Bearcat
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il y a 57 minutes, wladimiro gaiotti a dit :372/5000Merci.
Et je voudrais demander dans quel rapport l'ouverture à la manœuvre du carré rouge est avec le signal précédent.
Je veux demander si comme condition d'ouverture du carré rouge par manœuvre, il suffit que le signal précédent soit en S (sémaphore, il ne peut être A car il y a un train avant le carré), ou s'il faut que ce soit un C ( carré).
C'est pour éviter qu'un autre train, après le franchissement du premier train, trouve le notre carré ouvert en manœuvre.
Je pose la question sous une autre forme: le carré rouge, ouvert en M, après le franchissement d'un train, revient en C comme dans le cas où il est ouvert à la circulation normale (VL, A, RR30, ...) ou doit être fermé par le aguiller?Bonjour
Pour répondre à cette question, ce sera suivant le block utilisé
=> BAL ou BAPR (pour Block automatique Lumineux ou Block Automatique à Permissivité Restreinte), ce sera généralement par circuit de voie (de plus en plus avec l'informatisation des Infrastructures ...)
=> BM (pour Block Manuel), ici, ce sera l'aiguilleur, soit de visu, soit averti par un système électromécanique sonore et/ou visuel.
Bon samedi 😉 ...
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Il y a 8 heures, fabrice a dit :
Pas partout alors, parce qu'on l'avait, puis perdu quand un ex directeur nous a quitté pour cette boite, puis revenu 2 ans apres, puis reparti chez vous et maintenant ca repart ailleurs.
Pour moi, une décennie ininterrompue chez EPF, pour ce qui s'est passé dans et hors entreprise SNCF avec ce cher Luc NADAL, ce n'est pas mon affaire
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il y a 3 minutes, fabrice a dit :
il n'est pas resté longtemps chez vous là
Bof, si, une petite décennie
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L'arrivée de ce client a permis au tôlier de baisser les salaires de ceux qui n'étaient pas polyvalent lors de la sortie de formation
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Puisqu'il y avait les conducteurs dit "GEFCO" ... et les autres !
Depuis que les Russes sont dans le capital de cette société, il a fallu changer de responsable contrat, toujours revoir les prix (à la baisse, sinon, pas drôle), bref, plus rien ne devenait constructif dans cette relation qui prenait chaque jour un peu plus le bouillon.
Donc, bon vent auX repreneurS, je leurs souhaite beaucoup beaucoup de plaisirs avec eux (pauvre VFLI ...).
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Au changement de service de décembre 2020, perte du client GEFCO ... bon vent au repreneur
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Il y a 23 heures, assouan a dit :
On parle d'un incident de 2019
Il y a 1 heure, assouan a dit :Si on pouvait essayer d'être intéressants plutôt que jouer à avoir le dernier mot...
Egalement, il serait beaucoup plus intéressant de savoir, si suite à la crise sanitaire actuelle, l'entreprise doive mettre la clé sous la porte, j'entends beaucoup de rumeurs sur le sujet, mais rien de contractuel sur le Net
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Le 13/05/2020 à 09:52, DIDIERD a dit :
Hier matin, 1ére circulation en France d'une DE18 Rail Adventure avec l'acheminement d'une rame anglaise entre Forbach et Calais vue ici a l'entrée de Somain
Rail Adventure est spécialisé dans l'acheminement de matériel neuf entre les fabricants et les utilisateurs bien connus en Suisse et Allemagne
Le 20/05/2020 à 16:17, DIDIERD a dit :Hier Mardi 19/05 nouvel acheminement par la DE18 RailAdventure entre Forbach et Calais avec la rame 777.007 destinée au métro de Liverpool
Photo a la sortie de Somain
@+ Didier
Merci de déplacer tout cela dans un topic dédié au matériel, par avance merci.
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En parlant de la CNM (Contournement Nîmes Montpelier), au RT 5604, paragraphe 3, celles des vitesses, sur l'entrée de la CNM jusqu'au KM 4, en MA100,
- sans ERTMS, VL90.
- avec ERTMS, VL70
J'avoue ne pas comprendre cette aberration
.
En début de cette année, j'ai conduit quelques trains sur Strasbourg, en détachement inter-région au sein de mon entreprise.
Le corridor ALSACE est en train d'être équipé de bout en bout, de grands panneaux informent le quidam dans chaque gare.
Au point de vue financement, les sommes sont détaillées entre l'Etat Français, l'Europe et divers autre financeurs.
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Il y a 22 heures, DIDIERD a dit :
Ça a été diffusé en début de semaine , je l'ai regardé et très déçu de ce programme avec des commentaires utilisant des termes parfois incompréhensibles certainement due a une traduction google avec un ton type film catastrophe qui n'apporte rien au sujet et des séquences répétitives , maintenant un train de 1200 tonnes de bois n'a rien d'extraordinaire !
On est bien d'accord, c'est pour cela que je stipule que le ton est journalistique
.
Néanmoins, il a des vertus pédagogiques, avec des explications sur:
- les différentes suspensions d'une loc (primaire et secondaire),
- le frein pneumatique,
- le frein Rhéostatique (j'avoue que le terme employé dans le documentaire m'a fait sourire),
- le rôle de la Régulation,
- le rôle de la signalisation de cantonnement,
- le profil.
Bref, il faut voir plus loin que ce coté importé des USA sur le sensationnel
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il y a 41 minutes, Albert-00 a dit :
je vais voir si on peut l'avoir en replay
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Documentaire sur RMC Découverte lundi 27 avril 2020 sur
MACHINES DE GENIE: Locomotive Super Puissante, la TRAXX185
MACHINES DE GENIE: LOCOMOTIVE SUPER PUISSANTE
CitationSCIENCES & TECHNO - 42m
Le TRAXX 185 est une locomotive de transport de marchandises lourdes qui peut contenir 1300 tonnes de bois en un seul voyage et qui traverse les régions sauvages de Norvège. Cette méga locomotive a été construite pour passer les terrains périlleux de Norvège sans encombre et fournir les plus grandes papeteries en bois. Si l'on regarde pièce par pièce, ce géant contient quatre moteurs de traction d'une force combinée de 7 500 chevaux, une enveloppe de protection en acier trempé pour protéger le conducteur en cas d'accident et des sableuses à haute pression qui permettent aux roues de bien adhérer lors du franchissement des cols. Ces caractéristiques font de cet engin la locomotive ultime.
Comme je n'ai pas trouvé de sujet sur la BR 185, je le mets ici, si besoin était, cher(e)s modos, faites vous plaisir pour le déplacer ou censurer.
Je l'ai visionné, il est sympa, comme d'hab, le ton est journalistique, mais cela ne gâche pas le plaisir de ce documentaire instructif pour les néophytes
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Le 25/04/2020 à 14:06, jackv a dit :
"Si je me fais avoir, je paierai les 135 euros" : des Français qui contournent les règles du confinement témoignent
Cédric organise des apéros en cachette. Alban trouve "le truc" pour courir plus d'une heure par jour. Quant à Edouard, il s'autorise quelques détours grâce à son attestation employeur.
On n'est pas dupes, on sait pertinemment que certains ont des combines, qu'ils essaient de nous berner. Mais que voulez-vous ? On ne peut pas contrôler tout le monde, tout le temps. Un policier à franceinfo
déjà maintanat alors le 11mai le pire est a craindre
Question d'éducation, que tout cela, mais au 21e siècle, l'éducation est dite de libre ... arbitre, donc, elle n'existe pas (plus ?).
Entre arbitraire et inflexible, ou se trouve le curseur
, en bons gaulois que nous sommes .
(il était une fois un petit village d'irréductible
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Bon, ça va, mon sujet n'est pas trop infecté par le cororavirus
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Le 11/03/2020 à 16:03, DIDIERD a dit :
Exact, exemple ici avec la 1718 équipée attelage automatique + attelage classique
Dordrecht le 27/06/2009
Merci pour cette photo
(celle que j'avais vu avait été prise dans une gare, à peu près à la même époque que celle ci-dessus
)
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il y a 44 minutes, DIDIERD a dit :
La 1745 des NS (cousine de nos 7200) avec la rame de l'IC 148 Berlin - Amsterdam Centraal le 10/03/2020, ces machines sont en sursis pour encore quelques mois avant la mise en service de rames automotrices de remplacement
Je me rappelle avoir vu une photo où la locomotive avait un attelage automatique pour tirer des voitures voyageurs NS (cela ressemblait à du matériel banlieue).
Pour en revenir au sujet de la BB7200/7300/7400, EM sur lequel je fus autorisé en mai 1991, à la sortie de ma formation TB, en presque 30 ans, les diverses transformations auront été aussi diverses que les modification de la règlementation ferroviaire
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Ainsi est le chemin de fer
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Le 14/02/2020 à 17:27, Arnaud68800 a dit :
Sophie était sur le Sud-Est, donc ça fait plus d'un an qu'elle ne roule plus (retrait des PSE du Sud-Est en décembre 2018) : j'imagine qu'elle doit déjà être en cours de transformation en boîtes de conserves, ou en attente à Ambronay.
Dommage dommage
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Et aussi sur les ondes ...
France Bleu
Patrick, le premier TGV sorti des usines Alstom de Belfort prend sa retraite
Je l'ai loupé de peu sur Hausbergen
... ainsi s'en va tout ma jeunesse 
!
Et Sophie alors (TGV 02, n'était-ce pas l'égalité professionnelle homme/femme avant l'heure
) ?
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Le 25/01/2020 à 21:54, Blofeld a dit :
C’est Zefiro
Ah zut, je l’ai écrit à la française =(
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Il faut juste espérer que celui choisi ne finira pas tronqué d'une des parties de la rame et que ses motrices ne serviront pas de "pots de fleurs" comme le proto 001
...
(aux abords d'une autoroute [Belfort], soit sur un rond point [Bischeim]
)
Sinon, il reste:
Encore, faudra-t-il que de la place il y aie ^^ ...
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Légère baisse d'activité sur Lyon en ce début d'année, mon patron prête quelques-uns de ses conducteurs à une région déficitaire, alors, comme le BEARCAT est un animal curieux, il est parti se promener ...
Mardi 21/01/2020 vers midi, Mulhouse-Nord, coté poste D, une composition qui vaut le détour: une rame TGV attelée à un 75000 pour très certainement Belfort (pour accouplements des motrices).
Juste derrière, Zéphiro dort, gardienné par un vigile, en attendant d'effectuer quelques galops d'homologation dans la plaine d'Alsace, puisque je l'ai croisé mercredi en fin de matinée, alors que je remonte sur Hausbergen, terminus du patache du jour.
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Le 16/01/2020 à 00:34, jackv a dit :
La CFDT signe la CCN sur la partie rémunération voir e communiqué
Ainsi que l'UNSA, notre DG l'a annoncé officiellement en CSE ce jeudi 23 janvier ...
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Le 28/12/2019 à 19:15, jackv a dit :
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CGT: est tutoré par celle du Tunnel, elle-même sous la main de la CGT
SNCF... fédération CGT des cheminots - [...]
Monsieur est perfectionniste
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"Train des primeurs" : une nouvelle liaison en décembre (Rédigé le Lundi 4 Novembre 2019)
J'ai inspecté les 30 dernières pages du sujet, et comme je n'ai pas trouvé ce lien, je me suis permis de le poster ...
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Histoire du carré violet
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
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🤣