Bearcat
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C'est à dire? Tu me conseille d'envoyer un mail au service matériel plutôt que de demander ici?
Ah, ben non, tu demandes des conseils pour ta spécialité et une embauche à la SNCF, donc voilà ...
Après, rien ne remplacera une demande en bonne et due forme auprès des services RH compétents
!!!Bonne chasse
...EDIT
Correctif orthographe
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Quand on parle de Fret SNCF, on parle de VFLI ???
Bah oui, filiale oblige
...:jesuisdehors:
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Bonjour, je suis un salarié dans le privé dans le secteur de la climatisation, mes études comportent une bonne partie dans le secteur des chambres froides, j'ai 25 ans ai quelques expériences courtes en intérim et 2ans et demi en CDI dans le secteur de la climatisation.
Mon grand-père et son père avant lui étaient salariés à la SNCF, et, à mon tour (une vocation pouvant sauter une génération) j'aimerai entrer dans la famille des cheminots.
Le but de mon post est plus une prise d'infos car je me vois mal demander ça à un RH sncf de but en blanc.
Les techniciens et leurs responsables dans les éventuelles applications de mon domaine de compétences sont-ils salariés de la SNCF ou d'entreprises extérieures? Si ils sont salariés, est-ce que ces posts recrutent ou non?
Et une question plus technique: pour travailler dans la clim ou les chambres froides appliquées aux trains faut-il suivre une formation spécifique?
Merci du temps accordé à me lire et éventuellement à me répondre
Il faudrait voir du côté du Matériel, car de plus en plus de rames TGV ou TER ont la clim
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Salut,
Très fort: "non non, c'est pas nous qui avons pris des marchés..." Ils ont peur de quoi? Que vous leur demandiez du monde en plus?
Florian
Non, même pas, mais "full" augmentation salariale
!!!Encore des 7200 au tas ! Mais des grands numéros cette fois-ci !
Christophe
Yep, nous en croisons souvent sur la RD du Rhône, en
pour 3200T "cargo" 
...Mon pauvre engin de base électrique
!!! -
[...]
Quant à Esso, l'industriel a confié ses acheminements entre Fos et Toulouse (une petite dizaine de trains hebdomadaires) à Europorte, la filiale fret d'Eurotunnel.
[...]
D'après notre Directeur de l'Opérationnel, ce n'est pas vrai
...Faudra qu'on m'explique
!!! -
C'est une affirmation que je ne comprends pas...la FNAUT, c'est litteralement Federation NAtionale des Usagers du Transport...
Il y a surement des (petits) patrons au sein de la Fnaut, mais ce n'est pas la majorité du genre......!!!!
Fabrice
J'ai peu être généralisé un peu trop vite
...Allez savoir pourquoi
??? -
RFF s'interresse à la Rive Droite?
Pour la mettre à voie unique?
Quand à ce que tu dis:
IPCS? Pour quoi faire? En cas de problèmes tu changes de rive
Armement plus lourd de la voie? C'est vrai qu'on a attendu l'Europe pour faire rouler des trains lourds sur cet itineraire.
Garages plus longs et plus nombreux? Pour garer qui dans le FUTUR?
Arrasement des tunnels? T'as peur dans le noir? ou tu veux remblayer le Pouzin?
Les sous sta? Faudrait arreter d' en éffacer une sur deux!
Roh, peur la nuit dans le noir, moi
???Non, sinon, faut changer de métier
...Bah, j'aidais ASSOUAN ... pour le reste, ja sais bien que je me fais l'avocat du Diable
... Je plussoie.....
D'autant que rive droite / rive gauche ne sont pas des itinéraires équivalents.... et donc nécessitent des ETL spécifiques par axe, ou, en cas de détournement, de donner des fiches de détournement aux conducteurs....
Pour les sous sta et leur effacement, il n'y a qu'à consulter le FLASH de la semaine prochaine pour s'en convaincre!!!Hélas oui
...-
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Bearcat,
Je donne mon avis, c'est tout et je ne suis pas un bisounours.
J'ai clairement oublié un point de vue : le privé est-il mieux que FRET SNCF du point de vue de ses employés?
A eux de répondre! De préférence ceux qui ont connu les deux côtés.
Mais je reste ferme sur un point, je pense que les EF privée s'y prennent mieux que la SNCF pour faire survivre le fret ferroviaire. Il y a la concurrence entre EF, c'est un fait, mais le principal concurrent reste le transport routier (et son puissant lobby) et la désindustrialisation de la France. Les privés ne refourguent pas leur trafics et des filiales routières!
On peut argumenter pendant 107 ans sur le fait que la SNCF réalisait 74 milliards de tonne.km (t.km) seule dans les années 70 et qu'aujourd'hui les pEF privées n'arrivent pas encore à compenser les pertes de trafics de la SNCF.
Mais c'était réalisé avec quoi exactement avec quoi dans les années 70? Du charbon, des minerais, de l'acier, des céréales, des produits de carrières et des produits manufacturés, etc.
Que reste-t-il de tout ça aujourd'hui?
Les céréales, les produits de carrière, quelques produits manufacturés, un peu d'acier,... de plus les usines ne sont plus raccordées au réseau ferré.
Maintenir les quelques embranchés qui restent devrait être une priorité. En réactiver, une autre. En recréer, la suivante...
Les chargeurs sont des requins? Forcément, ils travaillent aussi avec les requins de la route. Ils ont toute une culture ferroviaire à redécouvrir.
Concernant les chiffres, comme je l'ai dit, je ne es ai pas. Alors comment ai-je fait pour déterminer quelles EFs réalisent plus d'un million de train.km par an? A la grosse!! Dans le rapport annuel de l'EPSF tu as les tonne.km transportées par chaque EF.
En 2010, ça donnait :
FRET SNCF : 25 190 Mt.km
ECR : 3462 Mt.km
VFLI : 2410 Mt.km
Europorte France : 738 Mt.km
Colas Rail : 485 Mt.km
SNCB : 362 Mt.km
CFL Cargo : 45 MT.km
etc.
Si on part du principe qu'un train transporte moins de 1000 t en moyenne (aller chargé, retour à vide) on est sûr que fret SNCF, ECR et VFLI font au moins 1 million de train.km. Pour Europorte, c'est juste en dessous du million mais c'était en 2010...
Si un train de fret ne transporte que 500t en moyenne, on peut ajouter Colas Rail à la bande des 4 ci-dessus.
Voilà!
Ouf, tu me rassures
!!!Bon, ben pas de soucis alors, bienvenu sur la Terre ferme
.Pour 2011 et 2012, EPF sera toujours sous le million de T/KM
...Peut être 2013, qui sait
??? -
Par rapport à une infrastructure analogue, comme par exemple l'itinéraire Chartres Bordeaux qui aurait pu faire un itinéraire marchandises à double voie et qui est transformé en pistes cyclables par endroits , la ligne de la rive droite du Rhône s'en tire plutôt bien et a vraiment été modernisée dans les années 80 : électrification et block automatique lumineux !
C'est moins bien que "IPCS sur tout le parcours" mais c'est mieux que piste cyclables et herbes folles...
Aaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhh, vu sous cette angle, sûr
....1976, l'électrification de la RD
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Ben , dans la mesure où 3 opérateurs ont annoncé des bénéfices, on peut dire qu'ils ont réussi à démontrer (*) la viabilité économique du transport Fret par rail, ce que fret SNCF n'a pas réussi.
(*) En même temps ils démontrent la stupidité des propos d'économistes libéraux comme Alain MINC pour qui le transport fret n'est viable que par camions...
Faudra me dire de combien, car lors de nos CE, la balance est toujours négative
...On nous aurait menti
!!![...]
D'un point de vue sécurité :
[...]
D'autre part, combien y-a-t'il d'EF qui font plus de 1 million de train.km par an? SNCF? oui. ECR? oui. Europorte? oui VFLI? oui, CFR? Colas? SNCB? OSR? etc. je ne sais pas. On peut alors se poser la question de la significativité de la comparaison.
Tu les sors d'où tes chiffres toi
!!!EPF est loin du million de T/KM, même à l'année
!!![...]D'un point de vue commerciale :
Je crois que les privés font mieux que la SNCF. J'ai beaucoup lu que, au moins pour ce qui concerne le fret, la SNCF n'écoutait pas ses clients et ne s'adaptait pas à leurs besoins. Sans rentrer dans le stéréotype, il y a un fond de vérité là-dedans.
[...]
, je vais en parler aux copains qui n'ont un planning au jour le jour, donc même plus de vie, pour être aux ordres de nos chargeurs, y vont être TRES heureux de ta prose 
!!! Là aussi les EF privées font mieux que la SNCF. Combien de postes "sauvés" parce qu'un privé a repris un trafic que la SNCF ne voulait plus faire. Et ce qui est triste pour la SNCF, c'est que les privés arrivent à faire des trains complets là où la SNCF n'en faisait pas!! Comment? Ils ont certainement mieux discuté avec les chargeurs et ont été plus pédagogue pour aboutir à un deal gagnant-gagnant...[...]
Toi, tu vis trop au pays des bisounours
...NS 1er, je t'ai reconnnnu, sors de ce post
!!!Bref, les chargeurs sont des loups, nous vivons dans un capitaliste impitoyable qui ne broiera que l'homme ... tu es à coté de la plaque
...Pas "à deux balles" Jihird : une contribution intéressante
:dry:
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Sauf que le Fret n'a jamais relevé du service public.... Je ne pinaille pas sur les mots : il n'y a pas eu de subventions ou très peu, pas d'investissements dans ce sens (ah la rive droite du Rhône...) , pas de volonté politique pour l'aider face à la route, etc...
Alors que c'est un vrai sujet de service public hélas....
Euh, . On ne comprend toujours pas, la rive droite est un exemple de ce qu'il faut faire ou de ce qu'il ne faut pas faire ?
Est ce un exemple de suventionnement du fret, sachant que cette ligne a été électrifiée après la fermeture au voyageurs et pour servir d'itinéraire dédié fret ?
Je ne pense pas trahir la pensée d'ASSOUAN en disant que la ligne aurait pu être modernisée bien avant que RFF ne s'y intéresse de plus prêt, par exemple:
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IPCS sur tout le parcours
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armement plus lourd de la voie pour pouvoir accueillir un trafic massifié
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garages plus nombreux, plus longs pour anticiper le FUTUR (...)
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arrasement des tunnels
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renforcement du nombre et modernisation des sous-stations électriques
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etc etc
La liste n'est pas exaustive
...Mais à l'époque, seule la SNCF utilisait ce beau corridor FRET, donc incompatible avec la politique de Bruxelle
!!!-
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IPCS sur tout le parcours
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Non , Europorte il se dit ? Bearcat nous dira peut etre , si sa direction lui permet
Effectivement, notre grande Direction a tellement peur des fuites qu'elle ne nous dit strictement plus rien 
!!!Donc, c'est le black-out le plus complet en ce moment dans les CE
et la seule chose qu'ils savent nous rabacher, c'est le déficit chronique de la boutique 
... Alors, histoire de passer le temps utilement, nous parlons conditions de travail
, ça fâche tout autant 
(la Diection 
), et nous essayons de maintenir les rares acquis données du temps de Véolia !!!Je sais, c'est HS
, mai bon, c'est une triste réalité ... -
Tu l'as quitté comment aussi la grande maison?
Peut importe, le résultat est le même
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Dsl de vous decevoir ,mais perso quand je bosse je cotise (principe d impot direct ) pour pouvoir eventuellement beneficier d un paiement par le pole emploi quand je m y retrouve ,alors me faite pas pleurer avec vos soi disant "c est avec nos impots" ,si vous avez deja été au chomage vous avez surement pas cracher dessus en vous demandant d ou sa venait ,et pour le cas ou vous avez eu la chance de ne pas y etre passé abstenez vous donc d en parler.
Ah, tout faux
!!!J'ai été au chomage, mais comme je venais de la grande maison, j'ai eu droit à rien ... pourtant, jai eu cotisé bien avant, mais c'était ... AVANT
....Donc, revois ta copie, petit
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La CFR dans le triage de Villeneuve St Georges, le 28/08/2012.
On voit pas TRAM21
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il y a de quoi se poser la question...
pour avoir rencontré Jean Sivardière, je ne crois pas qu'il rêve (lui aussi !) d'enterrer la SNCF.
mais lorsque les dysfonctionnements s'accumulent, sans réponse valable de la SNCF, la FNAUT se place du côté des usagers, plus ou moins excédés, pour les défendre.
si la libéralisation des TER est une piste d'espoir d'amélioration possible pour les usagers, il est alors logique que la FNAUT y adhère.
Pour moi, FNAUT = patrons, donc profit
... Donc oui, tu as tout à fait raison
!!!Sinon, pourfendeur des USAG'TERS, dans tes rêves les plus fous alors
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Qu'est ce que ça signifie exactement ?
Cela veut dire qu'en général, une voie mère (c'est une voie qui va desservir les EP dans les ZI) a souvent son origine à partir d'une voie de service (par exemple, depuis un triage, ou bien une voie de garage le long des voies principales).
Alors qu'une VUTR a son origine au départ d'une voie principale, ce qui est normale, puisque très souvent, une VUTR est une ancienne voie unique déclassée ...
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Mode Hors-Sujet
[ON]
Concernant la photo, dire que c'est dans l'Est de la France, c'est grandement gonflé
!!!Il s'agit de Lyon, juste à coté du Technicentre, sur l'ancien triage de Guillotière
.[OFF]
Pour le reste, bah, no comment
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Petite question : Pourquoi on ne vous met pas à disposition une voiture sur le site pour éviter ou réduire justement les frais de taxi comme cela se fait dans le privé ?
Y sont riches chez ECR
!!!Nous, on fait mieux, on arrive à débauché des chefs pour quelque course de quelques kilomètres intra-muros.
Sinon, les voitures de servcie concernent essentiellement nos agents SOL pour les dessertes ...
Entre autres raisons, parce que le permis B n'est pas obligatoire pour être ADC à la SNCF.
, je dirais même plus, le demander à l'embauche me parait discriminatoire, mais cela n'engage que moi ...Petite question suite à cette réponse... Une voiture dispo en permanence entre les points A et B... La voiture se trouve au point A... Que se passe-t-il lorsqu'il y a besoin de cette voiture au point B?
T'es dans la mouise
, et tu annules la train prévu en B !!!D'ailleurs, comment ça se passe dans le privé, pour le rapatriement des voitures de service ?
En fait, à Europorte, à ma connaissance, bien sur, cela n'existe pas
.Une voiture utilisée a toujours un retour de prévu avec la personne qui l'a "emenée" ...
Oui, mais encore ?
Imaginons : ECR assure tous les jours un train au départ de Trifouilly-les-Oies. Le conducteur de ce train prend son service à son dépot/UP/planning-room (je ne sais pas comment ça s'appelle chez vous) et commence sa journée par 50 km de Twingo jusqu'à Trifouilly.
Ma question est la suivante : qui va se colletiner deux heures de train/métro/bus (payé de sa poche) tous les jours pour aller rechercher la Twingo, en prévision de la tournée du lendemain ? Jacky D. himself, un autre cadre, ou un conducteur mal vu par son planificateur ?
Je sais bien que le privé est sensé avoir toutes les tares, mais je n'ai vu ce genre de montage
.Bon, si, une fois pour un lancement de trafic, mais le type qui avait monté cette usine à gaz s'est fait remonté les bretelles très rapidement
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[...]
signer CCCP Cévenol Communiste Chrétien Protestant (personne n'est parfait)
Excellent, le mot de la fin, et le reste aussi par ailleurs
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Tu as tout comprisJe ne crois pas que l'aptitude psychologique soit à repasser en changeant d'EF, c'est bien pour ça que c'est dorénavant un certificat d'aptitude psychologique qui est délivré et qui est valable 10 ans (comme la licence).
S'il perd une de ses aptitudes (physiques, psychologique), le conducteur perd aussi sa licence de conducteur.
De plus, en quittant une EF, le conducteur récupère une copie certifié conforme de son attestation complémentaire et son nouvel employeur n'aura même pas à revalider ses connaissances de lignes si elles datent de moins d'un an.
Donc quand un conducteur se pointera dans une nouvelle EF, elle n'aura presque qu'à vérifier que sa licence est bien valide, un petit test de connaissance, une évaluation pour lui délivrer une nouvelle attestation complémentaire, peut-être aussi des habilitations pour de nouveaux engins moteurs et roule ma poule.
Ou n'ai-je rien compris?
... (t'as pas free
???) -
Moi on me l'avait toujours vendu comme ça depuis qu'on parle en interne depuis 3-4 ans !
Mais apres il faudrait que les EF continuent a faire comme maintenant : un mini constat a l'embauche de n'importe quel conducteur expérimenté
Alors, la licence ne servirait à rien
!!!D'un autre coté, une formalisation d'une espèce de cursus de tout cela via l'accord de branche dans le Ferroviaire serait tout autant pragmatique (autant mélanger le FRET et le VOyageurs, à ce tarif là
...).Je te rassurre de suite, c'est bien comme ça que celà se pratique: grand oral avec un dirigeant sécurité, puis train de contrôle...
Aucune EF ne prendra le risque de laisser le manche à une "belle gueule"....
Fabrice
Ah ??? Je croyais ...
=> 
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[...] mais du fait que si avec la license on pourrait ou non changer d'EF comme de chemise comme ça peut se faire dans l'aérien !
Il a tout compris notre ami RIGOLO 
!!!Perso, suis assez sceptique, hormis le fait que cela permet une transposition d'une espèce de "permis de conduire sur rail" ...
Ton avis sur ce sujet ???
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Bonsoir,
A propos de "zapping professionnel", savez-vous si la mise en place de la licence européenne de conducteur est un vrai plus en facilitant la possibilité de changer de crèmerie plus facilement si les conditions de travail ne sont pas satisfaisantes?
En théorie, car pour le moment, très peu d'entre nous l'avons ...L'usage du Temps nous le dira
!!!
Europorte: Le quid du recrutement.
dans Europorte
Publication:
Répondu par MP