Bearcat

Oui, renseigne toi bien et bon courage pour ta suite ...

Et hop, signalisation à droite !!! Ah, mes débuts dans l'EST en 2006 chez Véolia ... Merci Fabrice

Sacré Marc, il soigne sa com ... Véolia, Europorte ou ECR, ppfff, seuls les rails comptent !!! Pour en revenir aux questions posés par TAZ, ==>> FONGECIF, non, tu signes et puis c'est tout . Si tu réussis bravo , sinon, dommage ... ==>> les roulements, bof, dans le privé, ce sens n'a pas de consistance ... disons que seules les horaires et l'utilisation du personnel est décousu . ==>> les découchés, certains aiment, d'autres pas. La seule certitude, dans ce couchage de passage, tu dormiras seul (pas de lit garnis ).

Oui, bon, j'avoue, je n'ai pas regardé mes RT avant de poster, et principalement le 5105 ^^ ... mais bon, tous les Lyonnais connaissent, c'est le principal (et désolé pour les autres ).

, désolé, ça me tendait les bras, je n'ai pas pu résisté ... Heu, sinon, la prochaine révolution, c'est pour quant ??? Parce que là, pour faire des économies, il y aurait peut être matière à ...

Vendredi 16 mai 2014, vu vers 14h30 au technicentre de Lyon-Guillotière, rame 809 en livrée classique (grise et bleue) ... Dommage, je n'avais pas mon appareil photo avec moi !!!

A vue de nez, je dirais même à minima 8 ^^ (2 voies à 4 coupons), pour ce que j'ai pu en apercevoir ces derniers temps par plusieurs passages ...

Je plussoie ...

Problème de beaucoup d'attaché TS !!! Ils déroulaient plus vite que le reste de la population d'ADC dite "classique" , ce qui faisait grincer des dents (beaucoup) ^^ ...

Bah, tout le monde tire vers le bas ... De nos jours, il n'y a plus de bonne entreprise, juste des filiales qui doivent faire du bénef pour leur maison mère !!!

Ou Moulin-sur-Allier ...

Normal, nous n'avons pas le même âge, les mêmes idées politiques, religieuses etc etc etc etc ... donc, pas la même vision !!! Pour le reste, tout n'est question que d'individu ^^ ...

Pour moi, le seul qui eut réussi, ce fut ce pauvre VGE ^^ !!! (d'ailleurs, ne fut-il pas un des ministres du grand Charles ). Pas de bol, personne ne lui avait dit que la mondialisation était en route, et la suite, on la connait ...

Voilà plutôt ce que désigne cet acronyme ... (la solution m'est revenue cette nuit )

Vi, j'ai aussi connu RECE chez TSO, en même temps que conducteur de TTX, ce qui correspondait à Responsable Entreprise C, je sais plus , le dernier"E" pour Equipement il me semble. Tu travaillais soit de matinée, soit d'aprem ... Le matin, tu partais de la base travaux sur LGV en construction, avec le conducteur du train et l'agent d'accompagnement SNCF, avec la feuille de mission du TTX. Sur zone de chantier, tu avais la responsabilité de "casser" ton train en différents segments, tous autonomes. Ensuite, ta mission était finie (il me semble, cela date tellement maintenant ^^...) En fin de journée, un collègue te déposait sur zone, tu récupérais sur la loc qui assurait le mouvement de retour, le papier du départ de la base travaux laissé par le collègue du matin. Avec, tu contrôlais que tous tes segments étaient présents. Tu recomposais ton train au départ: essai de freins complets, signalisation d'arrière réalisée. Tu asurais à l'agent d'accompagnement que tout était conforme, et tu revenais sur la base travaux. Chef de Train, quoi ...

Et comme cela, la réponse te parait plus claire ???

Pour compléter les propos de CC72001 Maintenant, même les essieux se promènent en camion ... (que ce soit pour la SNCF ou une autre EF, filiiaire d'un groupe outre-Rhin) Pas plus tard qu'hier matin, à SIBELIN, un semi encombre la chaussé routière, cherchant son chemin pour le centre d'entretien de wagons (marchandise, of course"). Sur le semi porte plateau, au plus près du tracteur, pleure une paire d'essieux (oui, DEUX, pas plus). Alors que j'en faisais la remarque au chauffeur de taxi qui m'avais amené là, ce dernier me rétorque: "Ben, comment voudriez vous qu'ils soient livrés ???" "Mais par les rails, c''endroit où il servirons plus tard !!!" lui ai-je répondu. Il a sourit, m'a tendu mon sac et m'a souhaité une bonne journée ... Et oui, car, il faut aussi tenir compte des postes d'aiguillages non tenus pour simplification de la commande du personnel: prenez la Rive Droite du Rhône, à chaque grève, elle est fermée de Lyon à Nîmes ... des capacités de réceptions ... des triages d'accueil en bout de parcours (même l'automatisation a ses limites ): RFF avise toutes les EF par un document. Si les points de chute seront engorgés, ils seront alors repris en noirs sur le tracé des lignes. Donc, je confirme .

Tiens d'ailleurs, voici un document qui date ...

De rien

BF international => 65% Le reste, je ne sais pas ^^ ...

Même au guichet, 9 fois sur 10, ce n'est pas mieux !!! Et je sais de quoi je cause, je prends 99% de mes billets aux guichets (l'emploi, c'est sacré même au Cadre Permanent ) ...

Et bien, le be-a-ba de l'exploitation ferroviaire pour un agent SOL, c'est à dire: - Reconnaissance au transport => la R.A.T. Reconnaissance Aptitude au Transport d'un wagon => RAT MD pour la Matière Dangereuse => RAT UTI pour le transport combiné => effectuer le bulletin de freinage suivant la lettre de voiture fourni par le client et contrôlée lors de la RAT - Manoeuvre => chef de la manoeuvre => agent de manoeuvre => prise d'un point (pour la manoeuvre dans un triage ou depuis RFN) Les interrogations, et bien, lorsque le chapitre est clos, avant de passer au suivant. Fin de formation > Ta formation théorique (j'insiste sur ce coté là ^^) se clôt par un examen final qui reprendra diverses choses que tu devras savoir sur le bouts des doigts. > Ta validation (le coté pratique, ce que tu devras restituer au quotidien), elle te sera faite par un responsable métier après un temps nécessaire à la bonne assimilation de la totalité de ce que tu auras appris. Bref, comme toute formation, du sérieux et un peu d'investissement te seront demandés ^^. Bon courage pour la suite ...

Tient, un revenant !!!

A un mois près, c'est exactement le nombre de mois de formation chez Europorte France ^^ . Lyon, il ne sera pas seul ...