bruyerois

Dans ton cas, tu as une personne dans la zone dangereuse , qui soit n'est pas en état de la quitter , soit ne veux pas la quitter. Donc ,tu prends les mesures pour arreter et retenir les trains , tu ouvre le manuel incident ET TU CONFORME A CE QUI EST ECRIT(Notament pour la remise en marche).

Ne pose pas la question sur le web ! Sort le manuel incident .

Pour faire simple , l'électricité prend toujours le chemin le plus cours , c'est à dire là ou il y a la moins de résistance ! Si il y a moins de résistance à crée un arc qu'a suivre le circuit éléctrique sur plusieurs kilomètres, il y aura surement un amorcage.

Jetes un oeil sur Intranet , la SNCF cherche des volontaires pour faire des interventions en milieu scolaire . En école primaire ,ce serait un minimum de former les enfants aux risques liés à l'eau , au feu ,à l'électricité,aux substances toxiques,à la route , ....

Tu bosse pour une entreorise, ce n'est pas TOn entreprise .Ton patron est en droit d'exiger de la discretion sur ce qui si passe et surtout de ne pas sortir d'informations . Je donne juste un avis prudent ,si cela peut eviter des emmerdes tant mieux !Si tu assume les risue fait tes affaires comme tu le sent .

Tu as mis en ligne un sujet sur le déraillement au pays basque d'un TGV , ces photos ressemblent étrangement à celles d'un site INTRANET de la SNCF , et qui par conséquence ne peuvent être mises en ligne qu'avec l'accord de la SNCF. J'avais déjà trouvé celles du déraillement de Austerlitz qui sortaient du même site . Que l'on ne mettent pas en ligne les documents tout le mondes est d'accord , mais peut on piller les sites INTRANET pour alimenter en photos Cheminots .net? Dans le cas cité , tu les a recu par mail et tu es retraité , donc tu n'es pas censé savoir d'ou ça vient, mais l'auteur du mail, il les a sorti comment ? Et qu'est ce qu'il peut sortir d'autre?

sur le chantier ou un EP , la chef de la manoeuvre qui utilise les appareils de voie n'est assimillé qu'a un AIGUILLEUR , il n'avait qu'une seule chose à faire t'empecher de franchir l'aiguille . Dans ton cas , après examen de l'aiguille par UN AGENT CIRCULATION, si elle est franchissable , elle doit etre immobilisée par un boulon de calage et tu aurais pu la franchir au PAS avec le train sur ordre de cet agent circulation. Si vous cherchez un texte régementaire :Art 32 de la CG S6A n°1

http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2011/08/10/la-chine-va-reduire-la-vitesse-de-ses-tgv-apres-la-collision-du-23-juillet_1558305_3216.html

Austerlitz grande ligne est gare d'arret générale .La banlieue ne l'est pas

Non , c'était un G 4 , un wagon couvert ordinaire .A l'arrivée ,l'etiquette "CERCEUIL" était remplacée par une etiquette " A DESINFECTER" Pour un rapatriment "au pays ", c'était ce qu'il y avait de moins cher pour un cheminot.

C'était la même situation , il y a 20 ans .

Le transport des corps par le train a existé . Une étiquette "cerceuil" était apposées sur le wagon, il ne passait pas en bosse dans les triages. Je crois que c'était un wagon de type G4

Tiens ca fat penser : sur le site du BEA TT , il y a les rapport de Choisy le roi et Zoufftgen http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/les-transports-ferroviaires-r9.html

Au départ l'accompagnateur de la voiture rammasse les titres de transport et les cartes d'identité ou passeports . A la frontière ,il les présente au autorités compétantes et ensuite c'est selon le ressenti du douanier . Au matin l'accompagnateur reveille les voyageurs et restitue les documents . Si l'idée de descendre en Suisse vous viens à l'idée ,à l'arrivée ,vous êtes porté manquant et la police Suisse avisée. Ca a l'avantage de laisser les voyageurs dormir et d'avoir un minimum de risque de passage clandestin de la frontière.

il me semble que l'église n'est pas une entreprise ferroviaire , à ce compte on fait gérer les convois militaires par l'armée . Les trains spéciaux des weekend d'intégration des grandes écoles par l'éducation nationale ou les facs ? Quand aux trains de supporter ce sont les clubs ou les fédérations qui devraient les gérer?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_AA/12

La voie en question( qu'elle soit 12 ou 13 )est celle ou on met les véhicule dont on a pas l'utilité immédiate . En général ,c'est la plus éloigné des voies principales dans les petites gares. Les agents bougeant sur la région font passer l'expression d'un chantier à l'autre, pour le peu qu'il y ait une voie 12 qui ait le même usage ailleurs l'expression demeure

A coté Paris C coté Orleans D coté Dourdan T au Triage

le RSS peut s'occuper de caténaire secondaire dans les sites ou il n'y a pas d'agents mouvement( gare fermée au service de la circulation , ou le service de la traction électrique a été cessée)

Au départ de Wittlich , il y avait un policier allemand et une patrouille militaire française La police militaire ensuite intervenait à Trève puis à Appach (avec la douane ), les plus "disjonctés " étaient débarqué manu-militari Pour les autres qui avaient fait les cons sans casse, les noms étaient notés et ils se démerdaient avec la hiérarchie au retour . Les trains de libérables étaient accompagnés de la police militaire et il y avait un comité d'accueil Gare de l'Est ( un peloton de gendarmerie).

Je crois que ces jours là c'était l'EVEN qui payait le salaire et non l'EEX. Cela m'est arrivé avec une subtilité , l'impossibilité de prendre le service comme garde de PN , la clé du poste ( 2X 8)est dans la gare , la gare est fermée car l'A/C étant en grève .

C'est vrai .Mais, ce n'est pas un A/C qui garde un PN mais un garde de PN. Ayant été aiguilleur et garde de PN ( 1984-86), j'ai passé deux autorisations de fonction , une en tant qu'aiguilleur avec un dirigeant de l'EEX et une en tant que garde avec le chef de district. Les fonctions se confondent car on ne prend le service que pour un seul service mais on a deux casquettes . C'était un vrai PN avec ses barrières métalliques rondes , la grille qui se déplis dessous ,la manivelle, les feux routiers à allumage manuel . Les A/C par contre sont bien en charge des dérangements de PN automatiques sans être garde de PN.Ce sont les agents voies garde de PN qui sont autorisés à faire reprendre la circulation normale après la reprise du gardiennage

Un Agent Circulation ne s'occupe pas d'un PN , si le PN est gardé c'est par un garde de PN . Maintenant rien n'empêche un A/C d'être autorisé A/C ET garde de PN.

C'est une info de choc , ça fait une semaine que le PCD a remplacé le PAR des Invalides . Sinon tout l'intramuros , la branche nord(VMI) et la branche ouest ( TRG)de la ligne C sur la zone d'action du PAR ont été arrêté de 1h du mat à 13 h. La branche sud ouest a circulé avec un allègement du plan de transport et un terminus à Austerlitz grande ligne. Le PCD , Poste de Commande à Distance est de type Mistral, il est dans le même bâtiment que le PAR ,avec les même agents sans réorganisation

Il va devoir surveiller les gars du fret qui livrent Rungis? C'est cool le poisson sera livré à l'heure , surtout le 1er Avril