bruyerois

gorge => soutient ( bonsoir mesdames )

Il peut dire et faire ce qu'il veut , il a déjà perdu la bataille de la communication .Cela fait des mois que l'UMP le tacle dans les médias .Tous le jours , il se fait allumer par une personnalité différente.,Sarkozy était impopulaire mais c'est lui qui occupait les médias .

Avec anchois pommier ça marche mieux

chaussure noire =grand blond

A Choisy le roi, on a perdu l’infrastructure rail/caténaire , dans le cas présent on a perdu une armoire électrique .Si on peut engager 300 personnes sur la plateforme pour tout remettre en état , on peut guère mettre plus de 2 personnes dans l’armoire électrique .Au mieux on fait tourner en 3X8.

C'est surement Versailles rives droites , car Versailles Rives Gauche - château de Versailles et Versailles chantiers sont sur l'UO Versailles -Chartes de l'EIC PRG

Il ne prête pas à confusion , il manque juste le titre ,c'est dans le S11. Pour la connaissance de l'alimentation électrique , c'est du LMTR aux Renseignements Techniques

Un vrai cas d'école

Le signal reste fermé ? Qu'est ce qui empêche l'ouverture ?

La délivrance d'un bulletin de franchissement n'est pas l'équivalent d'un signal ouvert mais bien le franchissement d'un signal fermé (même si les conditions d'ouverture ont été vérifiées)! La fiche 17 du S3B dit bien -" L'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ ", En tant qu'A/C ,je comprends comme ça :Le signal n'est pas ouvert , l'autorisation de départ n'est pas constituée .Donc Bulletin + autorisation de départ . Le truc chiant , c'est que si l'autorisation de départ doit être donnée , le bulletin doit être REMIS et non délivré par radio ou téléphone .Mais bon un dérangement sur un signal de sortie de VUT , si tu tombe dessus , il faut penser à adopter un chat noir .

les schémas sont confidentiels et leur distribution limitée aux agents d'entretien .Ils sont détruits lorsqu'ils sont remplacés

On parle en Double Voie , de contre sens pour une circulation en sens inverse du sens normal sur ICS ou VUT. et de contre voie dans tous les autres cas . La banalisée et la voie unique ne précise pas de sens normal, les trains circulent sur la même voie dans les deux sens .

C'est étrange , à part Catherine Frot, c'est la liste des pipoles qui m'agacent.

Déterrer un sujet de 8 ans félicitations .Mais le plus petit des grands postes vaut bien ça .

Mécréants , impies ,blasphémateurs, prenez exemple sur notre St Père , pensez au moment ou vous allez devoir démissionner pour pouvoir vous reposer* * Si j'ai bien compris la réforme des retraites ?.

C'est le gestionnaire de l’activité qui prend la décision en concertation avec le coordonnateur régional , le régulateur, lui ne fait que la retransmettre aux ADC et A/C .

Pas de rectif au RGS 0 , ça doit être d'actualité.

Il vole à qui ? La SNCF a porté plainte pour le vol de la nourriture à bord des TGV ,mais cette nourriture appartient en fait à un prestataire. La SNCF aurait la responsabilité des stocks laissés à bord par le prestataire pendant le stationnement de la rame ?

No problémo , plus c'est con plus c'est bon.

-Quand tu as réussi à mettre un train à l'heure un jour de grand départ .(avec des applaudissements , salle de contrôle de la NASA si possible ?)

c'est pour fêter ça que Valerie Pecresse (UMP) s'est pointée à l' assemblée en jeans ? Noter que Nathalie Nieson( PS) , Sonia Lagarde (UDI) et cécile Untermaier( PS) en ont fait autant . Mettre autant de temps pour réformer une loi aussi conne ,il doit y avoir un boulot de fou dans l’hémicycle.

Quand tu dois appliquer le règlement dont personne ne se souvient , au point que l'on se demande si il a lieu d'être ,et même si c'est arrivé un jours.

C'est pour expliquer qu'un incident chimique à Rouen peut polluer jusqu’à la banlieue sud de Paris que cela devient compliquer . Au bas mots 10 millions de personnes potentiellement intoxiquées par un nuage chimique et il faut être rassuré par les déclarations du responsable du site et du ministre.

Il a fallut 4 h pour secourir le 3630 et il y avait en même temps une autre détresse en sens impair , plus une 3 eme sur Tours .Tout cela sous caténaire givrée, un dimanche matin . Le risque de devoir recommencer plusieurs fois dans la journée à du être jugé trop risqué.Sans compter que les retards s’accumulaient déjà au départ de Paris à cause des difficultés de préparation et mise à quai des rames dues à la neige les astreintes étaient sorties depuis plusieurs heures , les risques de devoirs les utiliser au delà d'un temps de travail raisonnable était trop important . c’était un coup à faire Paris -Limoges en 12 h ou à laisser plusieurs trains en rade dans la Beauce comme en 1979. La décision a été brutale mais sage.

C'est prévu au RGS S0 art 107.1 ,