CRL COOL

Je ne signale plus rien sur FB, puisque la réponse est toujours la même....

C'est surtout surfer sur un buzz médiatique..... Si sur un malentendu ça pouvait marcher..... Mais seulement il a maintenant de telles casseroles au c*l qu'il est grillé le "pauvre".....

Dans 6 semaines, on se rapprochera dangereusement des vacances de Noël... Les prix vont remonter.....

Ou la voie qui a besoin d'un bon nivellement aussi...... Pourquoi le matériel serait-il en cause obligatoirement?

Ah ben sans doute.... Sauf qu'en ce moment, les tournées Nice, je n'en ai pas de trop.... Mais bon... C'est un détail....

Ou plus récemment Jacquot lors des présidentielles de 2002....

Oui, ça doit être lui.... Maintenant, c'est une duplex sur ce train.

D'ici à 2020, on entend dire que la quasi totalité du plan de voie de l'avant gare va bouger. Suppression du dépot du Charolais et des passages souterrains liés, construction d'une petite annexe traction au "Jardin" de Bercy. Pour les problèmes d'entraxe pour le Regio 2N, qu'est ce qui empeche d'avoir des itinéraires interdits, comme ca pouvait être le cas avec les trains ayant la canalisation de chauffage train sous tension? on sait nous pondre des tonnes de restrictions ridicules, alors pourquoi ne pas mettre en oeuvre un tel document pour pouvoir exploiter ce matériel?

Déterrage... http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/79050/fret-ferroviaire-le-contournement-de-lyon-entre-dans-une-nouvelle-phase.html#&panel1-1

vu l'heure, non.... Trop sombre (6h50)... je faisais le 6960...

Pour le fromage, je retourne à la (vraie) montagne dans un gros mois.....

Je l'ai croisée mercredi matin dernier en UM avec une rame Bourgogne à Pressins, en Rhone Alpes...

Le tout dernier Capitole du soir, le 22 septembre 1995, photographié pile à l'heure à son passage à Bouray (91) à 18h20....

la 5359 est déjà pas mal dépiautée.... la cabine de conduite n'a plus aucun équipement, toutes les armoires électriques sont ouvertes et partiellement voire totalement vidées...

Les formations engins TA/TB, c'est sur deux à trois mois pour avoir un volant de conducteurs suffisamment nombreux. En soit, pour 2017, il y a largement le temps de voir venir. la CCR de Vigneux n'influence en rien la mise en service d'un matériel.

Tours SP a été un des plus gros centre d'affectation des 68000.... Elles allaient jusqu'à St Germain des Fossés, Nantes et Caen. A faire confirmer, mais je crois qu'elle allaient jusqu'à La Rochelle avant l'électrification de la ligne Poitiers La Rochelle.

D'un autre temps.... la DFCE a exploité les 22200 jusqu'en 2012.... celle là est chez Naviland Cargo.

Une petite photo valant mieux qu'un grand discours...

Il y a d'ailleurs une curiosité la dessus.... Certaines automotrices dont les remorques comportent des cabine de réversibilité restent des ZR (ou XR pour des autorails), et pas des ZRx ou XRx. En fait c'est généralement lié aux autom et autor à 2 caisses (Z/ZR ou X/XR), alors que dès qu'il y a plus de 2 caisses, on voit apparaitre le petit x de façon a différencier la remorque ayant une cabine de réversibilité de celle qui n'en a pas. La compo de l'élémént porte alors la dénomination Z/ZR/ZRx, comme c'était le cas par exemple sur les Z6100....

Les ébauches datent de 2009 pour une mise en service en 2020, et en 2014, on n'en est encore qu'à des palabres sans fin.... Avant que ce soit déclaré d'utilité publique, les marchés des travaux passés et exécutés, une mise en service en 2020 ca me parait bien compromis.... Ah!! Si seulement c'était un projet routier..... tout serait déjà fait...

Actuellement, la tendance est plutot à réduire le champ d'action des TGV, de façon a acquérir moins de rames neuves qu'il va en être radié dans les années qui viennent. De plus, sur tous les intersecteurs passant par Marseille, il y a globalement qu'une faible proportion de voyageurs continuant ou provenant de la Riviera. La synergie consiste donc beaucoup plus a faire une correspondance à Marseille pour les passagers de et vers la Riviera avec du matériel classique plutot que de "perdre" en production une rame TGV qui ne roulera au max qu'à 150 km/h (je passe sur les 8 km à 160 entre Bandol et La Seyne).... Et 7 corail sur les 17000, c'est plus capacitaire qu'un TGV en US.

Je pense exactement comme toi.... sauf que je fréquente ces lieux....

Ce qui me choque, c'est que le secrétaire générale d'une OS ait un logement de fonction..... Franchement, les cotisations doivent servir à autre chose que de financer ça. PS : je ne suis pas syndiqué...

Même sans promos il doivent le faire.... Un simple lièvre peut même suffire...

Ah bon? je ne l'ai pas constaté partout (aussi bien aux USA qu'en France).... Seul point commun : la bouffe Mc Do est mondialement dégueu, pour les pays ou j'ai testé.