Bearcat

Sacré Marc, il soigne sa com ... Véolia, Europorte ou ECR, ppfff, seuls les rails comptent !!!

Pour en revenir aux questions posés par TAZ,

==>> FONGECIF, non, tu signes et puis c'est tout . Si tu réussis bravo , sinon, dommage ...

==>> les roulements, bof, dans le privé, ce sens n'a pas de consistance ... disons que seules les horaires et l'utilisation du personnel est décousu .

==>> les découchés, certains aiment, d'autres pas. La seule certitude, dans ce couchage de passage, tu dormiras seul (pas de lit garnis ).

Le technicentre Lyon-Gerland, c'est pour l'entretien des TGV. Lyon-Guillotiere designe l'ensemble des Chantiers entre Lyon Scaronne et le poste 7 de La Guillotiere(ex poste 4).

Oui, bon, j'avoue, je n'ai pas regardé mes RT avant de poster, et principalement le 5105 ^^ ... mais bon, tous les Lyonnais connaissent, c'est le principal (et désolé pour les autres ).

Entre autres madame Valérie Rabault, rappBorteuse générale du budget à l'assemblée nationale, Mr Cambadélis, 1er secrétaire général du PS et Mme Ségolène Royal, élément des plus compétents du PS. Se faire un patron d'un EPIC en ces temps de sondages négatifs est une bonne idée pour créer un écran de fumée.

Avec en plus une grève prévue, ils n'ont même pas besoin d'une allumette pour allumer le brasier !

Je m'étonne que l'UMP ne se soit pas encore exprimé, un tel scandale mérite quand même un consensus politique !

, désolé, ça me tendait les bras, je n'ai pas pu résisté ...

Heu, sinon, la prochaine révolution, c'est pour quant ???

Parce que là, pour faire des économies, il y aurait peut être matière à ...

Vendredi 16 mai 2014, vu vers 14h30 au technicentre de Lyon-Guillotière, rame 809 en livrée classique (grise et bleue) ...

Dommage, je n'avais pas mon appareil photo avec moi !!!

De ce qu'on voit et entend, les motrices sont "déconstruites" au Mans et les tronçons à Culoz. Le faisceau du ferrailleur ne pouvant accueillir tous les tronçons, certains (4 ou 5 actuellement) sont stockés sur l'embranchement militaire d'Ambronay Priay près d'Ambérieu, sur la ligne de Bourg en Bresse.

A vue de nez, je dirais même à minima 8 ^^ (2 voies à 4 coupons), pour ce que j'ai pu en apercevoir ces derniers temps par plusieurs passages ...

Connais pas sauf pour 3/4 minutes d'arrêt à l'époque ou j'avais encore la foi pour faire Brest Lyon.......

une ville qui n'existe qu'au travers de son rôle de nœud ferroviaire j’imagine.....un peu comme Larroche et Migenes....ou Veyne en Dévoluy

Je plussoie ...

Tiens pour détendre un peu: j'ai eu un BTS (il y a très longtemps), j'ai été embauché pour faire chef. Mais il y a eu un bug, on (moi y compris) s'est aperçu au moment de l'oral de l'examen de chef que je n'avais pas le profil, ce qui s'est effectivement révélé exact (que je n'avais pas le profil de chef). Je suis donc retourné à ce que je savais faire le mieux (ou le moins mal, c'est selon) et qui se trouvait être mon rêve de gamin: conduire des trains, tous les trains (le métier à bien changé depuis, hélas). La faute à qui, l'erreur de casting et si mon examen de chef a tourné au grand foutage de gueule? Pas à mes collègues conducteurs, çà c'est sûr!

Moralité, il n'y en a pas... sauf que je suis toujours resté conscient que j'avais finalement quelques devoirs supplémentaires vis a vis des collègues auxquels j'étais involontairement "passé devant" en sautant un grade conduite grâce (ou à cause) de mon BTS.

La SNCF reste une des rares boites où un titulaire de CAP peut, par son travail personnel et son sérieux professionnel se voir confier des responsabilités énormes, c'est plutôt bien, non? Sans compter que dans ces métiers, on marche toujours sur le fil et que rien n'est jamais acquis définitivement: on a plus vite fait une connerie qu'un exploit, à méditer par les yakafocons de toutes sortes.

Problème de beaucoup d'attaché TS !!!

Ils déroulaient plus vite que le reste de la population d'ADC dite "classique" , ce qui faisait grincer des dents (beaucoup) ^^ ...

Salut,

Essaies de postuler également dans d'autres boites pour augmenter tes chances.

Euro cargo rail, Europorte... Car honnêtement VFLI n'est peut être pas le mieux placé niveau conditions de travail, salaire...etc

Bah, tout le monde tire vers le bas ...

De nos jours, il n'y a plus de bonne entreprise, juste des filiales qui doivent faire du bénef pour leur maison mère !!!

Ou Moulin-sur-Allier ...

[...]

On n'a pas vécu les mêmes choses alors...

[...]

Normal, nous n'avons pas le même âge, les mêmes idées politiques, religieuses etc etc etc etc ... donc, pas la même vision !!!

Pour le reste, tout n'est question que d'individu ^^ ...

La V^éme République à été taillée sur mesure pour un homme et un seul...

Depuis personne n'a réussi à rentrer dans ce costume si lourd et si dangereux à porter, dangereux pour celui qui le porte comme pour tous les autres. D'ailleurs vers la fin, même celui pour lequel le costume fût taillé avait de plus en plus de mal à le porter. Peut-être son plus féroce opposant (au costume et à l'homme qui le portait) réussit-il un temps à l'endosser, ce satané costume, c'est à voir.

Le "propriétaire" du costume s'en est allé depuis longtemps, chassé par ceux qui louchaient sur le costume et par la lassitude. Il serait vraiment temps de tourner la page et de passer à autre chose. D'autant plus quand on voit les guignols qui se succèdent à vouloir l'endosser, ce satané costume de la V^éme.

C'est quand qu'on se décide à remettre un peu d'ordre, nous les citoyennes et les citoyens? Parce qu'à la base, si l'on en est là c'est bien qu'on persiste à laisser faire, non?

Pour moi, le seul qui eut réussi, ce fut ce pauvre VGE ^^ !!!

(d'ailleurs, ne fut-il pas un des ministres du grand Charles ).

Pas de bol, personne ne lui avait dit que la mondialisation était en route, et la suite, on la connait ...

[...]

RECE => Responsable Equipement Chantier Entreprise

[...]

Voilà plutôt ce que désigne cet acronyme ...

(la solution m'est revenue cette nuit )

Vi, j'ai aussi connu RECE chez TSO, en même temps que conducteur de TTX, ce qui correspondait à Responsable Entreprise C, je sais plus , le dernier"E" pour Equipement il me semble.

Tu travaillais soit de matinée, soit d'aprem ...

Le matin, tu partais de la base travaux sur LGV en construction, avec le conducteur du train et l'agent d'accompagnement SNCF, avec la feuille de mission du TTX.

Sur zone de chantier, tu avais la responsabilité de "casser" ton train en différents segments, tous autonomes.

Ensuite, ta mission était finie (il me semble, cela date tellement maintenant ^^...)

En fin de journée, un collègue te déposait sur zone, tu récupérais sur la loc qui assurait le mouvement de retour, le papier du départ de la base travaux laissé par le collègue du matin.

Avec, tu contrôlais que tous tes segments étaient présents.

Tu recomposais ton train au départ: essai de freins complets, signalisation d'arrière réalisée.

Tu asurais à l'agent d'accompagnement que tout était conforme, et tu revenais sur la base travaux.

Chef de Train, quoi ...

Bonjour à tous. J'aimerai savoir si tout les postes proposés sont pour conducteur trains de travaux ou bien y en a t-il pour conducteur de ligne ? Car les annonces parlent d'une affectation dans le fret de colas rail... Merci d'avance pour vos réponses !

Et comme cela, la réponse te parait plus claire ???

Ce qui a tué le frêt, c'est la baisse des couts du transport routier et sa grande flexibilité. En profitant d'une précarisation sociale bien encouragée par l'europe au passage.

L'intérêt d'un client frêt c'est quoi ? Que sa marchandise arrive à bon port le plus vite possible, et pour le moins cher possible. Si en plus on lui laisse choisir l'heure de passage du camion directement dans son entreprise, c'est byzance.

Le train part avec un certain nombre d'handicaps, et sauf une vraie volonté politique il ne peut pas lutter.

Y'en a qu'y ont essayé la flexibilité, mais bon, c'est pas simple.

Pour compléter les propos de CC72001

Maintenant, même les essieux se promènent en camion ...

(que ce soit pour la SNCF ou une autre EF, filiiaire d'un groupe outre-Rhin)

Pas plus tard qu'hier matin, à SIBELIN, un semi encombre la chaussé routière, cherchant son chemin pour le centre d'entretien de wagons (marchandise, of course").

Sur le semi porte plateau, au plus près du tracteur, pleure une paire d'essieux (oui, DEUX, pas plus).

Alors que j'en faisais la remarque au chauffeur de taxi qui m'avais amené là, ce dernier me rétorque: "Ben, comment voudriez vous qu'ils soient livrés ???"

"Mais par les rails, c''endroit où il servirons plus tard !!!" lui ai-je répondu.

Il a sourit, m'a tendu mon sac et m'a souhaité une bonne journée ...

Et oui, car, il faut aussi tenir compte

• des postes d'aiguillages non tenus pour simplification de la commande du personnel: prenez la Rive Droite du Rhône, à chaque grève, elle est fermée de Lyon à Nîmes ...
• des capacités de réceptions ... des triages d'accueil en bout de parcours (même l'automatisation a ses limites ): RFF avise toutes les EF par un document. Si les points de chute seront engorgés, ils seront alors repris en noirs sur le tracé des lignes.

Donc, je confirme .

De toute façon, les LGV Nord et Sud-Est sont saturées en journée, et fermées pour travaux la nuit.... Faire passer des TGV sans fenêtres, alors que des camions se chargent très bien de cette tache est donc une idée saugrenue, voire carrément stupide (mode sarcastique, hein...)..... C'est ce qu'on appelle la synergie de groupe Géodis (Camion) et Fret SNCF (train... enfin, ce qu'il en reste...)

Les premières maquettes de TGV "Duplex" Fret (verts...) datent de la fin des années 80, alors que les premières Duplex voyageurs allaient commencer leurs essais en ligne... Un intégrateur Fret américain (D*L pour ne pas le citer), était alors très intéressé par le projet....

Tiens d'ailleurs, voici un document qui date ...

Merci, çà recoupe les informations que j'avais déjà.

De rien

Tout est dans le titre.

Il y en a bien parmi vous qui vont trainer leur machines de l'autre côté.

Si vous pouviez nous dire quelles sont les catégories de trains, leur pourcentage de freinage et leurs vitesses limites, en particulier pour les trains de fret.

C'est pour une petite comparaison...

Merci d'avance.

JL

BF international => 65%

Le reste, je ne sais pas ^^ ...

Pour en revenir a l'attribution des places, j'ai un abonnement fréquence pro seconde... Je suis systématiquement foutu dans des carrés... C'est très inconfortable, on ne sais jamais ou mettre ses jambes et on se prend des coups de pieds tout le voyage, quand on a de la chance on tombe sur une famille avec de la marmaille mal élevé qui braille tout le trajet... Comment choisir ses places???!!! Quand on paye une carte 700 euros et des billets même pas a 50% ( puisque basé sur des prix pro) j'estime qu'on est en droit de vouloir voyager dans un minimum de confort ! ! ! !

Salut

Pour choisir ta place, il faut prendre ton billet à un guichet et non par internet ou sur une borne automatique.

Même au guichet, 9 fois sur 10, ce n'est pas mieux !!!

Et je sais de quoi je cause, je prends 99% de mes billets aux guichets (l'emploi, c'est sacré même au Cadre Permanent ) ...

Bonjour,

je suis nouveau sur ce forum et je voudrai avoir des informations sur le déroulement de la formation d'agent d'exploitation au sol à EF.

Je sais qu'elle dure 7 semaine rémunéré au SMIC qu'on est logé et nourri mais c'est dans la formation en elle même que je voudrai avoir des informations (les matières, les interros , les validations.... ect)

Merci d'avance !!

Et bien, le be-a-ba de l'exploitation ferroviaire pour un agent SOL, c'est à dire:

- Reconnaissance au transport

=> la R.A.T. Reconnaissance Aptitude au Transport d'un wagon

=> RAT MD pour la Matière Dangereuse

=> RAT UTI pour le transport combiné

=> effectuer le bulletin de freinage suivant la lettre de voiture fourni par le client et contrôlée lors de la RAT

- Manoeuvre

=> chef de la manoeuvre

=> agent de manoeuvre

=> prise d'un point (pour la manoeuvre dans un triage ou depuis RFN)

Les interrogations, et bien, lorsque le chapitre est clos, avant de passer au suivant.

Fin de formation

> Ta formation théorique (j'insiste sur ce coté là ^^) se clôt par un examen final qui reprendra diverses choses que tu devras savoir sur le bouts des doigts.

> Ta validation (le coté pratique, ce que tu devras restituer au quotidien), elle te sera faite par un responsable métier après un temps nécessaire à la bonne assimilation de la totalité de ce que tu auras appris.

Bref, comme toute formation, du sérieux et un peu d'investissement te seront demandés ^^.

Bon courage pour la suite ...

Comme l'a dit Balibar, 50 % des voyageurs de ce truc sont des nouveaux usagers du rail. Très bien, sauf que 50 % sont donc des gens déjà utilsateurs du TGV, et qu'il s'agit donc pour ceux-là d'une perte sèche. Tels les shadocks, ils remplissent les Ouigo en vidant les TGV et IDTGV, les gains sur les 50 % nouveaux ne compensant certainement pas les pertes sur les 50 autres %

Tient, un revenant !!!

[...]

A un mois près, c'est exactement le nombre de mois de formation chez Europorte France ^^ .

Lyon, il ne sera pas seul ...

Salut,

Au moins plus de doute sur les infos....lol

Depuis quand Europorte a récupéré ce marché ? ça me semble récent.

Et question bête pourquoi ne pas passer par Lons le Saunier et mouchard pour rejoindre besançon, si ce trafic provient d'Ambérieu ??? Il doit bien il y avoir quelques Sillons de dispo en journée.

Bonne journée

C'est tout récent du début février de cette année .

Concernant le trajet Ambérieu-en-Bugey-Besançon via Dijon (Perrigny), à défaut de capacité via Lons-le-Saunier, voilà ce qui m'a été répondu quand j'ai pu interroger les personnes idoines ...

Le peu de disponible en Fret est parait-il déjà monopoliser par .

Voilà pour le pourquoi qui aurait très certainement suivi ...

C'est malin, Nécro n'est plus que "visiteur" ...

L'éponge est jetée, les anciens deviennent denrée rare sur le forum !!!