CRL COOL

Je ne signale plus rien sur FB, puisque la réponse est toujours la même....

C'est surtout surfer sur un buzz médiatique..... Si sur un malentendu ça pouvait marcher..... Mais seulement il a maintenant de telles casseroles au c*l qu'il est grillé le "pauvre".....

Dans 6 semaines, on se rapprochera dangereusement des vacances de Noël... Les prix vont remonter.....

bonjour

ce matin des voyageurs installes en haut ont observe un phenome de tangage (mal de mer) entre st malo et rennes,quelqu'un peut -il m'eclairer ou defaut de conception

Ou la voie qui a besoin d'un bon nivellement aussi...... Pourquoi le matériel serait-il en cause obligatoirement?

Prépare ton appareil pour nous en faire une semblable à Nice.

Ah ben sans doute.... Sauf qu'en ce moment, les tournées Nice, je n'en ai pas de trop.... Mais bon... C'est un détail....

81,37 % des voix ..... tiens, c'est à peu près ce que de Gaulle a obtenu au référendum de 1958 ...

Ou plus récemment Jacquot lors des présidentielles de 2002....

Oui, ça doit être lui.... Maintenant, c'est une duplex sur ce train.

Sauf que apparemment d'ici cette date il va y avoir des travaux sur Paris Gare de Lyon (c'est ce que je deduis) pour régler le problème d'entraxe qui est trop etroit pour le passage des Regio 2N. (Gabarti dynamique)

D'ici à 2020, on entend dire que la quasi totalité du plan de voie de l'avant gare va bouger. Suppression du dépot du Charolais et des passages souterrains liés, construction d'une petite annexe traction au "Jardin" de Bercy.

Pour les problèmes d'entraxe pour le Regio 2N, qu'est ce qui empeche d'avoir des itinéraires interdits, comme ca pouvait être le cas avec les trains ayant la canalisation de chauffage train sous tension? on sait nous pondre des tonnes de restrictions ridicules, alors pourquoi ne pas mettre en oeuvre un tel document pour pouvoir exploiter ce matériel?

Déterrage...

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/79050/fret-ferroviaire-le-contournement-de-lyon-entre-dans-une-nouvelle-phase.html#&panel1-1

Fret ferroviaire : le contournement de Lyon entre dans une nouvelle phase

Le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL) a ouvert la consultation publique pour le tronçon Sud. Une nouvelle étape un peu moins de deux ans après la déclaration d'utilité publique de la partie Nord

Et tu n'as pas fait de photos?

vu l'heure, non.... Trop sombre (6h50)... je faisais le 6960...

Up: vroumage à Sancerre avec petit pois

On a ramené... Du sancerre, Du crottin

Down: Pas vu d'ex fromage blanc, gros ratage!

Pour le fromage, je retourne à la (vraie) montagne dans un gros mois.....

Je l'ai croisée mercredi matin dernier en UM avec une rame Bourgogne à Pressins, en Rhone Alpes...

la 5359 est déjà pas mal dépiautée.... la cabine de conduite n'a plus aucun équipement, toutes les armoires électriques sont ouvertes et partiellement voire totalement vidées...

Oui sur la ligne R pas avant 2017 je penche plutôt pour 2020 entre les gares a remettre au gabarit ou a agrandir,les formations engins pour les TA/TB..Et la mise en place du CCR de Vigneux déjà repoussé deu x fois.

Les formations engins TA/TB, c'est sur deux à trois mois pour avoir un volant de conducteurs suffisamment nombreux. En soit, pour 2017, il y a largement le temps de voir venir.

la CCR de Vigneux n'influence en rien la mise en service d'un matériel.

Tours SP a été un des plus gros centre d'affectation des 68000.... Elles allaient jusqu'à St Germain des Fossés, Nantes et Caen. A faire confirmer, mais je crois qu'elle allaient jusqu'à La Rochelle avant l'électrification de la ligne Poitiers La Rochelle.

Une photo que l'on penserait d'un autre temps mais bien prise en 2014.

D'un autre temps.... la DFCE a exploité les 22200 jusqu'en 2012.... celle là est chez Naviland Cargo.

petite note au passage : les TGV n'utilisent pas les boggies Jacobs qui ont 4 appuis caisse avec des conséquences sur le lacet, mais chaque caisse repose sur 2 appuis bien au centre de symétrie du boggie, et sur sa voisine à l'autre bout. C'est une des clés de la stabilité des TGV

Une petite photo valant mieux qu'un grand discours...

x signifie bien"équipement spécial" qui se résume effectivement dans ce cas à cabine de réversibilité permettant la conduite du train mais pas la mise en service de la batterie ni la mise en l'air du panto par la bouteille d'air comprimé de secours...

Il y a d'ailleurs une curiosité la dessus.... Certaines automotrices dont les remorques comportent des cabine de réversibilité restent des ZR (ou XR pour des autorails), et pas des ZRx ou XRx.

En fait c'est généralement lié aux autom et autor à 2 caisses (Z/ZR ou X/XR), alors que dès qu'il y a plus de 2 caisses, on voit apparaitre le petit x de façon a différencier la remorque ayant une cabine de réversibilité de celle qui n'en a pas. La compo de l'élémént porte alors la dénomination Z/ZR/ZRx, comme c'était le cas par exemple sur les Z6100....

Les ébauches datent de 2009 pour une mise en service en 2020, et en 2014, on n'en est encore qu'à des palabres sans fin.... Avant que ce soit déclaré d'utilité publique, les marchés des travaux passés et exécutés, une mise en service en 2020 ca me parait bien compromis....

Ah!! Si seulement c'était un projet routier..... tout serait déjà fait...

Exemple en région PACA sur Marseille - NIce, la SNCF prolonge certains TGV terminus / origine Marseille sur Nice

la région payant le service assuré moins cher que si il avait été en corail + bb 22200 RC

Actuellement, la tendance est plutot à réduire le champ d'action des TGV, de façon a acquérir moins de rames neuves qu'il va en être radié dans les années qui viennent. De plus, sur tous les intersecteurs passant par Marseille, il y a globalement qu'une faible proportion de voyageurs continuant ou provenant de la Riviera. La synergie consiste donc beaucoup plus a faire une correspondance à Marseille pour les passagers de et vers la Riviera avec du matériel classique plutot que de "perdre" en production une rame TGV qui ne roulera au max qu'à 150 km/h (je passe sur les 8 km à 160 entre Bandol et La Seyne).... Et 7 corail sur les 17000, c'est plus capacitaire qu'un TGV en US.

On cherche bien la merde avec ces ovins à proximité de la voie,il y aura bien un jour où ces braves bestioles vont s'échapper pour une raison ou une autre et foutre le boxon,j'en rigole d'avance car je ne fréquente pas ce lieu.

Je pense exactement comme toi.... sauf que je fréquente ces lieux....

Ce qui me choque, c'est que le secrétaire générale d'une OS ait un logement de fonction..... Franchement, les cotisations doivent servir à autre chose que de financer ça.

PS : je ne suis pas syndiqué...

Il faudrait une campagne promotionnelle : pour chaque sanglier abattu, tournée générale au bistrot.

Même sans promos il doivent le faire.... Un simple lièvre peut même suffire...

Au sujet de ces fast-foods, il y a un truc toujours très bizarre en france : l'accueil et l'organisation déplorable du service.

Autant aux USA le client est traité comme un client, servi rapidement et dans l'ordre d'arrivée, toujours avec politesse.

Ah bon? je ne l'ai pas constaté partout (aussi bien aux USA qu'en France).... Seul point commun : la bouffe Mc Do est mondialement dégueu, pour les pays ou j'ai testé.