Bearcat

ils recrutent pour quelle région,svp?

Un peu partout, en autre sur Lyon (nos 2 candidats de la vagues 15 se sont fait étendre ... ) .

helpsoso helpsoso

Vous vous rappelez de l'histoire Air France ????

Mais si, ils voulaient concurrencer la SNCF, car soit disant, elle ne voulait aucune coopération,

donc elle avait créee une joint-venture avec........ Veolia...

Et oui Veolia, la reine des communiqués.....

Après avoir promis de casser la gueule a Fret SNCF, Veolia allait casser la gueule au TGV SNCF....

La SNCF avait répondu, qu'elle etait ouverte a toute négociation avec Air France....

Résultat, Air France - Véolia a fait fait PSCHHHIIIIT, tout comme Veolia Cargo.....

En tout cas on peut se réjouir d'un tel partenariat : SNCF - Corsair !!!

Il serait bon que les autres opérateurs aériens en fasse de même....

Les 2 parties ont tout a gagner avec de tels accords.... et les clients également...

Pour mémo, il existe toujours (à ma connaissance), un partenariat entre Air France et la SNCF, élaboré vers la fin des années 1990, si j'ai toujours bonne mémoire.

Pour le reste, oui coup de pub pour remonter le cours des actions VE ...

Des bruits circulent chez ECR qu'il va y avoir du changement dans les UO concernant les pre-ops et les plannifs une centralisation sur Paris.

Info ou Intox difficile de savoir avez vous des infos ?

Chez nous, c'est dans les tuyaux ...

En 2012 ECR fera aussi du voyageur

Ben s'ils font du voyageurs comme ils produisent leur trains de Fret, je plains la future clientelle ...

Allez, un peu de FICTION pour anticiper alors:

Au secours !!!

EDIT pour:

- détails divers dont le PS, car avec ce genre de requin, mieux vaut protèger ses arrières, donc la prudence est de mise ...

[...]

J'avais, il y a qq années, lors de l'opération "seduction" des ex véolia Rennes, apprécié la capacité d'audace de la SNCF sur ce coup....

Oui, enfin, là, sans vouloir rentrer dans la polémique, faut relativiser, car:

• il y avait aussi les CFTA-Cargo qui poussaient pour pouvoir garder le plus longtemps possible leur "pôle position" dans l'EF privée naissante ...
• combien en reste t'il encore à ce jour dans l'entreprise SNCF, examen de conduite en poche ???

Si Pepy veut réellement augmenter le niveau de sécurité des circulations ferroviaires, il peut continuer droit dans ce sens... "la Traction SNCF recherche 300 conducteurs habilités RFN, pour affectation sur Marchandises et Voyageurs, cause cadencement...annonce Urgente"

La Gueule dans les EF!!!..... ( celà "choquerait" mon sens du pluralisme ferroviaire, mais avouons le, ça ferait un sacré clash, et sans doute nombre "d'ostrogoths" bombardés "responsables " s'en etoufferaient.... mdrmdr ) C'est sûr qu'au Ministère, là aussi, celà ferait la tronche. Mais se saborder de la sorte, quelle Classe....

Fabrice

mdrmdr MDR !!!

Chiche nonmais ...

Bon sérieux, je ne pense pas que GP le ferait, il aurait trop peur d'avoir Bruxelles et le petit Nicolas sur le dos lotrela !!!

Ils ont eu le choix,

il y en a 2 qui sont ADC SNCF désormais, un qui avait echoué a la formation, et qui etait CREQ, ...

Et d'autres qui ont preferer ne pas etre repris par la SNCF afin de toucher la prime de licenciement Veolia....

Ahhh oui, c'est Veolia qui ne voulait plus d'eux... a part 1 ou 2 cadres je crois....

Tout a fait exact que tout cela.

Pour le cadre, je sais pas, mais le maîtrise équivalent à un CTT à la SNCF, sûr.

C'est un des responsables syndicales dans la boîte !!!

Bon rapport, pour une fois que l'entreprise n'est pas trucidée jusque dans les profondeurs ...

Mais qui osera inverser la tendance ....

qui pourrai me fournir des infos sur ecr et si il y a des conducteurs de fret chez ecr???

ECR => Euro CARGO Rail ... A ton avis, ils font dans le Voyageur ???

je parle en connaissance de cause

Je sais, je sais .

A une époque bientôt lointaine (déjà 20 ans ), ce fut aussi mon cas ...

objection, votre honneur : la ligne Chagny - Nevers est équipée (partiellement) en BAPR, et compte de nombreux sémaphores de BAPR. idem sur la ligne 10 entre St Dizier et Chaumont.

Alors, les temps changent ... la philosophie d'exploitation aussi !!!

C'est justement à ce dernier point que je pensais lorsque j'ai ouvert le sujet. Pourquoi supprimerait-on la permissivité ? Comment ? On remplace la paque PR du Sémaphore par une plaque Nf ? On modifie les textes réglementaires ? Dans ce cas pourquoi conserver l'appellation de BAPR ? La question mérite d'être posée !

Cela fait un certain temps que je n'ai plus roulé sur du BAPR ...

Néanmoins (même au simulateur, lors de ma formation), les cantons de BAPR sont toujours ponctués de signaux "carré" .

La raison en est fort simple:

=> ce système de cantonnement étant très souvent du block Manuel amélioré,

=> pour garantir une sécurité accrue, le seul moyen de retenir une circulation, en l'absence de toute relation avec un AC ou le régulateur, est ... un signal carré !!!

CQFD ???

Après, comme il est écrit beaucoup plus haut, même si on peut penser l'inverse, on "force" à tout prix la réglementation pour qu'elle colle au terrain, souvenons nous du KVB à ses débuts ...

Je ne pense pas que l'EPSF ne puisse grand chose contre, puisque sur la Règlementation sur le Réseau, la SNCF est encore très présente (et je dirais, heureusement, car les autres ne m'inspirent pas toujours confiance ...).

Je confirme, tu dois démissionner. C'est un risque à prendre, mais ne le fais (ou n'entame les procédures) que lorsque tu as l'assurance que ta VM est OK et que tu as signé ton CDI. Histoire de ne pas tout perdre.

Exact, collègue .

Vous avez dit filous ????

http://www.deplaceme...hain_a8414.html

Les trains allemands en grève dès le 18 février prochain ?

Selon la presse allemande, la grève des conducteurs de trains pourraient débuter le 18 février prochain, soit deux jours après une grande manifestation des cheminots du privé et du public. A l'origine du conflit, une hausse attendue des salaires qui semble ne plus être d'actualité dans les direction des entreprises concernées.

L'augmentation salariale demandée par les conducteurs de train se situe entre 6 et 7,5 % avec une uniformisation des salaires entre le privé et le public. D'autres revendications mineures pourraient également faire l'objet du mouvement comme la mise à plat des plannings des week-ends et des jours fériés. Une réunion de concertation est prévue ces prochains jours.

Les allemands, best united of united syndicalisme :Smiley_26: !!!

Quoi, j'ai dis une bêtise ???

Pardon, je sors => ...

Annoncé au CE de janvier, les N°7 et 8 rejoignent la cavalerie ...

ce qui plombe complètement la vitesse moyenne, c'est surtout le maintien (débile !) des aiguilles à VL 30 à Bourg en Bresse, pour l'entrée-sortie vers la ligne du Haut-Bugey...

seulement voilà : qui va payer pour mettre des aiguilles à VL 60, voire 90 ?

Ben, RFF voyons ... ou éventuellement les Suisses, vu que le financement venait de chez eux ...

Pourtant, maintenant, il y aurait de la place sur la plateforme pour une plus grande tangente .

PROGLIO !!!

Souvenez vous, il osait dire qu'il serait le Chemin de Fer du Privé ... on a vu le résultat: VENDU pour renflouer l'action Véolia Environnement avant que son pote Nicolas l'appelle pour patronner (vendre au privé ???) EDF ...

Dans le monde de la haute finance comme dans la politique, les pirouettes (cacahouettes) sont autant de manière de dérobades ... qui n'en sont pas beurk !!!

La pilule pour les gens du terrain n'en est que plus amère helpsoso .

http://www.environne...t-de-conteneurs

Naviland Cargo, filiale de SNCF Geodis, a connecté le Port du Havre à l'Allemagne en créant le 18 janvier une nouvelle liaison ferroviaire pour le transport de conteneurs.

La liaison entre l'Allemagne et la région Lyonnaise (via un hub organisé à Strasbourg) ainsi que les ports de Fos, Marseille et Barcelone est également possible.

Avec une fréquence de 3 allers-retours par semaine la 1ère année, ce train, composé de wagons qui peuvent accepter les conteneurs et citernes les plus lourds (charge D), reliera les 2 terminaux en 24 heures (jour A/B), à une vitesse pouvant aller jusqu'à 100km/h.

Oh , cela ressemble beaucoup à une de nos rotations que tout cela ... via l'ex filiale allemande VC !!!

Ils n'ont pas perdu de temps pour "remasteuriser" sous leur bannière ...

@ jackv => oui, j'ai bien peur que tu aies raison .

[...]

Merci pour vos autres réponse et je vais peut être être gourmand mais si vous avez des photos je suis prenneur, je trouve que c'est plus facile pour visualiser.

Prospecte avec avec un moteur de recherche en mode image ...

[...]

_ J'ai lue que l'on utilisé plus ou peu les traverses bibloc a cause du cisaillement de la PF et de la corrosions et que l'on préféré les blocs béton est ce vrai, car on ma dit que l'on préféré utiliser les bibloc(pour leur légèreté)?

Effectivement, tous les RVB actuellement réalisés le sont avec du "monobloc", clips ou vis (selon le financement, je pense).

La bibloc se fragilisait aux fils du temps par la corrosion de la barre en acier standart (par opposition à un acier spécial type inox ...).

- La monbloc de part son moulage en précontraint ne doit pas si être légère que cela ... les pros te le dirons .

Petit détail, significatif des temps nouveaux, le logo au moulage est RFF, exit SNCF .

_Est ce qu'il a encore beaucoup de réalisation de voie neuves ou est ce plus des RVB, puis ce que je pense que le réseau férré en france et déjà bien en place?

Alors, les voies neuves ...

Recherche sur le site de RFF pour cette partie de ta question .

:Smiley_03:

[...]

on pose les traverses, on ramène les LRS sur ces dernières que l'on soude entre elles et on les fixes sur les traverse. On vient régler le ballast avec des wagons ballasteurs puis vient la bourreuse/dresseuse/regaleuse.

Question: -Est ce correcte?

- de combien sont espacé les LRS lors de leurs pose?

[...]

Oui, de mémoire (j'ai fait le début de la LGV Est).

Pour le "lit" de ballast, il faut plusieurs passages (je ne connais pas le nombre).

Concernant les LRS, lors de leurs poses, ils se chevauchent (environ 1m, je crois).

Voici pour un premier apperçu, je pense que les pros vont passer par ici .

Mercredi soir a Dijon Porte Neuve ? ( notre train etait en attente derriere un TER

en panne.)

Non non, entre Chagny et Beaune si ma mémoire ne me fait pas défaut .

Ayant laissé une loc CB-Rail à DPY, cela faisait aux environs de 17h00.

La situation avance, ECR est en train de répondre, ainsi qu'Europorte, la

maison SNCF et sa filiale VFLI semblent ne pas vouloir repondre, malgres

des relances.

(Le Fret interresse t-il le groupe SNCF, en dehors de ses propres clients ? )

Ouep, enfin, faudrait qu'on est déjà quelques conducteurs en plus, ce qui est loin d'être le cas en ce moment !!!

Cela me fait penser que ce mercredi, j'ai croisé l'UM de G12 HLP ...

Et il y avait un peuple en cabine :laugh: ... JLC était déjà de la partie ???

Je vous remercie pour ces rapides réponses, et je rajoute quelques précisions car je me rends compte que je n'ai pas été assez explicite.

Mon projet comporte l'électrification d'une voie ferrée existante en plein cœur d'agglomération, d'où une impossibilité de détruire les ouvrages d'art routier existants qui sont en passages supérieurs, je me suis alors renseigné pour avoir la hauteur sous ouvrages d'art réglementaire, et je connaissais déjà la page wikipédia. Ma question reformulée est la suivante, quelle est la norme (source) qui décrit cette condition des 4,64m?

Vous comprendrez que je ne peux pas présenter mon exposé en citant comme source sûre une page wikipédia.

Le fait d'enterrer les voies fait aussi suite à une volonté de continuité au cœur de la ville.

Je m'explique: le projet profite du fait que les voies vont êtres remaniées lors de l'électrification pour abaisser plus fortement que nécessaire leur altitude actuelle. Ainsi, on peut construire la nouvelle gare en lieu et place des voies actuelles, qui vont êtres enterrées. De ce fait, on a une continuité en terme d'altitude entre le côté est et le côté ouest de la gare. Comme celle-ci est situé en plein centre-ville, cela créer une voie traversant (d'où l'idée de continuité) entre les deux parties de la ville.

De plus, l'enterrement des voies permet de réduire les effets de gêne sonore engendré par l'augmentation du trafic ferroviaire prévu à l'avenir.

J'espère que ces précisions vous aurons intéressés. Si vous voulez en savoir plus, n'hésitez pas à me poser des questions, je répondrai volontiers.

PS: L'aménagement ferroviaire c'est top ^^

Salut

Juste une précision, le pont-route en question est celui qui est situé à l'Est de la gare, en allant sur Le Coteau ???

La gare est sur un "plateau", il sera facile d'abaisser les voies.

Et de plus, la gare est traversée par une passage piétonnier supérieur ^^.

L'électrification est prévu pour la continuité depuis St-Germain-des-Fossés en 25000 V vers St-Etienne ??? Section de séparation ???

ROA (abréviation de Roannes ), bons souvenirs de début de carrière ^_^ ...

Merci pour ces infos .

Et... trop tard pour les salariés "à statut" de l'entreprise historique, GP (entre-autres...) leur à déjà annoncé la couleur.

Parti comme c'est parti, et dans pas longtemps, on pourra faire un sujet intitulé: un salaire MAXIMUM pour les cheminots français! L'accord de branche se déclinera en s'alignant sur le bas du bas, y compris pour les cheminots ayant encore (pour pas longtemps...) un semblant de résidu de statut .

Mais bon, je dis çà, je dis rien. Je vais encore me faire traiter de tous les noms.

Je dirais juste que tu as raison, je le vois en CCN, les OS Cheminotes (SNCF et privé ...) se battent beaucoup pour que tout soit tiré vers le haut ...

Malheureusement, ceux d'en face veulent l'inversent lapleunicheuse ...

Bref disons que le chant du cygne est pour bientôt ...

Et que personne, effectivement, n'échappera au couperet du Déous Débilitant CAC 40 :sad: !!!

La gamelle , je ne sais pas , pour ne pas y avoir goûté.... !

M'aurais étonné que Maître Gnaffon ne détourne mon propos .

C'est la façon de résumer l'idée que j'ai trouvé excellente ...