mikado74

Bonjour, A moins que j'obtienne l'info par les conducteurs TMR d'ici là, pourrait tu nous dire dès que tu connait la date exacte ? Merci d'avance car je voudrais y être. Après tout il se pourrait bien que l'on y touche aussi à celle-là (promis on en prendra soins) !

Bonjour, Comme tu l'a dit, les Bdeh 4/4 ont été plus que bien conservée puisque même modernisées. A comparer, nos Z 600 n'ont jamais été modifiées mis à part leur livrée extérieur ... elles sont entièrement d'origine à l'intérieur. De plus, les Z 600 SNCF ne sont plus aptes au service voyageur et aujourd'hui elles sont passées sous le coup de l'Infra qui les utilises pour les trains de travaux (TTx). Mais dès qu'elles ont épuisé leur potentiel kilométrique, aucune opération n'est programmée pour les prolonger. Les suisses ont une fois encore eu une longueur d'avance sur nous. Pour les Bdeh 4/4 elles roulent avec seulement une seule remorque actuellement soit l'équivalent ou presque en place d'une Z 800. Une seule est habilité (de mémoire la 6 avec la remorque 66)mais comme annoncé plus haut cela va changer.

Bonjour, Voici quelques nouvelles des Z2 de Rhône-Alpes. - La modernisation des Z2 7500/ 9500 et 9600 touche à sa fin et la dernière est au lifting. - La Région cherche à améliorer la polyvalence des Z2 et le parc monocourant pourrait être repris par des régions entièrement 1,5 Kv comme du coté de Midi Pyrénées par exemple. La réalimentation du parc avec de nouveaux engins bi-courant pourrait se jouer en partenariat avec Bourgogne - Franche Compté entre autre. Affaire à suivre donc.

Bonjour, Vincent, le prochain livre sur le Haut Bugey c'est le tiens ??????????? De belles photos dans la boite, le récit de la construction de ton site et des nombreux suivis du chantier sur le terrain ..... je piaf d'impatience !!! Avec Olivier Carmelle qui te préface muummmmm !!! Non ça te dit pas ???

Mal levée lors de sa mise en place ????

Bonjour, Maître Collard mouaarfff !!!!!!!!!!

Bonjour, Pour bien faire il faudrait du VL 160 pour rouler au maxi sur Ambérieu - Lyon et entre Vénissieux et La Tour du Pin (ou Bourgoin J je sais plus) ainsi qu'entre Montmélian et St Michel de Mauriene ou encore sur Lyon - Mâcon. Ok merci, je te garde sous le coude pour des infos mais pour le moment rien de fait. Je sais, c'est moi qui ai manoeuvré ces rames et formé les deux trains dont celui pour préservation et l'autre pour destruction. Nous avons récupéré une B5d UIC pour avoir un fourgon plus grand et justement limiter tout besoins de modification intérieur !! Pour le moment il y a seulement une idée d'ouvrir une fenêtre entre le local de service et le fourgon pour faire un coin bar. Pour la jonction de deux compartiment pour un atelier c'est une idée mais on va déjà essayer de faire comme c'est déjà.

Bonjour, Pour avoir travaillé deux ans dans un grand quotidien régional à 22 éditions départementales, je peut te dire que 70 % de ce qui est écrit dans ces journaux locaux et régionaux le sont par des "correspondants" locaux ... Il n'y a des "journalistes" que dans les agences principales et dans les agences départementales sans oublier l'agence régionale qui gère tout cela. si tu savait les sujets que j'ai eu à traiter en tant que simple correspondant ! Par contre coté ferroviaire j'avais l'avantage de savoir de quoi je parlais et dans le coin on appréciait mes "commentaires et explications" avertis quand je parlais du sujet.

Bonjour, Voilà qui va relancer le débat et ... certainement avoir des répercutions sur les réactions des contrôleurs dans de pareils cas. Visiblement pas de sanction pour l'ASCT vis à vis de son geste ... http://www.ledauphine.com/savoie/2011/03/13/le-controleur-sncf-agresse-se-rebelle

Bonjour, Quelqu'un a-t-il des infos ? Au passage, l'an dernier on aurait vu le titre "l'incendie d'un train bloque le trafique plusieurs heures" ... mais là on préfère titrer le trajet de 21 h ... c'est totalement racoleur ! Mais quelque chose m'échappe ... les 21 h cotés dans le texte c'est l'heure d'arrivée réelle ou le temps de parcours (soit arrivé le lendemain vers midi) ? Pour le matériel "neuf" s'agirait-il d'un AGC ? http://www.lepopulaire.fr/editions_locales/limoges/un_voyage_en_train_de_21_heures_pour_faire_lyon_limoges@CARGNjFdJSsBExkMBx4-.html

Bonjour, J'ai jeté un oeil avant-hier sur la locomotive à vapeur et crémaillère devant la gare du Montenvers à Chamonix, telle cette photo. Elle est en train de pourrir à l'arrière. En cause : le fait qu'elle soit inclinée et que rien n'a été pensé pour évacuer l'eau de pluie ou même de neige qui s'accumule contre le coffre à charbon à l'arrière de la cabine. Du coup, le coffre est complètement bouffé par la rouille présentant d'immenses perforations. A l'extérieur, même traitement de défaveur avec tout le bas de tôlerie au raz du châssis totalement perforé ...

ZR !!! Et toute propre je suppose ?!! Jusqu'à la prochaine fois ...

Magnifique ... ça valait bien quelques secousses !! Merci !

Bonjour, Ayant eu l'autre jour la visite d'une personne de l'ETR de Lyon au service TER, j'ai glané quelques infos. - Les voitures Corail B11 de St Gervais ont bel et bien échoué à Culoz où elles seront féraillées après traitement par la SME. - Les voitures Corail d'Evian restent là-bas tant qu'il n'y a pas de place pour garer à Culoz. - Il y a bien un programme de transformation de voitures Corail en voitures Service PMR mais ce sera pris sur un contingent en service visiblement. On balance donc des voitures Corail en état de fonctionnement et - je le confirme de visu - en parfait état général. Il faut se rappeler que dans le lot de St Gervais, il y avait les deux rames qui ont servie aux train à 1€ de la coupe du monde de Val d'Isère. Elles ont été garée à Annemasse (1 rame en tout cas) juste après et donc, elles étaient bien en état commercial. C'est du pure gâchis et j'ai eu aussi comme argument qu'il n'y avait de toute façon plus de loc bi-courant pour assurer assez de rames tractées et réversibles .... arrrggggggggggg et à Sotteville alors ... les BB 22200 !!!!!!!!!!! Ah oui pardon elles sont au fret ... grrrrrrrrrrr

Nous resterons alors vigilants mais les seuls vrais travaux prévus sont des démontages de cloison de séparation (entre le local de service et le fourgon ainsi qu'entre deux compartiments) au pire des cas. Rien d'autre n'est pour le moment envisagé sur la structure mis à part un travail sur la caisse en extérieur, peinture et châssis, pour la préserver au mieux des années. Je n'ai peut être pas utilisé le bon mot mais par acquérir je voulais dire "acheté" par une convention qui bien entendu ne nous en rend pas propriétaire mais disons locataire jusqu'à ce que l'on décide de s'en débarrasser.

Bonjour, Ayant acquéri une voiture UIC dans notre asso, notre président (entre autre ancien cadre matériel ayant travaillé aux essais des BB 7200) s'est renseigné sur l'amiante présente : elle est en présence minime enfermée en panneaux conglomérés dans les cloisons de séparation des compartiments ou derrière les panneaux d'habillage intérieur. C'est pas négligeable mais assez peu ce qui reste suffisant je pense pour engendrer une mesure de précaution pour la destruction. Que je sache à ce jour seul la SME de Culoz est équipées et agréée pour le désamiantage ferroviaire.

Bonjour, Bien voilà des précisions intéressantes. Je ne connait pas cette ligne mais effectivement pour le coup on voit que quelque chose a cloché. L'article évoquait bien un délais très long après le coup de fil mais comme on a pris l'habitude de l'impartialité de la presse dans les accidents ferroviaires [...]. Donc oui visiblement la succession de problèmes (je ne dit pas erreur) est arrivé à l'accident comme dans la majorité des sénarios. Bon ba vivement le REX !!!

Bonjour, J'ai vu l'autre jour des photos de la face avant de la première Z 870 des TMR (sur un Iphone). Elles seront facilement différentiables car la bande blanche de face est arrondie en partie basse comme un "sourire". Le conducteur TMR m'a dit qu'elles devraient avoir deux paliers de portes sur la caisse centrale. Je n'en sais pas plus.

Bonjour, Etant optimiste de nature je penche pour cette option. Cette société était à une époque mandatée par la Région Rhône-Alpes pour la transformation des Z2. Mais les déboires de 2005 ont conduit à un transfère de ce marché sur Tours St Pierre afin que l'ex CBIL relevée par ses propres employés puisse mener correctement le marché passé avec la RATP et uin autre contrat important. La Z 9507 est la seule Z2 Rhône-Alpes a être passée par Cannes puis est restée indisponible près d'un an (de 2005 à 2006) avant d'être rendue par les ateliers de TSPC. Certainement que la Région a voulu relancer sa collaboration avec cette société (et certainement que la SNCF n'était pas disposée à prendre ce marché (je pense à Pérrigueux) ou tout simplement pas dans le budget. J'ai posé la question à la Région mais la réponse n'est pas encore revenue.

Bonjour, On m'avait parlé d'un trajet jusqu'à Vénissieux avec la 25236 ... certainement pour un relais machine et un accès rapide vers Valence via le racco sud du triangle de Vénissieux.

Bonjour, C'est RIO pour Rames Inox Omnibus ;-)

Bonjour, Impressionnantes ces photos, jolie reportage, merci. C'est assez rare que les voitures arrivent à passer sous le train. En même temps le bas du bouclier est plus décoratif et aérodynamique que prévu pour repousser quelque chose. On est loin des étraves de bas de caisse d'antant. J'imagine les chasses buffles des vapeur de la conquête de l'Ouest sur les TGV ... envolé fantastiques des véhicules percutés en perspective mouarrrfff !!!

Comme quoi la CGT ne raconte pas de conneries ... le fait est avéré et reconnu : des centaines de chantiers de câblerie et de connectique ne sont pas bouclé à 100 % un peu partout.

Bonjour, Les premiers rapports parlent d'une remorque mal préparée pour passer ce PN mais déjà on cherche l'erreur du coté de la SNCF .... là pour le coup c'est pas normal d'avoir pas pu arrêter le train plus tôt ... ba voyons !! Les 40 M€ pour surveiller le réseau et ses câbles (RFF sponsor officiel de la gendarmerie nationale) seraient mieux utilisés pour financer les réseaux de radio sol-train là où il n'y en a pas pour des raisons normales (BMVU) ou moins normales (ex Bellegarde - Annemasse - Evian passé en BAL mais sans RST). Soit, on en revient à l'idée coûteuse mais qui s'impose de plus en plus : le système de détection et d'alerte d'immobilisation d'un véhicule sur un PN (déclenchement RST ou autre alarme via GSM ... pourquoi pas via Sirius ?!! http://ardsl.over-bl...l#anchorComment

Bonjour, Oh rien de secret, cela me vient tout simplement d'Antoine Fatiga !