Bearcat
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Vouloir se fair faire un sondage par une jolie fille!
Non mais je ne vous connais plus, les mecs.
Vous êtes de dangereux pervers
La direction SNCF, et elle a précisé que c'était une enquête interne.
attention, ça peut porter à confusion 
...Bon, allez, redevenons sérieux
!!!Moi, j'aurais dis plutôt que la direction n'aurait sondée qu'un agent sur trois, mais qu'il fallait surtout espérer qu'ils n'étaient déjà pas orientés dés le départ
...@NIPOU
Les réponses 1 et 2 sont les bonnes
La réponse 3 est d'office hors sujet
, puisque tout le monde sait que l'informatique à la SNCF est sous-traité 
... -
au moins cela n'a pas couté cher
enfin j'espère
S'ils cherchent un logo pour SNCF-Mobilités, je peux proposer ma petite idée pour 50.000€:
- la mobilité est représentée par la vitesse, un peu excessive du rythme des réformes successives
- on voit les principales entités (TER, TGV, LesAutres) unies ensemble dans la même direction de la mobilité
- le balon symbolise le poids de la dette à rembourser
- les cris d'enthousiasme du personnel montrent leur attachement au projet
les lapins crétins ....des cheminots ?
Mèèèhhhh NON !!!
Leur direction, peut être
...
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Dans la famille ECR, je veux ...
LE MONDE SYNDICALISTE !!!
Création d'un syndicat FO dans cette entité ... suivez le lien ^^
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Bon allez, un peu de comburant pour le sujet de topic, suivez la redirection ...
(vais m'en servir encore un peu au moins à 2 autres endroits
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On oublie de l'alimenter (
) ce sujet :Infolignes - 09122014 - Région Sud-Est - Perturbations du jour
Circulation interrompue entre Nîmes et Montpellier
La circulation est totalement interrompue depuis 10h55 en raison d'une panne d'alimentation électrique à Saint-Cézaire, entre Nîmes et Montpellier
Nous vous invitons à reporter votre voyage.
Y z'ont même annulé nos trains en traction diesel 
!!!-
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Saône
Greg4546, sors de ce corps !!
Le flou est un style, et celui-ci ressort bien
!!!Allez, zou !!!
Direction en face de chez moi, ce matin 10 décembre 2014, toutes premières neiges en hauteurs, et pourvu que cela dure
...
Mont Pilat
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Et bien la réponse est dans ta question. Juste pour info il y 'aurait environ 520 et quelques conventions collectives en application en France.
http://www.gestiondelapaie.com/flux-paie/?31-paye-gestion-de-conventions-collectives
Alors qui doit y figurer?
A charité bien ordonnée commence par soit même: les salariés des EF est le minimum. Les sous-traitants (nettoyage, gardiennage) pourquoi pas mais que fais tu des personnes qui ne travaillent pas que dans le milieu ferroviaire?
L'idéal serait de savoir ce qu'ils en pensent?
Maintenant si tu veux la liste est non exhaustive mais allons jusqu'au bout d'un raisonnement, les employés des "relais" dans les gares, les restaurants, pharmacies, parfumerie ... etc et tous les autres commerces...
La police nationale qui intervient sur le réseau ferroviaire, les douanes, les pompiers...
Mon énumération est peut être simpliste mais se faire l'avocat du diable ne doit pas être toujours orienté comme on l'entend.
La liste est très exhaustive ^^ ...
Mais ne t'inquiètes pas outre mesure, de nos jours, les conventions collectives ne sont ni plus ni moins qu'un vulgaire papier/coller du droit du travail avec un très léger saupoudrage de pseudos améliorations qui en fait n'en sont pas
!!!Alors, satisfait
??? -
Le piège à cons a parfaitement fonctionné...
Et qui c'est qui rigole? Mais les patrons des EF, GP le premier, bien entendu... puisqu'il a parfaitement manœuvré pour en arriver là.
Vous croyiez quoi, les attentistes de l'ex-SNCF? Que vous ne seriez pas touchés? Ben c'est raté... vous allez vivre à votre tour ce que vivent les "privés", tous les privés, même ceux que vous avez toujours ignorés (voire méprisés) mais qui sont pourtant tout autour de vous à assumer des taches aussi essentielles que les vôtres (gardiennage, nettoyage, service en gare...). Et il y a encore des pseudos-syndicats qui veulent que la future convention collective n'englobe pas l'ensemble des travailleurs du rail, les plus précaires compris? On ne mélange pas les torchons et les serviettes? Sont pas "cheminots", ceux là?
N'oubliez pas, il y a des élections professionnelles l'an prochain, vous allez voter pour qui, pour les plus menteurs, comme d'habitude? Ça va être la fête du slip la campagne... toutes les surprises sont possibles avec le bouleversement cataclysmique total qui vous attends, les meilleures comme les pires.
Ah, pardon, je suis méchant de vous écrire tout çà.
Plus méchant que tous ceux qui vous ont entubés et à qui vous continuez de dire merci?
Tiens, pour se marrer (jaune) un peu, on fait le tour des opinions sur le fait qu'il faille intégrer tous les travailleurs du rail ou pas?
Allez-y, lâchez vous, ce sera très instructif sur les mentalités actuelles dans ce qui n'est plus que l'ex-SNCF pour environ trois semaines.
Huuummm, en grande forme notre Jean-Louis
!!!Bon résumé, rien à rajouter
...RIEN en 3h30-4h, ce n'est pas inintéressant que ça se sache et que ça se réglera en arrêtant la pendule le dernier jour de négo à l'arraché et au compromis...
Non, parce que là, malheureusement, la négo n'est même pas dans le vif du sujet
...Car à part la déclaration faite au cours de la réunion de novembre (2014) par SUD RAIL sur le sujet et posté dans le e-communiqué
et qui t'annonce tout fièrement avoir demander que tous soient au statut (ça contente tout le monde, ça mange pas de pain ^^ ....)
Bref, si je ne siégeais pas, je n'en saurais pas grand chose
!!! Ça se sait... mais les principaux intéressés s'en tamponnent ou préfèrent écouter le chant des sirènes, c'est comme çà que les infos finissent dans la corbeille à papiers, alors...
De toutes façons, ceux de tous bords qui magouillent en coulisses ne vont pas aller le chanter sur les toits... et les magouilles ont commencé il y a bien longtemps... et comme la grande majorité ne bouge pas, il n'y a aucune raison que çà change.
J'allais y venir
... bien sur, les seuls qui disent au patronat: "oui nous voulons négocier, souvenez-vous, nous avons proposer des amendements lors du vote au parlement ..."Eux seuls veulent tirer les marnons du feu et faire croire qu'ils sauveront toutes les situations
... Passage de gué entre statut public et convention privée ce n'est pas rien ...
T'es en colère là ...
Il y a longtemps que dans les formations syndicales, les cheminot de l'entité SNCF sont considérés comme faisant partie du privé ^^.
Le statut, lui, est à part, donc, en colère, oui, cela se comprend amplement !!!
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[...]
vue du pont Paradis à Beaujeu, mais quelques années plus tard ...
(voir même un siècle après
...)-
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Par Francetv info avec AFP | Francetv info – ven. 5 déc. 2014
VIDEO. Réchauffement climatique : à quoi ressemblera la météo du 17 août 2050 ?
https://www.dailymotion.com/video/x2brnlg_la-meteo-du-futur-du-17-aout-2050_news
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Je n'ai trouvé que l'agenda de la Commission Mixte Paritaire Ferroviaire de l'UTP qui doit s'occuper de ça (je suis d'accord qu'il n'y a pas grand chose qui fuite de ces réunions) :
http://www.utp.fr/utp/les-commissions
Commissions et groupes de travail paritaires Commission Mixte Paritaire Ferroviaire (CMPF)
Dates des prochaines réunions 2014 à 9h : 4 février, 27 mars, 23 avril, 18 septembre, 14 novembre, 19 décembre.
Nota : le principe de la démarche est décrite ici : http://www.revue-transport-public.com/component/content/article/1289/3181?sectionid=95
Il est même dit qu'une réunion aura lieu le 21 janvier 2015, 9h30 du coté du ministère de tutelle à La Défense
...Pourtant : [sont définies] les modalités de participation des membres des délégations aux réunions et aux groupes de travail de la CMPN, les conditions de maintien de salaire des membres des délégations syndicales, la participation et la restitution à leurs adhérents de ces réunions, les règles de fonctionnement des instances, le calendrier, les objectifs, les priorités.
Que veux-tu restitué quand toutes les OS font leur déclaration, ce font des passes d'arme verbales et se battent en duel pour savoir qui devra dépendre de la convention, qu'elle en devra pas être au dessous du RH 077 actuelle et que le patronat se déclare sourd mais pas muet et tout cela en 3h30 à 4h00
???RIEN
!!! -
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C'est valable aussi pour les conducteurs de TGV
Ou là
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2- Lyon
Tout pareil
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Légny-Bois-d'Oingt ^^ ...
Je comprends mieux pourquoi cette gare me paraissait surdimensionné avant la mise en voie unique de Lozanne/Paray-le-Monial
!!!Tristesse, tristesse
...Pour Tarare, la gare CFB était juste en dessous de celle du PLM
... Les anciens en parlaient toujours comme étant la gare du tacot, mais je ne sais pas si beaucoup l'avait connu encore en exploitation 
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Change surtout pas
!!!
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La part du rail dans la Grande Guerre
=> coté
http://www.quenovel.be/feo13.htm=> les trains militaires et stratégiques de la 1ère Guerre Mondiale http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/recherche-de-la-puissance-trains-militaires-1917.php
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G1000 pupitre à gauche, G1206 à droite.
Et oui j'oubliais cette histoire de non répétitions acoustique des signaux fermés mais des VL ...
(Je commence juste à comprendre ton fonctionnement de réponse, toujours dans la polémique et avec un manque de tact évident)
A aucun moment je n'ai parlé de conduite au KVB, j'ai juste évoqué le fait que le visu n'était pas très bien positionné à mon gout.
Désolé mais je n'ai jamais connu la conduite de machine sans cet équipement,(à part les vieilles brouettes pour les TTX mais la si ce n'est pas le visu KVB à surveiller c’est la, exemple,T° de la boite de transmission située derrière le siège, encore pire donc !!!) donc oui il m'arrive de regarder le visu quelques s pour voir ce qu'il m'indique,au même titre que je surveille mes manos, IV, etc ... tout comme en voiture il m'arrive de quitter la route des yeux pour "yeuter" mon compte tour ou ma jauge d'essence ou mon GPS ...
L'ancienne générations dont tu est certainement issu Oh grand seigneur ADC01, a connue l'époque sans KVB donc je comprend que pour vous c'est une vraie merde synonyme de "mouchard", mais moi issu de la jeune et nouvelle génération, il m'a été enseigné comme un instrument à surveiller tout autant que les autres (bien que je sais PERTINEMMENT que c'est un appareil de contrôle et non de conduite !), et ça que ça te déplaise ou non c'est comme ça.
Et non cher ami ! C'est là une des grosse différence avec la G1206 (en plus de la différence de puissance).
Sur le G1000, le pupitre est à gauche (Lokomotive Französisch !!!) comme sur la photo de notre ami. C'est sur la G1206 qu'il est à droite !
Le KVB ne gène pas effectivement.
Par contre la Radio à l'air perdue placée là où elle est je trouve.... Le conducteur voit plus celle-ci que l'écran TDD - Train Data & Diagnostic (où il pourra voir les niveaux de fluides et températures de sa machine et éventuellement activer l'IV de secours en cas de besoin) mais bon vu comment il est placé sur la photo (coté poste 1) j'imagine qu'il y en a un deuxième pour la conduite coté poste 2 (sur le G1000, il n'y a qu'un seul écran pour les deux postes de conduite et tu l'as dans le dos lorsque tu roules en utilisant le poste 2).
Le BP-URG me parait pas trop mal pour l'utilisation (et il est plus proche de toi que sur une Euro-Cat
). Et puis bon, l'arrêt d'urgence peut être obtenue par le MP-FA (le BP-URG ayant la faculté en plus de provoquer l'arrêt d'urgence de couper l'EAM - Electro Aimant de Maintien et du coup de provoquer l'arrêt du MD - Moteur Diesel).D'ailleurs à propos du MP-FA... C'est un manipulateur de frein cranté... Je n'ai aucune idée de comment ça va se passer lors de la réalisation du freinage... Mon formateur (qui a eu la chance de rouler avec des EM allemands d'époque) me faisait part de la qualité de ce robinet de frein... A voir et à tester en réel
.Pimouss
ah zut !!!Oui, à gauche, je devais être fatigué hier soir
... autant pour moi . -
Je suis bien d'accord. On va dire que le siège est comparable à un tracteur des années 80-90.
Pour en revenir à la cabine, le KVB est encore allé se fourré à un endroit ou il ne sera pas sous les yeux, un peu comme la G2000 ou t'es obligé de toujours jeter un œil à l’extrême gauche du pupitre pour identifier les infos.
Comme sur une G1000
- le KVB est pas trop mal placé,
- le pupitre est à droite;
Sur l'Euro-CAT (pour 4000, surnom affectueux de la bête par chez nous), le KVB est à gauche et déporté.
De plus il n'est pas répété sur signaux fermés, alors qu'il est d'un son clair sur VL (les anciens auront la nostalgie du "DING"
), répétition belge oblige !!!(et pourtant,ce n'est pas une histoire belge celle-là
)Pour l'arrêt d'urgence, déjà sur la G1206 (et même G1000), il était placé bizarrement
.Bref, on verra à l'usage
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à propos de Voslloh....
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/vossloh-to-sell-rolling-stock-division.html
ce serait à vendre.....
Disons qu'ils garderont une division R&D, la prod sera sous-traitée de fait
...D'ailleurs, c'est ce qui se pratique déjà
- les E4000 sont fabriquées en Espagne,
- et le SAV assuré par ERION
CQFD
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Bah déjà il faut finir de rembourser les Euro 4000 :-)
Mais j'ai hâte de voir ce que ça va donner en tête de train ça (qd je pense qu'on a plus de puissance dans une DE18 que dans une 75400 ça m'éclate...)
Cette EM en UM doit arracher des masses colossales (allier le grand couple fourni par les machines thermique et la grande puissance... Ça ne peux faire que beau ménage)
Toutes les Euro4000 ont été payés cash !!!
D'ailleurs, certaines sont la propriété d'une autre filiale
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Euro Cargo Rail
dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)
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