bruyerois

j'ai fais un résumé en vitesse , je n'ai pas approfondi .

"Si l'oeilleton est éteint ou en absence d'oeilleton , le mécanicien se comporte comme en présence d'un carré fermé" , Dixit le document en question ! Donc en BAL 1feu rouge , Oeilleton éteint +Nf = carré 1 feu rouge , pas d'oeilleton +Nf=carré 1feu rouge , oeilleton allumé+Nf= Sémaphore de BAL 1 feu rouge , pas d'oeilleton +F= Sémaphore de BAL

Lardy , je ne sais pas ,mais Bretigny- Evry sans passer par Juvisy cela se fait .................en bus

je te contacte en MP

ce signal existait encore à Voves en 1987, le BMVU a du faire son apparition vers 87/88 entre Auneau et Voves , au moment des travaux de la LGV Atlantique.

Pour comprendre l'époque et la situation je te conseille Le pouvoir noir, de Malcom X.

Pas de blessés, pas de JT!

Pour l'usage de la voiture club , il se peut que se soit une question d'autonomie .Le train avait un timing assez serré entrant sur la PC depuis la ligne C en pleine pointe du matin et sortant pendant celle du soir. Soit, presque 9 h en solo ,sans assistance, sur la PC .en cas de pépin il y avait de quoi y passer la nuit Autrement parmi les "pontes" il y avait surtout des spécialistes chargés de valider le déplacements de véhicules n'ayant pas circulé depuis des années sur une voie qui n'avait pas été utilisé depuis aussi longtemps;

Lu dans la presse du jour Sur la ligne C du Transilien,la gare de Boulevard Victor qui avait été rebaptisé en Pont de Garigliano-Boulevard Victor va devenir Pont du Garigliano-Hopital Européen-Georges-Pompidou (PGHEGP) Et Versailles -Rive -Gauche devient Versailles Chateau

Les conditions de circulations étaient mauvaises cette nuit suite à un rail cassé et un transbordement à Villeperdue pas très loin de Maillé. .

Sont sympa chez Facebook, il explique comment se planter face à un controleur! Il ne faudrait pas croire qu'il n'y a que des cons à la SNCF ; Il y a .... longtemps,,j 'ai vu un mec entrer dans les toilettes et ne pas fermer le verrou (malin), le controleur a quand même verifié (encore plus malin). Le gars pris au piège a tenter une seconde manoeuvre -Ma femme est dans la voiture d'ou vous venez , c'est elle qui a les billets , vous avez du la controler . Pauvre type il a fait un infarctus de la carte bleue .avant de subire un traumatisme conjiugal.et une crise de mauvaise foi. , qui elle était en règle.

Oui , c'est le 313,.avec ses 2 portes autos . Il n 'y avait pas aussi un train qui partait vers le Portugal aussi à cette époque ?

Le 303 ,celui de Madrid ?

Historiquement ,le Boxing Day n'est pas férié pour tout le monde , c'est la récupération du jour de Noël pour les employés de maison ayant travaillé pour le réveillon .

Paris est passée à 20 arrondissements le 1er janvier 1860. Les gares têtes de ligne sont toutes antérieures Paris nord 1846 Paris Est 1849 Paris gare de Lyon 1849 Austerlitz ( gare d'orleans ) 1840 St Lazare 1837 Montparnasse ( gare de l'ouest)1840 Les gares intra muro sont postérieures les Invalides Avril 1900 Orsay 1900 Et la bastille , elle est constuite juste avant La bastille 1859 Elle était à l'emplacement de l'opéra Bastille

La" nouvelle gare "de Pont de l'Alma date de 1987 suite à l'incendie de la gare lors de manifestations d'Etudiant.Elle va féter ses 25 ans en 2012 Pour la gare de l'exposition universelle , c'était la Bourdonnais , les quais ( et les escaliers) sont encore visibles , ils servent de stockage à l'équipement . C'est entre Champs de Mars et Pont de l'Alma.

Tous les horairistes, recrutés en interne ( qualif E, TTMV ) ,que je connais sont passés par des postes opérationnels d'Agent Circulation puis en Bureau Horaire Local ou d'assistant travaux.

J'ai compris après merci Si vous avez une source qui parle de la hauteur la hauteur des caténaires sur LGV je suis preneur

le Réglement PS 9 donne une moyenne de 5.50 M Elle peut être à plus de 6 m au dessus des zones de stationneemnt et elle peut aussi être à moins de 5 m sous les ouvrages d'art. Dans le premier cas il y a une pancarte fixée sur le cable porteur de la caténaire " AU DELA CATENAIRE A PLUS DE 6 M" Dans le deuxième cas , c'est le repere blanc /bleu/blanc sur le poteau caténaire Au dessus d'un PN la caténaire doit être au moins à 6 m

Le 11/11/11 a déjà eu lieu en 11,111,211,311,411,511,611,711,811,911,1011,1111,1211,1311,1411,1511,1611,1711,1811,1911. pas de quoi se relever la nuit NB:Il y a même eu un 11/11/-11 , lecalendrier Julien datant de 49 avant JC

1 m 50 par rapport au bord du rail,c'est pour une vitesse maximum de 160 km/h . Si la ligne peut être parcourue par des trains à plus de 160 (ou 200 pour un TGV ), c'est 2 m par rapport au bord du rail .

Pour la caténaire rigide , on parle du PAC :Profil Aérien de Contact.

En général ,en amont du PN , il y a un panneau de signalisation indiquant le danger suivi de 3 mirlitons espacés de 100 m chacun. La vitesse est limité , on arrive rarement à 90 km/h sur un PN, mais plutôt 50 . Ensuite si les feux routiers sont allumés ,on s'arrete. En tous cas ,le PN ne doit être franchi que si on peut le faire d'un seul coup et que l'on a la place pour dégager de l'autre coté .

le sujet au depart me fait penser qu'un aiguilleur ne sait pas quoi faire et qu'il demande un avis aux ADC .je lui repond en tant qu'aiguilleur . On est bien clair , on arrete et retient les circulations et on se conforme aux textes reglemtaires au lieu d'interpréter sur le net . Loin de moi l'idée de faire absolument rouler les trains ,mais un moment il va bien falloire débloquer la situation et les condition de remise en marche n'existent que dans un seul document le manuel incident.

je n'ai pas parlé d'entrave , je prends les mesures d'ugence pour eviter l'accident et j'applique le manuel incident. Les mesures d'arrets d'urgence peuvent etre maintenues que le temps de lire le manuel et la delivrance de l'ordre de marche prudente . Pour la manif , alors oui on parle d'entrave , c'est autre chose .