CRL COOL

Et raisonnablement, est ce un mal d'un point de vue économique? Combien de circulation quotidiennes? Que reste-t-il en Fret sur cet axe (toutes EF confondues)? Le cout d'une électrification en vaut-il la peine, même sur du long terme?

Le soucis pour ces rames italiennes, c'est que si la SNCF radie les 7200 et 22200 qui les assurent, il n'y aura plus rien à mettre devant.... C'est ca la plus grosse menace. Et comme les relations diplomatiques entre les FS et la SNCF ne sont pas au beau fixe, ca m'étonnerais qu'il y ait un miracle, même (surtout) pour des pélerins...

Oui... Reste maintenant 8 mois avant la fin des TGV jaunes.... Les courriers vont passer de 270 km/h en électrique à 90 km/h en diesel.... Assurément, un net progrès.. Sinon, pour les actuel MV160 50001/2 et 50010/11 Dourges <-> Avignon, ils vont chuter ME140 au changement de service de décembre prochain. Info que je tiens d'un DPx de la DFCE.... Donc plutot fiable.

Pour la première partie, il faut quand même voir que ce n'est plus la SNCF d'il y a 30 ans... Maintenant, même en RHR a près de 10h avant la prise de service, il y a de plus en plus d'agents qui ne veulent plus prendre ne serait ce qu'un apéritif... les controles lors des VS et des VAS est beaucoup plus strict, et c'est un grand bien.... 10% de problèmes potentiels, ça me parait fortement exagéré.... Pour le seconde partie, je suis d'accord avec toi... même si cette vidéo n'aurait jamais du se retrouver sur la toile, les agents en faute sont difficilement défendables. Faire grève, c'est cautionner leur conduite, et c'est, pour ce qui me concerne, inconcevable lorsqu'on tient un poste dit de sécurité...

Villeneuve, 1992, Villeneuve, 2014.... Qui a dit que c'était mieux avant? parce que je plussoie...

Oui oui... j'avais bien saisi!!

C'est sur que dans l'enceinte d'une ligne à grande vitesse, le seul prédateur d'un lapin c'est un TGV.... et sincérement, on n'en écrabouille pas souvent. de là à dire que les lapins sont la cause de tous ses maux, cet agriculteur charge bien la mule quand même....

la dernière fois que je suis passé là bas, c'était en avril 1984... mais en RTG, siouplait!! Direction Boulogne Maritime!! par la suite, j'ai pas mal sillonné le nord, mais avec un fil de 25kV au dessus de la voie... alors pour les LTV, je ne saurais malheureusement te répondre... Ailly, je connaissais Ailly sur Noye et St Rémy, ben... St Rémy en l'Eau.... entre Creil et Amiens... Des lieux qui t'ont été aussi familiers...

Une vieillerie, une vraie.... la 62015... pardon... 040 DA 15 en gare du Nord... Il y a fort longtemps, photographe inconnu...

Il y a par contre pas mal de pages sur les problèmes possibles, notamment sur le gabarit des ouvrages d'art.... Comme si on voulait enterrer le projet... Ca fait un peu "Voyez comment ça va couter bonbon!!! z'êtes sur qu'il faut qu'on la fasse cette électrification?"

Ah? Encore???

Remettons les choses à leur place... Le seul soucis, c'est que le transport aérien n'est pas au sytème MKSA.... et que reformer tous les PNT et modifier l'appareillage de près de 30.000 avions civils (sans compter les bizz jets et les privés), c'est un cout prohibitif!! Certes les pilotes français ne parlent pas russes.... mais le langage officiel dans l'aérien, c'est l'anglais, que par contre, les controleurs aériens russes ne parlaient quasiment pas il y a une quinzaine d'années...

Le rêve va-t-il enfin se concrétiser? ou n'est ce qu'un nouveau mirage? http://www.lemessager.fr/Actualite/Genevois/2014/11/06/article_ceva_le_financement_definitivement_acte.shtml#.VF55svmG-51

Erreur rectifiée....

Nimes voudrait sa gare Fret dans le cadre du progrès Euro Carex... http://www.objectifgard.com/2014/11/04/euro-carex-nimes-metropole-veut-accueillir-une-plateforme-de-fret-ferroviaire/

Petit UP... Dossier sur l'électrification Amiens Abbeville 2014-06-10_DARAP_Vf_ElecAARdF_DT-Amiens.pdf

Dossier de présentation du STIF sur le prolongement de la ligne 1 de Chateau de Vincennes à Val de Fontenay.... STIF_CP concertation prolongement M1.pdf

Oh,oui..... Quelle bonne idée..... Tout ça pour que d'autres puissent regarder le JT de 20h sur leur écran plasma dans leur maison bien chauffée, avec 3 halogènes allumés par pièce, ou la SNCF se fera encore taper dessus en ayant trouvé une nouvelle bonne raison de laisser les voyageurs sur les quais....

Pas forcément... D'un autre côté, faire passer tous les matériels en chaîne spéciale pour une mise en peinture ou un pelliculage, ça coûterait encore plus cher.... Donc on se sert des plages d'immobilisation pour gros entretien pour y ajouter un passage en Operation Caisse....

Ce sont deux zones ou les normes de l'aviation civiles sont loin, très loin d'être respectées.... Le contrôle aérien au dessus de l'Afrique est tellement défaillant que les équipages font leur propre contrôle par envois de messages en VHF aux autres avions du secteur (altitude, cap, heure estimée à la prochaine VOR, etc, etc....). Au dessus de la Russie, ça s'est visiblement fortement amélioré depuis près de 20 ans. On a passé l'époque épique ou les contrôleurs ne parlaient pas un mot d'anglais.... Par contre, je ne sais pas si les altitudes sont toujours exprimées en mètres et non en pieds comme c'est le cas partout ailleurs.... Tant qu'on en est dans les particularités, la France est aussi pas mal, puisque c'est un très rares pays ou les échanges radios se font aussi en français avec les compagnies nationales et francophones, alors que ces comm devraient se faire en anglais.... Au grand désarroi des pilotes étrangers qui ne comprennent pas les conversations radios....

Un équivalent d'Infolignes en Allemagne serait d'ailleurs assez édifiant sur ce point.... Le fameux modèle allemand serait démystifié une fois de plus....

Cette desserte fret d'Emerainville se faisait avec tout ce qui passait sous la main.... Je l'ai vue en 12000, 15000, 16500, 22200, 25500.... Elle a aussi du se faire en Diesel, mais la, c'était plus transparent puisque le trafic sur ligne 4 nous offrait toutes les séries (66000, 66400, 67400, 68000, 68500, 72000) ainsi que les prototypes 69000 et 70000..... À noter que la desserte du grossiste en boissons à Nogent le Perreux et du ferrailleur à côté de Plant Champigny se faisait en 63500.

Sur l'Est, les 72000 ont aussi remorqué l'Arbalete Paris -Zurich, en matériel TEE 69 au milieu des années 70.... Autre train phare!

Tu as demandé le vote du public, alors que le coup de fil à un ami aurait pu suffire.....