bruyerois

c'est un sifflet de cheminot, pas une pièce de collection , il ne se vend pas .Il m'a été remis par un retraité au cours de son pot de départ . Pour l'avoir il faudra être à mon pot de départ qui devait avoir lieu dans dix ans , mais a été repoussée à une date ultérieur

Le sifflet de droite n'a pas la chainette d'origine , au lieu de l'anneau en métal plat , j'en ai un avec un anneau comme celle de gauche. la chainette de droite est celle d'un sifflet plus récent idem à l'ancien sans le logo.

Avant de se fier au SMS qui tourne, faites gaffe le document est annoté à" retourner impérativement" . En gros la SNCF paie une taxe pour financer les transports à la région et si elle ne fait pas payer le train à ses agents elle paie deux fois ,donc dans ce cas la région peut rembourser le trop perçu . Si vous ne voulez pas répondre libre à vous, mais l'entreprise continuera de payez deux fois pour vous transporter de chez vous au boulot. J'ai vu des agents déchirer cette lettre en annonçant "c'est pour supprimer les facilités de circulation" , c'est pas facile de comprendre un document que l'on a pas lu! Le SMS qui tourne , il vient d'ou , quelqu'un c'est posé la question?

Les régulateurs sous station sont mal connus.Ils ne sont pas nombreux . C'est un travail sur ordinateur avec des grosses responsabilités , en sortie des postes de transformation EDF ils gèrent la distribution du courant en 1500 V continu ou 25000 V alternatif. Ils assurent la protection et la coupure du courant des caténaires pour les travaux de maintenance et lors des procédures d'urgence . C'est un monde à part loin des trains mais essentiel à la circulation.

Culoz-Aix les Bains -Chambery ,le long du lac du Bourget Villefranche de Confolans- Font Romeu. Clermont ferrant-Aurillac et la gare du Lioran.

Dourdan

Entre calvi et L'ile Rousse du coté de l'arrêt de Balagne ?

Le journal officiel vient de publié le décret qui prévoit qu'un agent de l'état qui perd son poste dans le cadre d'une restructuration et qui refuse trois postes peut être mis en disponibilité sans affectation , sans rémunération et indemnités . Ceci intervient dans le cadre de la loi sur la mobilité géographique de 2009 et ça s'appelle Réorganisation Professionnelle . Sortie en douce en plein remaniement ministériel , ça fait à peine 10 lignes dans la presse écrite . L'article voisine avec un demie page sur des milliers d'offre d'emplois au Canada , un article de 10 lignes sur Parisot qui veut rencontrer le syndicat sur l'emploi des jeunes , un entrefilet sur une bouteille de vin à 304 375 $ et les cours de la bourse Surement de l'humour journalistique

Air Sarko One alias COTAM UNITE est un A330-200 d'occasion de 1998 . Au prix du neuf , il coute 191 millions de dollars sans les équipement spéciaux . Au moins , celui ci tout équipé n'a couté que 180 millions d'euros. L'avion est propriété de l'armée de l'air .C'est l'escadron des transport (ETEC) stationné à Villacoublay qui l'entretien.Pour la suite voir le lien ( attention ça fait râler ) http://fr.wikipedia.org/wiki/ETEC

Enfin ! Ce dialogue de sourds à un terme ?

Les EBD n'avaient pas de rôle répressif , mais de supervision technique .La répression n'est pas de leur ressort.Comme tu dis , il fallait du courage pour résister.

Art 13 de la convention d'armistice :les organisations ferroviaires de transport sont mises à la disposition pleine et entière du chef allemand du transport( WTL) La Wermacht Transport Leitung transmettait les ordres aux 7 Transport Kommandantur et aux commissariat de gare. Les Haupt Verkehrs Direktion ( à Paris et Bruxelles) dirigeaient les Eiseinbahn Betriebs Direction.Ces services composés de cheminots allemands exerçaient une surveillance perpétuelle du travail des cheminots français .En 1944 il était composé de 25 000 agents. L'article 155 du code de justice militaire prévoyait la peine de mort ou la perpétuité en cas de sabotage .

Un point que je souhaiterais que tu précise dans ton profil , il est écrit SNCB , Direction. Je n'ai rien contre les belges et l'encadrement , ni contre l'humour c'est juste pour comprendre

La jeune femme selon l'article a fait plusieurs voyage en train sans titre de transport et a reçu plusieurs PV qu'elle n'a pas régularisé. Le juge ensuite a eu a juger cette affaire ,et là il constate l'absence de la jeune femme . J'imagine qu'avant de confier le dossier a la justice la SNCF a fait une ou plusieurs relance .Ensuite , la gendarmerie ou la police ont fait une enquête , le procureur et le juge d'instruction également, la jeune femme reste introuvable Je pense que ce ne sont pas les 540 € qui ont amené cette demoiselle en prison, mais plutôt son attitude vis à vis de la SNCF et de la justice que le juge a sanctionné. Cette attitude peux paraitre assez désinvolte vis à vis des représentants de l'état. Les PV non régularisés mettent à mal la bonne foi expliquée par le déménagement.

On va lui faire un mot d'excuse . Depuis plusieurs mois des X 72500 des Pays de Loire sont sur le roulement des X 72500 de la région Centre sur Paris Chateaudun

Le constructeur nous proposait un crédit en tenant compte des EVS , la banque sans . Les questions du banquier étaient : -Combien de temps aller vous rester en service décalé et avoir ce salaire? -Si vous montez en grade et arrêtez les 3/8, l'augmentation de salaire compense t'elle la perte des EVS ? -En cas d'incapacité au 3/8 la reconversion prévoit t'elle la compensation de perte des EVS?

Après la grève, fini les Bisounours . Si un ADC avait subit cette agression dans un autre contexte , une levée de bouclier aurait eu lieu . Là, ça tourne au pugilat grévistes /non grévistes . Quelques soient les motivations et les convictions des agresseurs les faits sont INADMISSIBLES . Le pauvre gars doit se sentir seul si il lit toutes ces conneries. Merci Audrey d'avoir essayé de mettre un peu d'ordre dans ce chantier

D+000 km zéro de la ligne entre Inv et Paz égal aussi au km zéro de la ligne au départ de Inv vers versaille E=km 1 F=km 2 G=km 3 H=km 4 H+500=km 4+500 Fin de cette section de ligne , mais c'est aussi le point zéro de la ligne au départ de Paz vers Etampes Par contre je ne sais pas comment était numéroter les pk avant l'ouverture de la ligne C entre Invalides et Quai d'Orsay (musée d'Orsay). La section de ligne en question n'existait pas et ne pouvait donc pas commencer depuis invalides Alors que Paz Quai d'Orsay existait.

Km O à Paz :de Paz vers Etampes voie 1 et de Etampes vers Paz voie 2 A noter que le km O est entre Paz et la tranchée St Bernard (+/- en face de la cantine ) KM 0 à Invalies :de Invalides vers chaville voie 2 et Voie 1 de chaville vers Invalides . Entre Les Invalides et Paz ,les km sont en lettres croissant ( D à H ) de INV vers Paz , mais la continuité des voies est conservée (je ne me souviens plus des points Kilométriques avec précisions) La dessus vous ajouterez un changement de parité entre Versaille et chaville V2/V1 et V1/ V2. Et je n'approfondis pas avec la VMI

Jeter un œil au ps9 , les habilitations C , Co et agent sécurité électrique y sont présentées . Plus les 4 zones pour lesquelles il faut être autorisés pour pénétrer . En gros Zone Zéro : tous le mondes dans l'enceinte du chemin de fer y compris les voyageurs dans les gares. Zone 1 :les agents formés aux risques électriques ( traction, transport, infra V, matériel,..). Zone 2 :Uniquement les CO et C . Zone 3:uniquement les C, les agents caténaires. Les Co sont autorisés a approcher de la caténaire sans y toucher . Les zones sont fonction de la distance par rapport au conducteur électrique dénudé.

Par cascade de feu vous parlez de présentation de plusieurs feux simultanés ( exemple VL+A)ou d'un passage d'un feu a l'autre puis retour ( VL/C/VL)? le premier cas je ne l'ai jamais vu , le deuxième c'est assez courant .

19105 membres à cette heure , il y a des désistements !? Bien sur que je compte les autres EF , c'est pour ça que j'ai écrit -" A supposé qu'il y ait une majorité des cheminots"- Je ne suis pas sur qu'il y ait assez de cheminots des autres EF pour atteindre 38210 membres . On peut aussi ne compter les membres ayant accès à la partie privée qui sont identifiés comme agents de la SNCF par Katamiaw à l'inscription. le forum étant public ,il est normal que la presse et la direction de l'entreprise viennent chercher des infos , ce qui est publié remonte directement du quai de la gare et de la rotonde , voir même du secteur syndicale .Ce sont donc des infos de premier choix ( voir même trop , on parle déontologie?) Plus fort que Reuter ou l'AFP, le forum est le premier sur l'info concernant le chemin de fer avec plus de 19 000 membres/correspondant sur toute la France et même l'étranger.

Ce matin ,19012 membres inscrits sur le forum des cheminots , SNCF 160 000 agents. A supposé qu'il y ait une majorité de cheminots , on peut dire que le forum concentre près de 12 % des cheminots de la SNCF.Il ne faut pas s'étonner d'être lu par la presse . Il y a des chargés de communications qui voudraient pouvoir toucher un public comme ça.

Actuellement le poste des Invalides( PAR) est un PRS avec commande automatique des itinéraires liée à l'indexation des trains .Il y a deux Agents Circulations et un CCL . Un A/C a le secteur circulation Paz banlieue -Champs de Mars et l'autre a les deux autres secteurs circulations :Champs de Mars-Chaville et Champs de Mars-pereire . Le poste des Invalides télécommande des postes satellites qui peuvent être repris en commande locale : PAZ banlieue , Issy Val de Seine, Pereire et Chaville . l'avenir , c'est à dire Mars 2011 selon de dernière prévision, c'est un poste Mistral situé au même endroit avec les même agents . Les postes télécommandés qui sont en cours de fiabilisation devraient disparaitre.C'est à dire que les circuits de commande iront directement du PAR vers les installations sur le terrain sans passer par un circuit de télécommande et le poste. Pour améliorer la régularité la presse avait évoqué une piste du STIF :Limiter certaines dessertes à Austerlitz Grandes Lignes( Les Dourdan- Invalides) je crois. Pour des travaux à St Michel Notre Dame il ne faut pas rêver , le sous sol autour de la gare est gorgé de flotte , entouré de galeries de toutes sortes ainsi que des fondations d'immeubles environnant.

Ils ont juste survécu à un accident de travail privé de nourriture , de soins, d'eau , de chauffage , de lumière pendant deux mois , c'est déjà pas mal . Dans ma définition , gravir l'Everest n'est pas de l'héroïsme mais vivre sa passion , traverser l'atlantique a la rame c'est un truc inutile , gagner la coupe du monde de football c'est jouer au ballon .