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Qui se souvient de la dure "DAME DE FER" ???
http://lci.tf1.fr/monde/europe/aujourd-hui-tout-le-monde-est-thatcherien-au-royaume-uni-6966483.html
"Aujourd'hui, tout le monde est thatchérien au Royaume-Uni"
Par Fabrice Aubert , le 01 février 2012 à 11h00 , mis à jour le 01 février 2012 à 11h04
INTERVIEW - Vingt-deux ans après son départ du pouvoir, quel est l'héritage de Margaret Thatcher ? Comment les Britanniques perçoivent-ils aujourd'hui le Thatchérisme ? A l'occasion de la sortie de "La dame de fer" au cinéma, TF1 News a interrogé Philippe Chassaigne, spécialiste du Royaume-Uni.
Margaret Thatcher, en 1989 © A.F.P.Philippe Chassaigne est professeur d'histoire contemporaine, spécialiste du Royaume-Uni, à l'Université de Bordeaux III. Il est notamment l'auteur du livre Histoire de l'Angleterre, des origines à nos jours (Editions Champs, collection Histoire, 3e édition en 2008).
TF1 News : Au-delà de son héritage politique, qu'évoque aujourd'hui le nom de Margaret Thatcher pour les Britanniques ?
Philippe Chassaigne : Après son départ, elle est restée quelques années un peu en vue avant d'être petit à petit oubliée, notamment après l'arrivée des travaillistes et de Tony Blair au pouvoir en 1997. Mais, aujourd'hui, les années Thatcher, en grande partie marquées par une embellie économique, font des nostalgiques. Et le regain d'intérêt général pour les années 80, aussi bien au Royaume-Uni qu'en France d'ailleurs, accentue ce retour en grâce de Margaret Thatcher. Beaucoup de Britanniques comprennent que ses politiques très dures, avec un coût social très dur sur le moment, étaient nécessaires à long terme. Sur ce point, en dehors de l'aile gauche du parti travailliste, le consensus balaye toute la classe politique.
TF1 News : Plus de vingt ans après son départ, quels sont les points positifs laissés par le Thatchérisme au Royaume-Uni ?
P.C. : Sur le plan économique, le retrait de l'Etat de la vie économique et la dérégulation, avec des privatisations intervenues après les vagues de nationalisation des années 60-70, est la raison principale de la période de croissance continue entre 1994 et 2008, avec la baisse des impôts et des prélèvements obligatoires. La limitation du pouvoir des syndicats, avec des procédures plus strictes et un encadrement du droit de grève, a également entraîné la fin des mouvements durs et à répétition qui paralysaient le pays dans les années 60-70, bien plus qu'en France encore aujourd'hui ! Enfin, Margaret Thatcher est à l'origine de la transformation d'une économie moins industrielle et plus axée sur les services. Le "Big Bang" de la City en 1986 lui a ainsi permis de devenir la deuxième place boursière mondiale et la deuxième mondiale, à égalité avec Tokyo.
Sur le plan diplomatique, Margaret Thatcher a permis le retour du Royaume-Uni dans les toutes premières puissances mondiales. Ce n'était plus le cas dans les années 70 : il était économiquement faible au point d'être mis sous tutelle du FMI, il s'alignait sur les Etats-Unis mais en étant totalement assujetti à Washington. Et ses atermoiements européens le laissaient en marge de la CEE. Avec la Guerre des Malouines en 1982 contre l'Argentine -un conflit déclenché par une dictature-, elle a démontré que le Royaume-Uni ne bougerait pas et resterait ferme. Sur le plan bilatéral, elle a entamé une nouvelle relation, beaucoup moins inégale, avec les Etats-Unis grâce sa proximité avec Ronald Reagan (ndlr : alors à la Maison-Blanche). Concernant l'Europe, une fois l'épisode de la contribution de 1984 réglée avec son fameux "I want my money back", elle s'est ensuite montrée comme un partenaire favorable, avec par exemple l'Acte Unique (ndlr : texte qui approfondit la construction européenne) de 1986 et la construction du tunnel sous la Manche.
Enfin, n'oublions pas non plus qu'elle est le premier dirigeant occidental à avoir parié sur Mikhaïl Gorbatchev et à l'avoir poussé sur la scène internationale quand il a pris la tête de l'URSS. Elle avait compris qu'il ne s'agissait pas d'un autre Andropov ou d'un autre Tchernenko."Gorbatchev est quelqu'un avec qui on peut faire des affaires", disait-elle notamment.
"Un pays plus inégalitaire" TF1 News : Le Thatchérisme est aussi critiqué pour ses travers. Quelles en sont les traces les plus flagrantes dans le Royaume-Uni d'aujourd'hui ?
P.C. : Ce sont en grande partie les conséquences même des choix que nous venons d'évoquer. Sacrifier l'industrie et axer la croissance sur le secteur financier et bancaire a très bien fonctionné pendant la période de croissance. Mais depuis 2008, cette "désindustrialisation" complique les capacités du pays pour sortir de la crise.
Ensuite, les réformes économiques et sociales ont eu un coût social élevé. Entre 1979 et 1990, les revenus des 10% de Britanniques les plus pauvres ont baissé de 10%. A l'opposé, ceux des 10% les plus riches ont progressé de 50%. Avec cet écart des richesses croissant, le pays est devenu inégalitaire. Sur ce point, le Thatchérisme marque une rupture fondamentale puisque tous les gouvernements depuis 1945 avaient pour objectif de réduire les disparités et de pratiquer une politique de redistribution. Or entre 1979 et 1990, le taux maximum d'imposition pour les plus riches est passé de 83% à 37%. Margaret Thatcher a néanmoins assumé cette politique néolibérale avec conviction, estimant que les investissements effectués par les plus riches profitent ensuite aux classes moyennes. Ce qui n'est d'ailleurs pas faux puisque 70% des Britanniques ont vu leurs revenus augmenter quand elle était au 10, Downing Street.
Toujours dans son optique néolibérale, Margaret Thatcher a limité le rôle de l'Etat-providence -parler de démantèlement comme le font certains est exagéré. Beaucoup de Britanniques ont vu fondre leurs prestations sociales (allocations chômage, frais de santé...), devenus beaucoup plus ciblées, dans le but assumé de changer les mentalités et d'éviter la "culture de la dépendance". Cette fin de la dépendance aux prestations sociales est néanmoins aujourd'hui entrée dans les mœurs et reçoit l'assentiment de la majorité des Britanniques.
Enfin, les politiques urbaines, mises en place pour aider les villes en difficulté, reposaient essentiellement sur des partenariats publics-privés. Mais ils n'ont généralement pas profité aux populations locales. Les emplois étaient souvent trop qualifiés pour les habitants de ces quartiers et les entreprises profitaient souvent des aubaines fiscales pour s'y installer sans nouvelles embauches. Malgré leur coût, ces mesures ont eu une incidence très limitée dans la lutte contre le chômage. En revanche, elles ont permis de restaurer et de changer Birmingham, Liverpool, Glasgow et surtout les "Docklands" de Londres.
Mandelson : "nous sommes tous Thatchériens maintenant" TF1 News : David Cameron, le Premier ministre, et le Parti conservateur d'aujourd'hui sont-ils les héritiers de Thatcher ?
P.C. : Les Tories ont longtemps eu un problème avec Thatcher. C'est bien sûr le souvenir d'une période forte pour le parti. Mais l'après, malgré la victoire aux législatives de 1992, a été difficile. Après la défaite de 1997, ils n'avaient plus de leader ni de vrai projet politique. Fallait-il alors garder les idées de la "Dame de fer" ou trouver autre chose ? Son effacement de la vie publique a alors permis au Parti conservateur de s'affranchir en partie de son héritage, aussi bien positif que négatif.
David Cameron n'est pas un vrai "thatchérien" au sens strict puisqu'il s'est installé à la tête du parti en battant ceux qui se réclament point par point de Thatcher. Mais, plus globalement, le Thatchérisme est aujourd'hui un ensemble de principes partagés par une grande partie de la population. Etre "thatchérien" ne veut donc plus dire grand-chose puisque tout le monde l'est. N'oublions pas la déclaration de Peter Mandelson en 2002, l'un des plus proches conseillers de Tony Blair : "économiquement, nous sommes thatchériens maintenant".
TF1 News : La polémique qui a entraîné la sortie du film était-elle prévisible ?
P.C. : Du moins elle n'est pas étonnante puisque Margaret Thatcher reste une personne excessive. A l'époque, on l'aimait ou on la détestait, mais elle ne laissait personne indifférent.
Par Fabrice Aubert le 01 février 2012 à 11:00
Heureusement, personne ne fera l'appologie de cette dernière, quand on pense à la flambée de violence de 2011
, si telle est son "héritage" ...Et sans parler des chemins de fer
!!! -
Euh moi je ne faisias juste que répéter ce que j'avais entendu l'autre soir de la bouche de F Hollande...
Aprés les promesses n'engagent que ceux qui y croient.....mais il a bien parlé des emprises abandonnées aux abords des gares....et cité RFF...
remarque seuls les ferrovipathes et les gens du milieu auront retenu car les le restant de l'auditoire....pas sur qu'il sache ce qu'est RFF....
Qu'est-ce que c'est que cette bête ??? Un nouveau TGV ??? lotrela
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Personne à repris la main
??? -
Zolie carte....!!! C'est ce qu'il va rester du reseau financièrement compatible..??? (((
Fabrice
On peut même déjà dire que c'est ce qu'il va rester et qui sera financièrement viable
... -
Apparemment, c'est le nouveau barème pour les formations complémentaires.
Pour mon cas perso, trois jours pour la conversion thermique et la formation 63500/66000. Train d'essai : préparation courante à VSG. Autorisation : aller-retour HLP Trappes - Chartres.
Deux jours la semaine dernière pour la formation 60000. Train d'essai : HLP VSG - Trappes. Autorisation : ulterieurement...
Probablement le même planning pour les futures formations 22200 et 75000.
Faut pas tomber en panne sur ses premiers trains...
Sûr
, sinon, grand moment de solitude en perspective 
... -
ce n'est pas comme on disait que cela existait AVANT la concurrence...
Rahhhhhhhhhh, ASSOUAN, je pense qu'il faut le prendre au 2nd degré, ae 8/14 infirmera si j'ai tord
...Bien avant cette mesure, effectivement à MSC, cela se réalise déjà depuis quelque temps (un an, un an et demi ???).
Les panneaux d'affichage préviennent de cette "particularité" ...
Etant un "ancien" de la grande maison, je serais tenté de dire qu'il n'y a plus grand chose qui m'étonne à ce niveau là
!!! -
ce qui ressort un peu de tout ceci, c'est que le côté "donneur de leçons" de certains agents SNCF a le don d'agacer fortement...
le discours caricatural "le privé, c'est le danger" a du mal à passer, venant d'agents SNCF qui ne respectent eux-mêmes rien, comme j'ai vu faire dans certains endroits, genre : pas d'EPI, traversée en dehors des pistes, procédures pas réspectées (le pompon, dans une gare d'Arrêt Général en VU : "départ à l'ouverture" !!!), etc.
la sécurité est l'affaire de tous, et je reste persuadé que des JM mixtes SNCF - EF privées seraient très profitables !
exemple tout bête : comment une UM de G 1000 peut-elle porter le secours par l'arrière à un AGC, ou par l'avant à un TGV, etc. ? vous avez toutes les réponses techniques ??? mouais... ce serait bien de faire ça tranquille sur voies de service, plutôt que dans l'affollement, de nuit, sur voie principale...
seulement voilà : il faudrait déjà que certains "Héroiques Résistants du Rail Français", sévissant à la SNCF, arrêtent de considérer comme des ennemis, des dangers publics et des envahisseurs tout ce qui n'est pas estampilé SNCF !
Vécu, porter le secours à une Z-TER Bombardier du coté de Montbéliard lors d'un acheminement EM pour maintenance.
Après avoir eu les autos nécessaire d'un AC (Clerval en l'occurence), je vais voir l'ADC qui était assez embêté: comment monter le Schaff de secours ???
"T'inquiète pas que je lui dit; j'ai été conducteur sur Lyon, avec des X-TER, on va le faire à 2; c'est simplicisme; tu verras ..."
"Tant mieux qu'il me dit, parce que la formation EM, elle n'a duré que 2 jours !!! Le matin bouquin; l'aprem sur la bête et le 2ème jour en ligne pour l'autorisation ..."
Cela m'aurait été rapporté; je ne l'aurais jamais cru
!!!Lors du CE qui suivit cette incident, en faisant le tour des bureaux pour saluer; je discute de ce sujet avec les personnes qui s"occupaient de Sécurité Ferroviaire dans l'entreprise.
Visiblement, ils avaient l'air chagriné de ma proposition initiative de faire des sortes de JM avec la SNCF pour des cas comme cela.
Je me rappelle même de cette question: "Mais qui devons nous contacter, alors ???"
Bref, depuis, il n'y a jamais rien eu de fait en ce sens et c'est fort dommage ...
Ben des JM, j'en ai quelques unes maintenant. Et je confirme ce que dit km315, désolé JLC. La question principale avant d'y participer : ça commence à quelle heure ? Pas trop tôt hein, parce que bon, "y a les gosses à amener", "si je prends le train d'avant j'aurais 1/4h à attendre", etc. Le jour J, ça n'a jamais commencé à l'heure prévue. Plus souvent avec 1/2h de retard mini (ben ouais, machin a loupé la navette, etc...). A se demander comment on fait d'habitude, pour être en prise de service à l'heure ? Les JFC ne sont pas prises au sérieux.
Une fois que tout le monde est là : on mange où ? Faut bien 1/2h pour en débattre. Ah, proposition du chef : on tire jusqu'à 13h/13h30, comme ça vous avez l'après midi de libre. Qui pour dire non ?
Pour ce qui est du contenu, je le trouve plutôt léger. Et puis faut éviter de poser des questions hein, sinon on se fait vite mal voir par les collègues. "Bah ouais, tu comprends, si je peux avoir le téj de telle heure..."
Cela dit, on s'éloigne du sujet...
Gom
Oui, ça a existé, mais heureusement, ce n'était pas à chaque fois !!!
De plus, comme l'a si bien fait remarqué Maître Gnafron, les sujets importants et parfois costaux étaient fait en début de JM et les CTT savaient alors gérer leur troupes suivant la JFC (journée de formation continue) ...
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Le numero de ton train est : ton numero de telephone....
C'est une belle avancée cette radio !!!
Mine de rien, vi
.Et plus de SAR intempsetif inconnu
(si émis par du matériel roulant bien sûr ...) !!!Sinon, à défaut de N° de marche; celui de ton engin moteur
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Aucune raison de sévir......
Ah, ben il y a un lien qui donne en externe, et j'ai pas demander d'autorisation
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X.Niel, Free : "Nous avons 1.000 antennes actives, la concurrence fait tout pour nous discréditer"
par Olivier Chicheportiche , ZDNet France. Publié le 25 janvier 2012
Tags: Free Mobile,
Business - Auditionné par la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale, le patron de Free revient sur tous les thèmes qui font la polémique : ouverture du réseau, portabilité, investissements, débits... Et d'accuser Bouygues Telecom d'envoyer des huissiers pour rien.L'audition tombe à pic. Alors que les questions, les doutes se multiplient autour de Free Mobile, Xavier Niel, patron de l'opérateur a été invité ce mercredi matin par la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale pour répondre aux questions des députés.
Les questions et critiques ont été nombreuses et précises. Et Xavier Niel, toujours vêtu de son éternelle chemise blanche (et sans cravate, une chose rare au Palais Bourbon) n'a pas vraiment chercher à tergiverser. Voici ses explications par thèmes...
-Le réseau
Pour les concurrents de Free, il n'y pas photo, le réseau de Free Mobile n'est pas allumé, en partie ou en totalité. L'opérateur s'appuierai presque intégralement sur le réseau d'Orange avec qui il a signé un accord d'itinérance. Des huissiers auraient été envoyés pour vérifier ces accusations tandis que des photos d'installation circulent dans la presse.
"L'Arcep a validé la couverture active de notre réseau et nous continuons à poser des antennes. Le seul moyen de fonctionner économiquement, c'est d'avoir son réseau. Dans l'ADSL, les opérateurs sans réseau ont tous disparu. Le réseau est stratégique. Pour l'instant, nous avons aussi un accord commercial avec Orange qui nous permet de couvrir la quasi-totalité de la population. Ce réseau nous le louons à Orange, c'est fantastique mais ce n'est pas la meilleure solution. On ne pourra ainsi pas se contenter d'un accord d'itinérance avec Orange puisque nous gagnerons de l'argent avec une couverture de 90%".
Et d'être un peu plus précis : "A Paris, nous avons très peu d'antennes, c'est vrai. Il faut dire que les autorisations sont difficiles à obtenir, c'est très lent. Notre couverture est exécrable et nous faisons principalement appel aux accords de roaming. Nous sommes bien plus présents dans les villes moyennes. Nous disposons de 1000 antennes actives, je dis bien actives. Il y a un trafic significatif qui passe par notre réseau. Nous en avons commandé 5000. Nous serons en avance sur nos engagements de 90% de couverture en 2018".
-Sur les attaques de la concurrence
"On fait tout pour nous discréditer, on invente des trucs, on diffuse des photos, tout ça pour cacher une rente de situation", s'emporte Xavier Niel visiblement agacé par le lobby de certains opérateurs, notamment vis-à-vis de la presse.
Et d'accuser un concurrent : "Bouygues Telecom a envoyé des huissiers pour vérifier notre réseau, des syndicats réclament la même chose à l'Arcep... Qu'ils baissent leurs tarifs, qu'ils reversent de l'argent aux clients, aux salariés et même aux actionnaires. S'ils doutent, qu'ils poursuivent le régulateur !".
-Sur les baisses de prix décidées par certains concurrents
Très vite, certains opérateurs ont baissé leurs prix face à Free Mobile, de manière assez sensible, démontrant que les marges générées restaient colossales. Mais pour Xavier Niel, ce n'est qu'un timide mouvement.
"Aujourd'hui, ce sont les sous-marques qui ont suivi, les MVNO. Chez les historiques, les prix n'ont pas bougé. Finalement, les prix n'ont pas baissé pour 90% des Français. Le concept de vache à lait représente toujours une réalité. Si France Télécom arrêtait de verser des dividendes, ils pourraient baisser leurs prix de 50%. Les opérateurs sont des entreprises de rendement, nous proposons un modèle différent, celui de la croissance".
-Sur la question des débits
Free Mobile ne communique pas sur les débits data proposés à ses abonnés. Mais pour Xavier Niel, donner cette information est impossible. "Ca dépend de beaucoup de choses comme le terminal, le trafic autour de la cellule, le roaming. On tente d'offrir le meilleur débit à chaque fois. On maximalise le débit".
-Sur les problèmes de portabilité, d'inscription, de cartes SIM
Xavier Niel n'a pas éludé la question : "Oui, nous avons été débordés par le succès des offres lors des premiers jours. Nous n'avons pas su répondre aux 3 à 4 millions de demandes d'informations. Nous avons été confrontés au problème de la portabilité, le GIE en charge a été débordé et ça a crée des frustrations qui ont débouché sur quelques résiliations. Le GIE devrait monter en charge à 80 000 demandes par jour, cela va nous permettre de réduire les délais".
"Certains n'ont pas reçu leur carte SIM alors que la portabilité a été activée, cela concerne des centaines de milliers de clients. Des courriers se sont perdus, on essaye là aussi de corriger le problème le plus rapidement possible".
-Sur le support et les boutiques
"Les temps d'attente sont encore longs mais nous avons embauché 1000 personnes pour le support et les recrutements se poursuivent. Concernant les boutiques, il y en a 4 aujourd'hui et nous en ouvrirons 100 dont une à Paris au 1er semestre".
-Sur les conditions d'utilisation et les frais cachés
L'association UFC Que Choisir reproche à l'opérateur certains frais cachés et un fair-use basé sur un usage opaque "en bon père de famille". "On ne cache aucun frais, tout est transparent", affirme Xavier Niel. "Nous avons rencontré l'UFC mais nous considérons que la notion de "bon père de famille" laisse une grande liberté au juge en cas de conflit. Mais nous pourrons proposer une autre approche, on verra".
-Sur la limite des 3 millions d'abonnements
Xavier Niel a répété que "si nos hypothèses ne sont pas bonnes, il faudra revoir nos tarifs mais cela ne touchera pas les 3 premiers millions d'abonnés. Mais nous entendons bien créer un standard tarifaire, comme avec le triple play."
-Sur l'emploi et l'investissement
La concurrence estime que les offres de Free vont peser sur les finances des opérateurs et donc sur leurs investissements et sur l'emploi. Une critique balayée par le directeur général. "Entre 2000 et 2009, le secteur des télécoms est passé de 160 000 à 130 000 emplois. Mais depuis que nous avons la licence, cette baisse a été stoppée. Car la concurrence doit investir pour recruter des clients. Nous créons au contraire de l'emploi, de l'emploi en France puisque 4000 de nos 5000 salariés sont en France".
"Nous sommes un des derniers acteurs à avoir des centres d'appels, où travaillent de nombreux anciens salariés d'autres opérateurs. C'est le métier le plus dur chez Free. Nous faisons très peu appel à la sous-traitance pour le support technique".
"L'investissement est obligatoire et nous allons continuer à le faire car le réseau permet de se différencier. Les réseaux c'est notre truc. Ca nous permet d'inventer des choses totalement différentes pour capter la totalité de la chaîne de valeur. Quand la concurrence investit environ 12 à 13% de son chiffre d'affaires, chez Free c'est 37%. Nous sommes dans une activité de croissance, pas de rendement. Nous allons investir dans les mêmes proportions en 2012, 2013, 2014... ", manière d'attaquer France Télécom et SFR qui privilégieraient le versement de dividendes...
Et de rappeler : "Mon salaire est de 173.000 euros brut par an, dix fois inférieur à ceux de nos concurrents. La rémunération des dirigeants repose sur les performances économiques de l'entreprise. Free est une entreprise raisonnable. C'est une entreprise différente dans laquelle tout le monde est motivé, tout le monde a envie d'aller travailler".
-Sur la 4G
Détenteur d'une licence dans les 2,6 Ghz (zones denses), Free a été retoqué pour la licence dans les 800 Mhz. Ce qui ne semble pas lui poser de problème. "Nous pensons que la 4G est faite pour densifier. Orange et nous-même avons obtenu 20 MHz de spectre contigu. C'était le seul qui nous intéressait car avons du spectre 3G. Nous voulions le spectre le plus large possible car ce que demandent les Français, c'est du débit."
La semaine prochaine, la Commission de l'Assemblée poursuivra ses auditions avec Orange, qui ne manquera pas de répondre aux affirmations de son concurrent mais néanmoins partenaire...
Audition de Xavier Niel par la Commission des... par LCP
Il y en avit un mieux hier, mais je n'ai pas prie le temps de le mettre ici.
Dommage, je ne le retrouve pas ...
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C'est insultant pour toux ceux qui comme moi y bossent et qui je peux vous l'assurer ne prennent rien à la légere..
Et Bearcat, pour discuter souvent avec des confrères d'epf, tu ferais sans doute mieux de balayer davant ta porte avant de dauber sur ce qui se passe a côté...
[...]
Bon, histoire de ne pas envenimer le topic, MP et tu débales, pas de soucis ^^
Quand à dauber, ben non ...
Et quand il faut taper sur ma crèmerie, je le fais .... même si c'est assez rare !!!
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Bearcat,
A te lire j'ai l'impression qu'Europorte est un peu la jeanne d'Arc du rail, le pure qui combat les méchants anglais qui pillent les villages rails français.
Arrête un peu, envoi moi ton adresse, je t'enverrai la médaille du mérite et un drapeau à fleur de lys. Seul sur ton cheval tu parcoureras les forum ferroviaires pour prêcher la bonne parole.
Ton seul intérêt dans ce forum est de descendre ECR en permanence, dès qu'un sujet s'ouvre tu te jettes dedans, sans même réfléchir à la source et vérifier l'authenticité de celle-ci.
Quant à toi CC_72024, qu'est ce que tu en sais que nous faisons des essais de frein seul? Tu y es avec nous? Tu as vu de tes propres yeux?
Oh, tu es trop gentil, faut pas
!!!Tu le sais, nous n'aimons pas ECR, les cows boys de rail, et ce n'est pas notre faute si ton EF tend toujours le baton pour se faire battre !!!
Tiens, dernière chose, une petite annecdocte qui en dit long de l'état d'esprit chez ECR: je siège pour les négos sur l'accord de branche dans le Fret Ferroviaire à l'UTP.
Chaque année, la RH de ton entreprise change
... j'invente rien, je constate juste ...Perso, je suis élu CE et Délégué Syndical représentatif dans mon entreprise.
Quand quelque chose ne va pas, je monte au créneau, ce qui me vaut quelques accrochages avec ma hiérarchie, que ce soit de proximité, ou carrément mon DG.
Si tu as l'occasion de venir sur Lyon, MP moi, je t'offre un verre et nous discuterons, pas des soucis
. Pour ma part, le but n'est pas de revenir 5 ans en arrière, mais de dire qu'il existe un document officiel reprenant tous les incidents quelle que soit l'EF.
Réunion UTP avec l'EPS le 30 mars 2011, les données étaient de 2009, "y avait pas plus jeune ..."
Je me permets de le joindre, dessus se trouve le lien vers le rapport de l'EPSF (Modos, tapez pas !!!):
Je penses que quelque soit l'EF il faut se souvenir que la securité est le probleme de tous, quelque soit la couleur des locomotives, par les gestes
et attitudes de chacuns.
Tous les operateurs du monde ferroviaire se cotoie sur le RFN, sol, traction, Infra, gares...
La gueguere de qui a fait le plus ou le moins de boulette n'est pas interressante ( je suis d'accord avec Mr Chauvin...) ce qui l'est, c'est
les leçons que l'on peut en tirer pour que l'on evite la reproduction du meme evenement par ignorance des faits de chacun, les réunions
REX inter EF organisées par l'EPSF sont a cet egard très interressantes.
Je ne sais pas comment chaque EF en distille de l'information derriere a ses troupes, mais je penses que l'on a toujours a apprendre en
sécurité... que ce soit dans la petite CFR ou les autres OFP, ou dans les grandes SNCF, ECR,VFLI,EPF...
Les REX
tombent (enfin, sont affichés dans des cadres qui leur sont dédiés)-
dés qu'il y a eu un incident ou accident dans l'entreprise entrainant la Sécurité du personnel ou des circulations,
-
ou sur avis de l'EPS (concrètement, incident en ligne de wagon porte-autos GEFCO, train SNCF, nous avons eu un illico).
Chaque agence à obligation de placarder, date de mise en place et durée de l'affichage
!!!Voilà
... -
dés qu'il y a eu un incident ou accident dans l'entreprise entrainant la Sécurité du personnel ou des circulations,
-
Comme syndicaliste
???T'es le bienvenu alors
... -
HO !!!
On se calme, parce qu'en 12 posts, je n'ai vu que l'acronyme ECR ...
Tout le monde ne travaille pas comme cette, heu, entreprise ??? de sentier ( chemin, c'est encore trop d'honneur pour eux ....) ferraillé dont on sait que tous les cadres viennent de la grande MAISON !!!
Ils font là-bas ce qu'ils n'ont jamais pu faire à la SNCF ...
Alors pitié, ne mettez pas tous le monde dans le même sac !!!
MERCI
Fred
CRL LYON
-
2
-
-
Y a t-il un mi-temps (12h/semaine) pour 4000 euros /mois ?
Tiers-temps accepté, mais revoies tes prétentions à la baisse (4000€/3
) !!!Ou alors, vois avec un CDD
.Bon, par contre, si tu es à la retraite depuis 3 ans (et donc sans avoir reconduit un train depuis), ils n'acceptent plus, question d'habilitation.
Enfin, c'est ce qui se dit
.... -
Réponse apportée par MP
-
Salut Bibix 71,
Je pense que la première cause de démission chez europorte est due au manque (voir l'absence totale) d'oragnisation, et ça ne va pas en s'arrengeant !
Aprés tout depend dans quel agence tu vas, car l'oragnisation et la communication varient beaucoup d'un site à l'autre, et c'est bien la le probleme, au lieu que ce soit une seule et meme entreprise, on a l'impression que ce sont plusieurs petite entreprises differentes regroupé dans une.
J'espère avoir pu t'aider un peu mais je pense que tu te feras une idée trés rapidement pendant tes stages pratique, enfin si tu n'as pas les yeux fermés du moins.
Bon rail à toi !
Et pourtant P.S. (DG Europorte ...) nous assure du contraire à chaque CE
!!! -
Normal, le pétrole flambe
!!!:jesuisdehors:
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salut clemern59, peux tu m'envoyer le document qui traite de la cause des licenciements chez europorte stp car j'entre en formation en mars et j'aimerais savoir ou je mets les pieds! merçi d'avançe
Ce n'est plus d'actualité pour le moment ... l'entreprise recrute à tout va et la charge de travail est plus que conséquente pour certaines Régions ...
Si tu as besoin d'info, contacte moi par MP, je suis élu CE ^^ !!!
-
salut à tous !
est ce que quelqu'un pourrais me dire combien de repos hors domicile y'as t'il en moyenne par semaine de travail??????
merçi d'avance
Tout dépend de ton agence et de sa charge de travail
!!!Si tu es du genre jaloux et suspicieux, alors passe ton chemin
...Après, si tu es courreur ... demande un planning amènagé !!!
- Alors, lundi: Marseille et Martine
- Mercredi, Paris, c'est Valérie
- Vendredi, Dijon, Sarah est là ...
:jesuisdehors:
-
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http://www.lemonde.f...l#xtor=RSS-3208
Un motard escortant Nadine Morano a violemment percuté un piéton
[...] Alors qu'il roulait à contre-sens, un motard de la préfecture de police escortant le convoi de la ministre de l'apprentissage, Nadine Morano,[...]
VERS L'AÉROPORT [militaire] DE VILLACOUBLAY
[...]
selon Le Canard enchaîné.
Le TGV c'est pour les PAUVRES ?????
Pensées d'hommes (ou de femmes d'ailleurs) politiques
Mais non, uniquement pour les moutons qui composent la population française ...
Vulgaires quidams, passez votre chemin, nous sommes puissants, au dessus des lois [pourtant républicaines] qui gouverne ce pays, et surtout, nous vous em***dons !!!
Allez, on le savait déjà
... -
quoique ce ce bradypus ( Paresseux Aï ou Unau) ressemble beaucoup a SAS gnafron 1er
et bien sur comme tu l'écris Il ne faut pas le confondre avec le "paresseux australien", un autre nom donné au koala.
Arf, à part le fait que c'est un marsupial, je ne savais pas qu'il fait aussi partie de la famille des paresseux
!!!Me coucherais beaucoup moins c** ce soir
... -
Bon, de toute façon, il s'agissait d'un banc de sable, pas de récif(s), dixit les infos d'alors ...
Alors, à qui se fier
???
agent au sol. renseignements. -
dans Europorte
Publication:
Lundi quand, et où ???
Sinon, oui, il arrive que tu sois contacter le vendredi pour le lundi qui suit
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Faudrais que j'en cause à qui je sais de cette manie de toujours aviser au dernier moment les stagiaires
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