bruyerois

Non , il parlait bien de radiateur aerien de contact . C'est comme du profil aerien de contact en plus beaucoup plus épais. L'explication correspondait bien au problème du surchauffe de la caténaire . Ca serait utilisé dans les sites de maintenance ou de stationnement où des rames restent longtemps pantographe levé à l'arret

Je n'en connais pas , c'est un vieux cheminot qui me l'a présenté avec un croquis fait à la main. Il lui semblait que c'est decrit dans une IG S11 mais on a pas mis la main dessus.

Ce sont 2 pieces metaliques vissées qui ensserrent le fil de contact de la caténaire en laissant assez de fil libre dessous pour le contact avec le pantographe. C'est utilisé dans les zones de preconditionnement par pantographe, ca permet la dispertion de la chaleur dans tout le système et pas seulement à la caténaire.

La réponse au problème est dans le titre Ca s'appelle Handicap et Emploi Ton bureau RH est sensé connaitre le nom du correspondant local ou regional. J'ai trouvé celui dont je dépends sur Intranet en tapant RQTH dans le moteur de recherche. Dans Digidoc , tu trouveras également la legislation liée au RQTH.

Les dérouillages journaliers sont à l'initiative de l'A/C avec l'accord du régulateur. Pour les itinéraires tombés en catégorie C, la levée des mesures liées à cette catégorie se fait après dérouillage sous le contrôle d'un dirigeant du SES.

La longueur des voies peut être trouvée sur le schéma de la Consigne Rose de la gare ou du poste d'aiguillage. Ce schéma est fait d'après l'enquête d'implantation lorsque des travaux sont prévus. Les PK des bâtiments, signaux, PN et points remarquables y sont inscrit au mêtre près.

Concernant le chemin de fer sur route de Paris à Arpajon, Il était une fois l'Arpajonnais de Jacques Peyraffite , edition Amatteis ( 1987)

Il y a eu des locomotives Mekarski sur la ligne. Tu peux trouver le modèle et les n° de série sur Wikipedia à la page :L'Arpajonnais. Il existe aussi un bon livre sur le sujet dans les bonnes librairies ferroviaires.

Après Flaujac ,la mesure d'urgence à été d'interdire l'usage de l'annonce conditionnelle en voie unique. - AC de A à AC de B, bien qu'attendant le train n° 1 ,j'annonce le train n°2. En cas de croisement cette procédure permettait à l'A/C de faire les annonces avant d'avoir l'assurance que les trains sont arrivés complets dans sa gare et qu'il ait rendu voie libre. L'A/C sur le quai vérifiait que les trains étaient complets et pouvaient les expédier sans revenir au poste où en gare. On a donc imposé à l'A/C de rendre voie libre avant de faire l'annonce.

Il existe une page d'un soldat du même régiment qui serait arrivé à Paris Evry http://collateraux-1914.1918.over-blog.com/pages/BONNEAU_Eugene_1914_C_21e_RAC-1739472.html

Essayez la Meridionnale . Certains bateaux de la SNCM navigue sous son pavillion En 2016, j'ai eu une remise. Ils avaient aussi des remises avec certaines assurances et banques . Ils faut osez.demander.

Personne n'a effectivement parlé de bricolage .C'était une réflexion personnel en réponse à la question que pourrait se poser un profane qui verrait cette photo et trouverait le dispositif "leger".

La photo espagnole pourrait tres bien etre francaise ,cela existe aussi chez nous. On peut en plus condamné mécaniquement le levier En commande electrique l'alimentation du moteur serait coupée . En PRS ,l'alimentation des boutons d'itineraire serait coupée. Ce n'est pas un bricolage mais un procédure sérieuse.

Ce sont des immobilisations renforcées qui permettent le franchissement à vitesse normale de l'aiguille contrairement à une immobilisation simple faite avec un boulon de calage ( au pas) en cas de dérangement de l'aiguille elle même ou des organes de commande mécaniques. C'est aussi utilisé pour neutraliser l'aiguille en cas de démontage des installations (travaux,suppression de la voie,....)

Cote Rive Gauche en arrivant du Pont National on rentrait sur le faisceau ceinture de Tolbiac. 4 voies dependant du posteT Pour continuer sur Paz il .fallait "zizaguer"par le poste 1 de Tolbiac ou refouler vers le triage. Pour situer ces postes . -le poste T etait le long du mur des Grands Moulins (actuelle fac parisVII) -le poste 1 etait entre les voies principales et les frigos au pied du viaduc de Tolbiac .

C'est une régénération du poste ,je n'ai pas plus d'infos .

Sur Paris à part Gennevilliers en 2021 il n'y a rien jusqu'a 2022. Sur Paris à part Gennevilliers en 2021 il n'y a rien jusqu'a 2022. Toulouse P4 et P6 ainsi que Artenay c'est pour 2020

c'est un PRSI sous IHM MISTRAL .

Ponte Leccia ?

Ligne C du RER, branche Bretigny -Dourdan , l'ancien EP des moulins d'Ollainville ?

Petit hors sujet lié à la photo aérienne , noire et blanche de 1947 .Dans la partie supérieur gauche , il y a les bâtiments du camp d'internement d'Austerlitz .Des juifs passaient par là avant de partir à Drançy puis les camps de la mort .Ce camp servait au tri et au transport des biens spoliés aux juifs par les allemands . Son emplacement est actuellement occupé par la bibliothèque François Mitterrand , l'entrée était au 43 quai de la gare.

Cette voie desservait les Embranchements particuliers situées le long du quai de la gare .

Cet épisode est décrit dans " Un lieu de mémoire LA GARE D'ETAMPES" de Michel Billard aux éditions Soleil Natal. je cite :Les chutes de neige ont commencé le mercredi 4 à 15 heures .A 18h20 , le train 4010 Bordeaux -Paris a demandé le changement de sa machine , les moteurs étaient avariés par 'rentrées de neige" .Il y avait les trains 409,4415, 473, 4417,307 , et le 4425 entre Angerville et Etampes

Les abords de la voie dans la pinède de Calvi ont été sécurisés, il y a toujours des gens sur la voie mais moins qu'avant .

Même pas surpris , on a l'habitude . http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_d%27affaires_politico-financi%C3%A8res_fran%C3%A7aises