Bearcat

[...]

Tu devrais bosser à Paris turf ...w o u a r f !

Ouep, je devrais , comme cela, plus besoin de bosser !!!

Encore 15 (ans) au minima à faire, j'en suis déjà fatigué d'avance ...

Oui mais non parce que quand même !

Ouep, enfin, je voulais faire un peu d'humour !!!

Car je ne pensais être si proche de la vérité dans mes pronostiques (voir post autre part sur ce forum, sur le FN ) ...

C'est fait, il est 20h00 passés !!!

NL (voir l'autre pays du fromage ..),devant NS1er, suivi très prés du FN, pardon Marine le PEN, (consonnance idem en fin ) ...

Les élections vue du coté SECTEUR ECONOMIQUE

(on en parle jamais ...)

http://www.laposte.n...=actu_politique

Élection présidentielle 2012

Le chômage, bombe à retardement de l'élection

LE MONDE, 19.04.2012 à 14h16

• MAJ => 19.04.2012 à 14h41

Par Jean-Baptiste Chastand

Et si le chômage, une des premières préoccupations des Français, faisait son retour juste après le 6 mai ? Nul doute que l'emploi, dont les perspectives continuent de peser sur le quotidien des Français, sera le premier défi du prochain quinquennat. D'autant que la situation pourrait s'aggraver après la présidentielle.

Le premier à avoir jeté un pavé dans la mare est François Chérèque, le leader de la CFDT. En février, il a accusé publiquement le gouvernement de tout faire pour convaincre les entreprises de reporter leur plan de sauvegarde de l'emploi (PSE, ex-plans sociaux) après la présidentielle. Si la CFDT refuse de citer des noms, elle n'est pas la seule à relayer cette crainte.

"Je rencontre régulièrement des DRH de grands groupes qui me font part de "mouvements de retardement" pour éviter la période électorale. Il y aura forcément des mesures de restructuration après la présidentielle", dit Pierre Ferracci, directeur du cabinet Alpha. "Les industriels ont l'habitude des situations électorales. Il y a une auto-censure naturelle. Des PSE devraient intervenir cet automne", confirme Pierre Beretti, PDG d'Altedia.

Au ministère du travail, si on confirme veiller sur les entreprises en difficulté, on rejette toute stratégie électorale. "Je ne pense pas que la perspective des élections ait un effet sur la contrainte économique qui pèse sur les sociétés", défend Xavier Bertrand, qui ne voit pas les PSE exploser après la présidentielle.

Au contraire de l'équipe de campagne de François Hollande. "Nous avons eu des retours de syndicalistes et de DRH. Pour l'instant, ce n'est pas quantifiable, mais le problème est réel", assure Alain Vidalies, chargé de l'emploi, qui réfléchit déjà, en cas de victoire, à accélérer la mise en oeuvre de la promesse d'autoriser les salariés à saisir le tribunal de grande instance "dans les cas manifestement contraires à l'intérêt de l'entreprise", si "la vague des PSE est trop forte".

Les PSE ne sont cependant qu'un élément marginal du chômage. Si leur nombre a chuté de 10 % entre janvier et février, ils ne représentent que moins de 3 % des entrées totales mensuelles à Pôle emploi. "Même si des PSE sont retardés, ce n'est pas ce qui va faire exploser le chômage, avance Patricia Ferrand, vice-présidente (CFDT) de l'Unedic, l'impact de la croissance sur les chiffres du chômage est beaucoup plus fort. Et de ce point de vue, je ne vois pas de raison que la situation s'améliore en 2012."

Dans ses dernières prévisions, l'Unedic voit plus de 3 millions de demandeurs d'emplois de catégorie A (sans activité) fin 2012. L'Insee estime que le taux de chômage va grimper à 10,1 % cet été. Des pronostics qui "garantissent" encore plusieurs mois de hausse du nombre de demandeurs d'emploi. "A moins de 1,5 % de croissance, l'économie française n'est pas en mesure de faire baisser le chômage", résume Eric Heyer, économiste à l'OFCE. Or les deux favoris de la présidentielle misent sur un taux inférieur pour 2012 : 0,5 % pour M. Hollande, 0,7 % pour M. Sarkozy.

"CONTRATS AIDÉS"

Faire baisser le chômage semble donc improbable avant 2013. C'est à cette échéance que la croissance pourrait repartir et que les mesures avancées par les deux principaux candidats - TVA sociale, exonérations de charges pour l'embauche d'un senior, formation des chômeurs pour M. Sarkozy ; contrats de génération et emplois d'avenir pour M. Hollande - éventuellement avoir des effets.

"Dans ce contexte, la seule manière de faire vite baisser les chiffres est de proposer des contrats aidés", explique M. Heyer. Une arme que les deux candidats affectionnent. Le gouvernement a décidé de concentrer sur le premier semestre de l'année les deux tiers des contrats aidés prévus pour 2012. "Nos mesures sur l'apprentissage vont faire leurs effets. On peut faire baisser le chômage dès cette année", défend le ministre du travail Xavier Bertrand. De son côté, M. Hollande promet une mise en oeuvre rapide des "emplois d'avenir" avec 100 000 contrats signés "dans l'année qui suit l'entrée en vigueur de la loi". Son équipe n'exclut pas non plus d'augmenter cet automne l'enveloppe des contrats aidés prévue pour 2012 si la situation le justifie.

Les contrats aidés ont cependant un gros inconvénient : ils coûtent de l'argent à l'Etat alors que le redressement des finances publiques est une priorité affichée des candidats UMP et PS. Reste alors un levier, qui est un sujet tabou de cette campagne : la flexibilisation du droit du travail, qui ne coûte rien, du moins à court terme. L'Espagne et l'Italie ont choisi cette voie, quitte à mécontenter leurs citoyens. "Les partenaires sociaux, y compris le patronat, ne sont pas demandeurs de plus de fléxibilité", estime M. Bertrand.

La Commission européenne a suscité, mercredi, une levée de boucliers en proposant "de procéder à des réformes modérées et équilibrées de la législation sur la protection de l'emploi" ou que le smic soit variable selon les secteurs d'activité. Mais le débat n'a pas percé en France, la seule mesure évoquée sont les accords compétitivité-emploi, qui doivent permettre aux entreprises en difficulté de faire varier plus facilement salaires et temps de travail. Une négociation est entamée avec les partenaires sociaux. MM. Sarkozy et Hollande ont promis d'en appliquer le résultat.

Souhaitons que le stagiaire ne devienne pas la victime expiatoire de cet incident...

Réunion CE ordinaire EPF mardi 24 avril, nous verrons ce qui nous sera dit sur ce sujet ...

Casseroles bien "utiles" par quelques cadres en mal de "dossier à charge", afin d'avoir l'impression d'assoir leur autorité...

Le manque de discernement sur ces occasions enfonce un peu plus le degré de confiance relationnel ...

voyez comme il est simple de créer un cercle vicieux...

Ce qui je l'espère tout comme Likorn, ne sera pas le cas ici...

Fabrice

Seul, l'Avenir nous le dira ...

Fabr, tu as manqué ta vocation ... philosophe !!!

Un conducteur travaille en moyenne moins de 35 heures. Mais l’écart entre les conducteurs peut atteindre 6 heures par rapport à cette moyenne.

A l’avenir, l’objectif est de faire travailler 35 heures tous les conducteurs et de réduire les heures supplémentaires. Celles-ci auraient déjà reculé de 25 % l’an dernier.

J'ai déjà entendu cela quelque part ... pas plus tard que notre dernier CE (celui de mars 2012 ...) !!!

Sacré Emmanuel [Delachambre] !!!!

(encore un cadre SNCF passé à la concurrence, mais c'est de notoriété public ...)

Pour avoir débuter cette ligne lors de mon arrivée chez VCF (tout nouvellement créée ...), je connais ce site.

Je pense que le l'aiguille d'ensablement n'avait pas du être neutralisée ... ce que confirme la photo suivante:

Pas de bol pour les collègues ....

Courage, nous pensons très fort à vous !!!

Et le CE est déjà avisé ...

Récupèré dans un TGV Mag et enfin scanné pour le mettre ici :

Bonjour à tous

J'aimerais savoir si parmi toute ces machines garées à Sotteville-lès-Rouen, s'il y a des machines diesel remotorisées , donc moins polluantes ?

De quelle serie s'agit-il? Quelles age ont ces machines? A quelle période la remotorisation à était éffectuée

Car il y a des endroit ou des machines très polluantes circulent encore (hausbergen par exemple).

Merci d'avance

Quelle question, cela se saurait, voyons !!!

:jesuisdehors:

La problématique était (presque) la même sur le PLM et le réseau SUD-EST son héritier, sauf qu'au lieu d'avertissements le PLM utilisait presque exclusivement des disques pour l'annonce des carrés et sémaphores, avec fréquemment deux ou trois disques fermés successifs pour respecter les distances réglementaires de couverture et d'annonce. D’où des chevauchements d'annonce parfois très ardus à démêler pour les mécaniciens qui devait connaitre parfaitement la ligne et ses installations...

Et comme le PLM utilisait quasi-systématiquement un carré et un sémaphore pour délimiter respectivement l'entrée et la sortie de la zone d'action de CHAQUE poste, il arrivait fréquemment que ce carré et ce sémaphore soit annoncés par le même disque (donc il était fréquent d'avoir un carré ouvert sans autre indication précédent à courte distance un sémaphore fermé). Encore plus fort, l'entrée de certaines petites gare PLM était protégée non par un carré mais par un sémaphore... implanté à droite sur le même mât que le sémaphore de block du sens inverse (sémaphore "double"), l'ouverture de ce sémaphore d'entrée n'indiquait absolument pas la position du sémaphore de block du sens parcouru!

Nous nous éloignons un peu du seul sujet de la permissivité, ou pas, du block automatique...

Nan, nan, pas du tout, cela permet même de comprendre le pourquoi du comment de l'écriture de certains points de la règlementation ...

Porte blindée, wagon, ça c'est du vocabulaire cheminot.

Ben c'est connu, les voyageurs se sont toujours considérés comme du bétail !!!

Alors, pourquoi leur vendre des billets, puis les contrôler ???

(racourci facile, mais j'ai pas pu résister ...)

Il y a un parc de chateau (oblon ...) ...

Heu, du coté d'Auxerre, il y a Appoigny, mais pas de rivière Yonne à son pied ...

Ah, ces vues du ciel, elles sont terribles !!!

Ben raison de plus pour vouloir des contrôles, non ?

Si le guichet à la frontière est fermé et qu'à l'étranger, ils ne vendent pas de titres SNCF... Comment prendre le train ? Que faire ? Passer la nuit à la frontière ? Prendre un bus ?

Pour moi c'est une raison de plus de vouloir des contrôles... Je ne savais pas, mais pour ceux qui en sont conscients c'est plus important que simplement une sensation d'injustice...

Sujet suivant ? Ben c'est un topic sur les usagers qui veulent des contrôles, nan ?

T'es trop "much" comme fille, toi !!!

Tu en as d'autres des nullités comme celle là !!!

Pour avoir conduis dans la Grande Maison et qu'en service TER, les collègues contrôleurs venaient dire bonjour et ensuite au taf ... Ils étaient rares les moments où "j'étais accompagné" de A vers B !!!

D'ailleurs, les trajet n'en paraissaient que plus longs (trop souvent d'ailleurs ...).

Actuellement, étant en dehors de la SNCF, lorsque je fais EV pour "Paris, Marseille où Lille", je peux être contrôler ... ou pas !!!

Je serais tenter de dire que c'est suivant la motivation des collègues et cela, ça ne se commande pas !!!

Pour ce qui est des DAB, GL, il n'y en a pas de partout, même dans des gares qui ont un quand même un certain potentiel en dehors des heures d'ouvertures du guichet du lieu ...

Et cela m'est déjà arrivé de devoir aller voir le contrôleur pour lui demander mon titre de transport, car lors du passage du seul train GL de la demi journée, ben nada de la guichetière et pas de DAB jaune ...

Pour les DAB TER (souvent de couleur bleu), les Régions, elles, n'oublient pas de demander leur implentation !!!

Après, tout n'est question de civisme, et à l'image du PAYS, quoi qu'on en dise, c'est une NOTION qui est plus que morte :ph34r: ...

Et je rejoinds alors JLC (voir post 37 de ce sujet ...) !!!

@ Nécro

Tu oublies son copain à NS 1er, un certain PROGLIO et sa "petite entreprise Véolia" (qui connait la crise, mais là, la chanson est tout autre !!! ) ...

Qui depuis, d'ailleurs a tout revendu (enfin presque aussi) ...

On s'écarte du sujet, mais pas d'accord avec toi. Pour avoir fait plusieurs fois des trains de ce type, je suis certain que ça peut bien freiner... Dans le cas de 750m de bachés plus ou moins vides tirés par une 26000, par exemple. En revanche, 600m de trémies vides avec 096 demandaient un peu plus de serrage. Comme quoi... Ensuite, pour le simulateur, ça reste de la théorie. La pratique est forcément différente, ne serait-ce qu'à cause du ressenti inexistant sur un simulateur. C'est là que le formateur à son importance, il doit insister sur le fait qu'il s'agit là d'une simulation et que la pratique peut parfois être tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre. Dans le ferroviaire, pour ce qui est des réactions d'un train, il n'y a pas de cas général. C'est aussi pour ça qu'on impose un essai de frein dynamique, histoire de "sentir" le train, ses réactions.

Effectivement, on s'éloigne du sujet, MAIS je précise que le train cité est celui simulé informatiquement ... et pour avoir eu le même lors d'une JFC, cela n'a rien à voir avec la réalité !!!

Mais revenons au Block Automatique Permissif ou pas ...

C'est le simulateur qui est en _cause_ ou le formateur qui apprend au stagiaire comment on "conduit" ?

Le simulateur, bien sûr ...

Des trains de 750m et 1800t, coef KVB moyen 086, une pichenette au MP-F, ben ça freine en informatique , mais la réalité est toute différente !!!

Bonsoir,

je souhaiterais savoir si dans le cas d'une UM; le frein rhéostatique d'urgence fonctionnait sur le 2éme engin moteur.

Merci beaucoup

Salut

Série moderne, à postériorie, pas de soucis ...

Pour des EM type 25 500 petite cabine, seul l'EM en position menante freinait ...

c'est devenu le fil de la cause animale perdue....???

On peut aimer les steak, et le magret, et avoir un peu de decence envers d'autres être sensibles...

c'est mon point de vue...

Fabrice

Perso, l'occasion était trop belle !!!

(même si, sous le coup, d'avoir réduit ce pauvre équidé en charpie m'a plus que contrarié, à la limite d'en être malade et à en d*g**l*r tripes et boyaux !!!)

Donc ...

Et pour les autres, peut être viendront-ils plaider leurs causes ....

Pppffff, jeudi soir (29/03), j'ai tapé (écrasé au résultat) un cheval du coté de CRUAS (Ardèche), et alors, personne en parle !!!

Et pourtant, malgré un choc très lèger, y m'avait cassé la tuyauterie CG, pauvre canasson ....

Résultat, DDS et 4h00 de retard à la FS !!!

Je te laisse seul avec tes "certitudes", Tram, concernant l'apport des simulateurs sur l'apprentissage des situations pourries....

Maintenant, pour les ressentis rame, en effet, rien en remplace le terrain... Il ne faut surtout pas opposer ces deux systemes parfaitement complementaires. Casser l'un ou l'autre, c'est dejà devaloriser une part ou l'autre de l'enseignement...

Pour un formateur "experimenté", il ne faut surtout pas oublier qu'au virtuel, nous superposons notre expérience, qui nous rend les choses parlantes, ce qui est loin d'être le cas des eleves pour qui tout ceci reste bien théorique....

Fabrice

Oui, sauf que, pour avoir eu des jeunes en formations depuis 2006, il faut SYSTEMATIQUEMENT reprendre les stagiaires sur certains geste métier, entre autre le frein !!!

Sur leur simulateur, apparement, à peine freiné que hop je dessserre !!!

Et comme personne ne leur a expliqué le topo, ils te le font autant de fois que la vitesse perdure !!!

Et dans le genre, je vais vers un serrage, on y va plein pot !!!

A un certain moment, faut arrêter les c*nn*r**s .... et là, le simulateur en est une !!!

Dans une moindre mesure, ami Marc, cela me rappelle mes débuts d'ouvrier (et ancien arppet) aux ARSENAUX ...

(site de Bourges, maintenant GIAT Industrie, ou ce qu'il en reste )

Pas jeune non plus que tout cela !!!

Mohammed Oussedik

Pourquoi pas... ça ce serait un grand coup de pied dans le tas de charbon... pour reprendre une expression plus haut

mais par rapport à l'article de l'Express,

ce n'est pas à Bernard Thibaud de "désigner son successeur"

mais aux adhérents de choisir démocratiquement...

Hein parce que ce n'est quand même pas à Sarkozy

de désigner son propre succésseur quand même...

http://www.verrecera....php?article564

Humour MODE [ON]

Aaaaaaaahhhhhhhhhh bon, STALINE est donc bien mort ????

Et NIkita KHROUCHTCHEV est enfin revenu au pouvoir !!!

http://www.jesuismor...htchev-1501.php

Humour mode [OFF]

Bref, on verra ...

T'as raison, je coupe aussi avant un avertissement

Quand j'étais en formation, on m'a appris plus tot arrivé, plus tot fini

Oui, moi aussi !!!

Mais à travail bien fait ... bref comprenne qui pourra !!!

Et pis, chez les FRETeux, les journées sont à rallonge en ce moment ...

Pour partir sur une idée différente, a-t-on déjà pensé à équiper les motrices de dispositifs anti-collision de type radar, par exemple ?

A l'origine de l'ERTMS, il avait été fait usage d'un sonar, pour repèrer les PK inscrit dans le rail de façon technologique (type TVM ou quelque chose dans le genre ...) ...

Il faudrait retrouver le magazine "la vie du brail" qui traite de ce sujet ... d'avant 1995, puisqu'ensuite j'ai arrêter l'abonnement ...

(y crachaient sur leurs collègues qui avaient fait grève, ces f*m**rs là :Smiley_55: !!! ).

Et pis, justement, avec le truc énnoncée ci-dessus, votre soucis, il sera vite résolu