CRL COOL

Il ya aussi l'option d'^tre non syndiqué mais fortement sympathisant...... un tel choix n'est jamais neutre et tout dépend de l'histoire locale....

Voilà.... c'est ce qui résume le mieux les deux dernières pages... Celui qui veut des infos peut en obtenir auprès des délégués de l'OS dont il se sent le plus proche.... pas besoin d'attendre béatement des tracts dans son casier. Sur de nombreux comptes rendus CHSCT et DP figurent les téléphones des délégués. On peut s'en servir tout le temps, pas uniquement quand on se trouve dans la panade.

Je n'ai jamais été encarté, mais j'ai déjà assisté à des réunions de commission roulement, et bossé sur des grilles de roulement. Bénévolement, sans rétribution de DD ou AY... Cotiser ne donne pas tous les droits, mais ne pas avoir de carte ne signifie pas non plus qu'on n'a droit à rien.

Pour certaines huiles, ça s'appelle du dialogue social.....

Le trafic en Maurienne est devenu très fluide "Grace" aux divers plans Fret de ces 15 dernières années... À moins de construire ce fameux tunnel, il n'y a pas de gain de temps possible. Les marches des TGV Sont relativement tendues. Au mieux, réduction des arrêts de St Exupery, mais c'est tout au plus 3 ou 4 minutes à grignoter....

Si ses marchandises faisaient du 160 km/h pour le même prix que le trajet routier, peut-être qu'il transborderait. Mais il faut avoir des sillons rapides et fiables, (...)

Nox

Mais......

Et ça, c'est pas possible.... Enfin.... Il n'y a pas la volonté que ce soit possible....

Les aménagements ferroviaires en Tarentaise, ça a été à minima... Electrification et supression du BM au profit d'une ligne à 1 voie banalisée en BAPR... Niveau débit, c'est largement suffisant 95% du temps, mais limite lors des week end de super pointes de Noel et de Février. Ce qu'il aurait surtout fallu faire, c'est un shunt de la gare d'Albertville. 15mn de gain horaire à la clé. Le dernier espoir s'est évanoui en 2009 avec la construction d'immeubles sur la seule zone encore exploitable pour une telle infrastructure.

De toute façon, cette ligne aussi est menacée.... On parle d'un Tram Train d'Albertville à BSM, voire un transfert en car hors période de sports d'hiver....

(...) se faire payer le matériel et l'infrastructure par les autres, je trouve ça lamentable ...

ça en dit long sur l'état du pays (...)

Pendant plusieurs années, c'est des RIB + 25500 qui ont fait des Genève - La Plaine.... Contrat de location des CFF auprès de la SNCF. Dans le cadre du CEVA, la fourniture de=u matériel roulant par les CFF peut aussi se faire au moyen d'une contribution financière auprès de la SNCF et du Conseil Régional RA.... De toute façon, je serais surpris que les CFF fournissent à titre gracieux les trains qui desserviront la ligne, alors qu'ils ne sont pas les plus enthousiastes à l'ouverture de cette ligne principalement destinées aux frontaliers français travaillant en Suisse. Il faut voir la réputation qu'ils ont à Genève....

Est-ce que mélusine a déja été incorporée à la rame IRIS ? (pour étalonner les appareillages par exemple)

Pas à ma connaissance... La rame IRIS320 a fait ses essais seule. Pour l'étalonnage, un comparatif des relevés de mesure pouvait suffire.

la fercamisation vendu comme le moyen de transporter par le rail les marchandises pour lesquelles il n'y a pas d'embranchement à l'usine ...

GROS MENSONGE

Ben oui... Une fois que c'est chargé dans un camion, quel patron serait assez c*n pour aller perdre du temps à transborder dans un wagon, puis de nouveau dans un camion à l'autre bout de la France ou de l'Europe? C'est dans un camion, ben... ça y reste.... Et c'est assez logique au final.

Tu reçois le jolie fascicule de la direction chaque année qui t'explique que tu gagnes vraiment beaucoup et que tu es augmentée vraiment trop ... Plus sérieusement, ça reprend les augmentations et les effets Gvt, donc tu peux savoir.

Ah ouiiiiiiiii !!!! Ce beau document sur papier glacé (qui doit donc aussi couter un max de blé) et émanant d'une société privée qui a donc accès à nos données de rémunération.... Ca aussi, j'appelle ça de la provocation de la part de la direction.

oui mais investir dans des lignes plus performantes c'est aussi préparer l'avenir..les liaisons actuelles avec l’Italie ce n'est pas trés facile en particulier pour du fret

Bah là, pour le coup... Va passer une journée en Maurienne pour voir combien de Fret transitent par là bas.... Pars avec des amis, et surtout, entre deux circulations, n'oubliez pas le jeu de Tarot, sinon, tu vas trouver le temps (très très) long...

Le pire, c'est ce qu'il reste du faisceau de St Jean de Maurienne....

Dans tout pays moins que moyennement favorable au transport ferroviaire et voulant faire un semblant de politique écologique, ce tunnel devrait être terminé depuis au moins 10 à 15 ans... J'en enetends parler depuis le début des années 80. Les suisses ne se sont pas posés tant de questions et ont construit un tunnel sous le Lotschberg et un autre sous le Gotthard....

Mais ça pourrait être une logique complètement inverse, pour faire converger les intérêts économiques et écobobologiques : du camion très rentable pour les longues distances, et du train pour la dernière étape entre la proche province et paris (là où les chauffeurs routiers perdent de précieuses heures de droit de conduite dans les embouteillages). Aspect écolo-bobo garanti !

Bien sur cette activité ne serait pas dirigée par la poste banque postale, mais par un groupe privé.

La "Fercamisation".... Grande idée de 1986!!! avec les effets qu'on a pu constater : fermeture des GMF (Gare Multi Fonction) les unes après les autres, et des plus petits triages parce qu'une fois chargé sur un camion, plus personne ne pense à aller dans une gare pour finir le parcours dans un wagon marchandise....

Quels trains postaux classiques? Il y a lurette que les dernières PAZ et Pez ont été radiées et transformées,en boîtes de conserve.... Au mieux, ça sea du combiné, qui finira bien vite en totalité sur la route....

je ne vois pas une petite EF maintenir á dispo du personnel et une loc pour des trains aussi peu fiables en terme de fréquence de circulation ou même et surtout lors de leur circulation.

Pour la loc, chaque EF peut louer auprès des fournisseurs pour les durées qu'elle veut.... Fret loue des locs parfois que sur quelques jours à Akiem.... J'ai bien dit des contrats de quelques jours. Pour le personnel, le monde libéral tant proné par ceux qui veulent la concurrence se chargera bien de précariser le travail au moins dans les boites privées....

Don si je suis ton raisonnement continuons de fermer des lignes parce qu'il n y a que qque trains par jour par exemple...laissons les triages a l'abandon parce qu'il n' y a plus de fret.....bref sans investissement comment espère-tu inverser la tendance??? faut qu'on m'explique

Relis bien mes posts et regardes plus loin que le bout de ton nez.... Je ne parle pas d'une quelconque fermeture de ligne, mais juste de ne pas électrifier.... Quel serait le gain de performance? proche de zéro.... En étant un minimum rationnel, électrifier Tournan - Troyes et Amiens Abbeville, vu les performances des matériels modernes, ça ne sert à rien. On peut garder, voire étoffer l'offre actuelle sans avoir besoin d'une solution lourde financièrement.

De la même façon, sur les lignes qui ferment actuellement, une solution type autorail à deux essieux (A2E) qui avait été testé puis abandonné aurait permis de les maintenir avec un investissement minime sur les lignes parcourues puisque n'usant que très peu la voie.... Les deux prototypes ont fini leur carrière en Bretagne sur les CFTA du coté de Paimpol.. Il aurait du y en avoir des centaines sur le territoire. Pour ça, il aurait juste fallu une volonté politique favorable au ferroviaire. Chose qui n'existe plus depuis près de 40 ans.

Une UM2 n'est pas suffisante entre Amiens et Paris à certaines heures, et l'UM3 est trop longue pour certaines gares (notamment St-Just où la 10V ne peut déjà pas être utilisée).

On ne pourra pas se passer de matériel 2N entre Paris et Amiens, sauf à utiliser un matériel différent pour les IC directs Longueau/Amiens (Coradia UM3 entre PNO et Amiens) et semi-directs (commande d'automotrices 2N supplémentaires mutualisées avec le parc TER Picardie ?)

La région Picardie connait, je l'espère, la longueur des quais de ses gares... et aussi celle des matériels qu'elle achète... Ensuite, il faut accorder les deux. donc soit UM2 sous capacitaires en pointe, soit quais rallongés (et le cout qui va avec) et des UM3 permettant d'assurer le transport des navetteurs dans de bonnes conditions...

Patrick... serais tu un lapereau de 2 semaines ????....

Fabrice

Non... je suis frais comme un petit pain de 4 jours....

Tout decroit... donc logiquement la vitesse des trains aussi...

Il est certain qu'avec cette philosophie, construire des LGV ne servira plus à grand chose...

Fabrice

Simplement, il faut tout lisser... Donc pour le fret, la seule norme qui prévaut c'est les MA100.... Alors qu'il y a deux semaines ont encore eu lieu des essais pour faire des ME140 de700 mètres de Long.... C'est à n'y rien comprendre....

C'est bien la première fois que quelqu'un sur ce forum se revendique d'être un troll et qui reste si longtemps en plus.

Serait ce un message subliminal d'un membre pour inciter l'équipe de modération à bannir un autre membre? On va encore passer pour des vilains méchants pas beaux qui n'ont rien pigé au problème..... Donc loin de nous cette idée..... ^^

Trop fort !A Luchon, ville touristique, ils ont le train.S'ils ne l'avaient pas il y aurait probablement des discours regrettant que Luchon ne soit pas desservi par rail, comme Chamonix ou les stations de ski suisse.Et Luchon va laisser partir son train, faire des économies, minables et dérisoires, de bout de chandelle, se privant d'un atout que les autres villes d'altitude (St Lary, Argelès) n'ont pas (plus)...Trop nul !

Oui, enfin.... Les beaux discours lénifiants comme quoi on aimerait un chemin de fer dans notre ville, tout ça tout ça..... Pas très loin de la, sur Canfranc, ça fait plus de 44 ans qu'il y a une fermeture provisoire.... Et ça ne se bouscule pas vraiment au portillon pour y remédier....

Comme tu le dis, on n'est définitivement pas en Suisse

Voir plus avant, mais dans CE CAS, la grêve est bien contre la manipulation orchestrée sur toute cette affaire, dont on ne peut apprecier avec precision la gravité...on constate que beaucoup d'interêts, autre que l'alcool, sont en jeu....

Fabrice

Médiatiquement, et sans doute sciemment, ça n'a jamais été "vendu" comme ça.... En gros, c'était les OS privent les usagers du rail de leurs trains parce qu'elles veulent défendre des alcoolos..... On n'a jamais entendu autre chose....

Ça aussi c'était de la manipulation..... Et sur les quelques tracts qu'on a eu, c'est quand même la défense des agents qui primait, bien avant une quelconque manipulation médiatique ou de de communication d'entreprise....

Quand même ! si le TGV doit s'arrêter, cela permet aux conducteurs de TGV de pouvoir manger du lapin pour le casse croute !

j'espére qu'un député UMP courageux dénoncera ce privilège et amènera les agents de conduite à déclarer cet avantage en nature au fisc !

Faire 3 bornes à pied dans chaque sens pour aller chercher ce qu'il en reste, ça ne vaut pas la peine...

JLC non plus ne mord pas malgréle fait qu'il ressemble à un roquet dans ses écrit.

je confirme... Il a mangé à côté de moi lors d'une revoyure à St Pierre des Corps... Et je suis toujours la!!!!

la SNCF³ devra accepter... une EF voyageur sur son territoire pour tracter les rames de pèlerins italiens vers Lourdes.

Est-ce que ECR pourrait proposer une solution, à défaut par du matériel diesel ?

Se frotter au Vatican n'est pas une bonne idée.

La SNCF n'est pas tenu de fournir une machine.... Par contre, ce trafic pourrait finir chez tout autre aperateur, pourvu qu'il soit accrédité par l'EPSF au transport de voyageurs sur le RFN.... Dans l'absolu, et au delà des déficiences actuelles de régularité, Thello, filiale des FS pourrait aussi se placer dans la course.... D'autant qu'il y aura des machines présentes entre Nice et Marseille..... Il en faudra une paire supplémentaire en période de pèlerinages pour assurer les trafics...

Si le projet prévoit des RHR près des aéroports, je suis client, hein.... Londres, Amsterdam, Francfort, c'est la trilogie mythique des aéroports européens.....

Pour se passer de l'électrification d'Amiens - Rang, il faudrait que les Coradia Liner soient suffisamment capacitaires, c'est à dire proposer au moins autant de places assises, en UM2, qu'une rame Corail 10V. Or, ce n'est pas le cas.

Imposer une rupture de charge à Amiens n'est pas non plus souhaitable.

Pourquoi l'équivalent de 10 voitures au delà d'Amiens? Une rame US avec accès PMR, qui peut forcer ou couper sur une autre au départ ou à l'arrivée d'Amiens pour être en UM sur Paris Amiens, ça doit bien suffire....