bruyerois

C'est moi qui ai parlé d'emmerdes .Je ne connais personne exterieur à l'entreprise qui m'ai parlé des contraintes des metiers du chemins de fer , par contre tous le monde semble savoir qu'il y a des avantages. J'ai l'impression que ces avantages sont un critère pour choisir de bosser à la SNCF . je sais à quoi j'ai droit , mais je me trouve petit joueur par rapport à ce qui ce prtique dans le privé en matière d'avantage.

J'en sais rien , ça fait 28 ans qu'on me dit que j'en ai .on m'aurait menti ?

Avant de postuler , il faut savoir que les emmerdes compensent largement les avantages: bosser de nuit pour Noël , de matinée à 5h le jour de l'an ,bosser un dimache sur trois, être en vacances en juin ou septembre, se lever à 3h du mat ,se coucher à 6 h.Bosser dehors par temps de pluie , par températures négatives. Si tu veux signer un contrat avec la SNCF juste pour les avantages tu vas au devant des déceptions

Je penchais pour 1995,mais j'ai croisé un ancien qui m"a donné 1993 pour le début de castor.

Une affiche Castor annonce que les travaux ont lieu depuis 1997, mais je d'irai plutöt 1995. En 1996 , j'ai vu un castor en platre qui avait été donné aux cheminots lors de travaux Castor de l'année précédente. si les JO avaient eu lieu à Paris les travaux Castor auraient eu lieu dun seu coup avec une fermetur de la ligne pendant 18 mois!

Voicii le doc qui prevoit l'inaptitude securite:RH 0664

mouais , des reportages passe partout que l'on peut supprimer en fonction de l'actualité, pas des articles assassins avec des témoignages agressifs.

Et bloqué pendant 1h30 à la barrière de péage sur l'autoroute , il n'y a personne pour en parler dans la presse ? Peut être que que cela relève du fonctionnement normale ?

Tu peux t'attendre à des horaires décalés: 6/14 -14/22 pour une petite gare , 6/14-16/24 voir 17/01h pour les grandes gares. Il, y a des postes en journée mais c'est plus rares. En fonction de la gare, tu peux même avoir des nuits .Tu bosseras les weekend et les jours de fêtes. Prendre le service à 6 h du mat le 1 er janvier ou finir à minuit le soir de Noël n'a rien d'exceptionnel.

Quand Londre a battu Paris pour l'organisation des JO , un journaliste a déclaré:"La meilleure chose qui pouvait arriver aux français ,c'est que les JO soient organisés à Londre" . C'est vérifié ,le budget initial de 2,5 MILLIARDS d'Euros a explosé , il est a peu près de 13 MILLIARDS .En pleine crise , il va y avoir quelques gueules de bois après la fête. Si il y a d'autres sauteries comme cela à organiser , ils peuvent battre la France à chaque fois , ça ne me gene pas.

Je n'aurais pas la réference avant de reprendre le boulot. Mais le pole RH de ton etablissement devrait pouvoir te la fournir ,moi je l'ai eu par mon DPX.

j'en ai un exemplaire au boulot mais il faudra attendre 10 jours. Si tu a le temps cherche sur SYSPRE

Il existe un document qui prevoit le reclassement pour inaptitude sécurité ( demande au pole RH de ton établissement).Si je me souviens , on doit te faire 3 offres de poste sur le site .Si tu refuse les 3 tu peux arriver à la commission de réforme.

Sauf si elle s'egare de Lyon* *Même pas honte

Signal ouvert ( tout sauf carré) l'itinéraire est enclenché et ne peut pas étre modifié sans commander la destruction de l'itinéraire . En absence de circulation , par appuie sur le bouton de commande de l'itineraire ,la destruction est immédiate sans action sur la commande du signal . A l'approche d'une circulation, Zone d'APproche en action , fermer le commutateur d'urgence du signal et commander la destruction , elle n'interviendra que 3 min après sur VP et 1 sur VS. la modification de l'itinéraire par contre ne devra être faite qu'après avoir eu l'assurance que l'agent de conduite a bien constaté la fermeture du signal . Vous noterez que la DESTRUCTION a lieu avant que l'ADC ait confirmé qu'il a vu le signal fermé , mais la MODIFICATION de la position des appareils de voie a bien lieu après , c'est un grand débat chez les aiguilleurs et A/C qui préferent travailler "à l'ancienne" et ne lancer la destruction qu'après la constatation de l'ADC. Le danger est d'avoir un itinéraire entergistré alors qu'on lance la destruction du premier , mais c'est le B.A BA de l'aiguilleur sur PRS c'est prévu par la consigne S6A n°8

c'est un comble ,ils perdent leurs meilleurs clients à l'étranger à cause d'une decision gouvernementale , en effet l'Iran c'était 300 000 vehicules par an ! En plus,Peugeot est un produit de luxe hors de la zone euro,( 30 % plus cher )à cause du rapport €/$.

Mon commentaire est juste pour dire que les bornes sont plantées, ce qui ne veulent pas d'emmerdes resteront dans les clous ,les autres n'auront plus l'excuse de dire je ne savait pas ou j'en étais

Tu sort du restau , -Tu te sert de l'ethylotest .Donc, si tu n'en a qu'un ,tu es en infraction parce qu tu n'a plus d'ethylotest en etat de marche. . Jusque là ça va , mais après c'est comme à Bastia :Ca se corse -Tu ne t'en sert pas . Tu es en etat d'ivresse ,tu es en infraction agravée par le fait de ne pas avoir verifié si tu avais le droit de conduire. -Tu t'en sert , et tu es bourré .Malgre ca tu conduis :C'est la merde . Iil faudra etre gentil avrc Mr le procureur pour eviter la garde a vue ( ou embaucher un tenor du barreau).

Et le prix , il est en £ , en $ ou en € .?

J'ai lu qu'il y avait 1 accident par jour sur le RFN , mais on m'a expliqué qu'en fait il y en a eu près de 190 depuis début janvier. Cette même personne m'a également expliquer que la région la plus accidentogène serait PRG et la ligne C .Suivraient les régions de Marseille et la Picardie . Pour les PN ,on serait à 1 accident rail /route tous les 3 jours.

Une personne trouvée le long de la voie à Javel sur la ligne C ce matin vers 6 h 50,

Même posé sur un tas de vieille ferraille, ça reste la propriété de RFF . A tout hasard, si vous voulez l'acquerir demandez un justificatif au vendeur qui stipule que ce matériel n'est plus à RFF.

Peut être que c'est plus vendeur de ne pas comprendre la difficulté de décrocher un sèche-cheuveux des caténaires que de comprendre pourquoi une personne est désespérée au point de se foutre sous le train.

A l'époque , c'était TGV ou Aérotrain . le choc pétrolier à envoyer l'Aerotrain directement du bureau d'étude aux archives .Reste les voies d'essai , ca devait couter plus cher de les détruire que de les entretenir donc elles sont restée en l'état.

vous avez déjà vu un signal sans sa plaque ? Elle tient avec deux boulons et lors des tournées d'entretiens SES et des tournées communes V/T , il est verifié qu'elle est bien a sa place.