bien le manque de luminosité en baissant la vitesse d'obturation mais il gère pas ta greulle !!!

EXTRA !!! Mais il faut vraiment que je vienne avec mon appareil ...

C'est juste ce que tu dis mais c'est le cas de bon nombre de lignes SNCF classiques ce problème de TGV trop long et leur circulation n'y est pas interdite pour autant. Mieux encore, les TGV A à ma connaissance vont partout ! En revanche, c'est leur circulation en UM qui est interdite sur certaines lignes notamment celles à voie unique dont les gares d'évitement sont généralement limite pour une UM de TGV 2M + 8R. Sur St Gervais et Evian pour l'exemple que je connais les TGV A ne viennent qu'en US. Il faut donc trouver une autre raison technique pour que les TGV A soient interdits sur le Haut-Bugey. Ou alors le rédacteur de l'article n'a pas bien compris l'information ou a zappé le fait que cette interdiction ne concernait que les UM de TGV A. A voir donc ...

Bonjour, La question va être vite réglée. Comme Lyria ne "paye" que pour des prestations qui l'intéresse (Paris d'un coté et le reste de la Suisse de l'autre), il est peu probable que la société veuille financer une desserte via le Chablais ou bien à la seule condition que cet itinéraire ne serve effectivement que de transit sans arrêts ni à Annemasse, Thonon, Evian mais peut être à Monthey et St Maurice ...

Bonjour, Bon il parrait qu'ils ont déjà beugné la Z 871 ... une barrière pas tout à fait dans le gabarit d'après ce que l'on ma dit. Mais apparemment que de la peinture ... Nous il y a qu'avec les arbres qu'on les abimes les 850 lotrela

Bonjour, T'est sûr que c'est si vieux ... Fabien a regardé aujourd'hui et la 8 est marquée 1966 ?!

Suivant mes infos, elle roulerait déjà entre Martigny et Vernayaz pour des essais. Coté France, l'EPSF doit valider l'engin et ça ce n'est pas gagné !! Pas avant l'hiver prochain à St Gervais donc et c'est d'un point de vue optimiste. J'ai bien envie de descendre à Martigny jeudi pour la voir rouler ... si quelqu'un a des infos sur les heures de passage des trains d'essai (ou alors dans quelle tranche horaires ils se font). Merci. En plus ça me fera une occasion pour faire la ligne de Salvan à Martigny pour la première fois même si on compte bien y aller fin avril pour voir la N° 15.

Bonjour, Puisque TNT m'a autorisé, je fait la distribution car ca fait déjà plusieurs jours qu'elle est là.

Tu parle de ce jour là Laurent ...

Bonjour, Vu la machine en image ... la livrée est vraiment réussie, effectivement différente de la SNCF pour marquer l'appartenance mais sans plus en fait. Pas d'autorisation pour le moment à diffuser ces photos mais je les ai transposées d'un doc PDF à des fichiers jpeg et elles attendent patiemment ... !

Laurent pour la face avant c'est pareil sauf que la bande blanche au lieu de faire une courbe, le haut de la bande est horizontal ce qui fait un smille plus accentué. Un des conducteur m'avait montré une photo prise à Bussnang.

Bonjour, Tu veux dire que la seconde rame arrive déjà ?? Ca serait cool car je suis repos ces deux prochains jours !

Par contre pour le 29 ou le 1er je risque bien de descendre à Martigny pour aller voir rouler la 15. Ca console !

Bonjour, Moi j'ai une info de l'arrivée + déchargement mercredi matin dès 9h. Toujours est-il que si elle est déjà là ... ba je suis juste pour descendre cet après-midi; et pour demain ba je suis de service toute la matinée sans possibilité de me faire reprendre mon service :-( . Je lance donc un appel ici à dons d'images pour illustrer un article sur mon blog et pourquoi pas un petit compte-rendu écrit de l'évènement ! Merci d'avance à tous.

Ba moi les quelques photos et la vidéo que j'ai faite cette automne pendant leur travaux ... comme tu le sait tout est coincé dans mon DD :-(

Salut, C'est suffisant pour imaginer un petit trafic marchandise local genre ravitaillement alimentaire des resto et hôtels du haut comme aux Tines, Argentière, Montroc et Vallorcine dont certains sont des centres de vacances SNCF ou fonction publique. Et puis bien d'autres sortes de petits transports locaux. Il faudrais avoir les informations auprès du constructeur pour connaitre les possibilité de ces engins pour une traction véhiculée.

Bonjour, De ce qui est ressorti du comité de ligne d'hier soir, les TMR on commandé deux Z 870 avec 1 en option. Cet achat par nos amis suisses pourrait avoir pour conséquence d'éviter à la Région Rhône-Alpes de lever tout de suite l'option sur les Z 857 à 861 ; "si on ne sais pas faire de la capacité avec ces trois seuls nouveaux engins inter-opérable on verra alors pour acheter d'autres unités" m'a t-on répondu hier soir d'une voix régionale. Autant dire que le jour ou pour une raison x ou y les TMR mettent un véto à l'utilisation des Z 870 en France .... on se retrouve le bec dans l'eau ! La vie par procuration n'est pas admissible en exploitation ferroviaire. Mais après-tout, les nouveaux EF qui arrivent souhaitent bien piquer des marchés à la SNCF avec le matériel sou loué à la SNCF ou des TER !!!!!

Bonjour, A St Gervais en 2007, la disparition des rames tractées et des rames Corail réversibles sur Lyon - St Gervais a permis l'économie d'un locotracteur et substantiellement les primes "locotracteur" des CRLO. Puis l'équipe manoeuvre a pu être réduite ni vu ni connu et aujourd'hui on se demande si les Chef de Service ne vont pas se contenter des rares mouvement de guidage de manoeuvre (Lunéa entrée et sortie du centre de préparation CPR) alors qu'en cas de besoin de bouger une automotrice (entrée et sortie d'un faisceau avec ou sans refoulement) en cas d'US le conducteur change de bout et il est juste besoin d"un agent habilité à tourner les aiguilles !! Voilà entre-autre pourquoi j'ai quitté la manoeuvre du Fayet quitte a passer CRTT ... mais quelle bonheur de conduire. Mais ce n'est pas la chance de tous les agents de manoeuvre en France.