CRL COOL

D'un autre côté, c'est juste pour parler de jouer à la baballe..... D'ailleurs, je reste toujours sur le c*l quand je vois les débats d'après match avec des statistiques et des camemberts dignes de faire pâlir nos ADQS et autres COSEC pour savoir qui a tiré combien de corners du côté droit mais du pied gauche, combien de but sur coup franc à 28,90 m de la cage, etc..... Ça sert à quoi?

Il ne faut pas voir le mal partout.... Les pièces détachées ne peuvent être sorties des motrices que par des grues, avec des toitures démontées... Donc en atelier. Sur les voies de stockage, dans les triages, impossible de repartir avec des appareillages de plusieurs dizaines voire centaines de kilos sous le bras. Et je rajouterais que ce sites sont gardiennés.

Oui, j'ai entendu parler. À la différence près que le plastique est plus lourd que l'eau, donc ne flotte pas, alors que dans un avion, il y a des pièces en composés plus légers que l'eau, et d'autres carrément fait pour flotter comme des dossiers de sièges, ou des gilets de sauvetage, des accessoires de premiers secours et de kits de survie. De plus, ces accessoires sont orange vif, couleur qui se remarque aisément en milieu marin.

Fin 2006, il y avait eu un trafic Le Havre Strasbourg à raison de 3 trains par semaine et par sens... Mais on relayait à Vaires.... C'est curieux de ne pas faire la relève à Bobigny... C'est pas que la GC est saturée, loin de la, mais ça génère une certaine perte de temps, plus une manœuvre à Valenton, voire un échange de loc.... Donc un coût certain.

Oui!!! Mais entre l'idée de base et Chevalier et Laspasles, le dossier innovation, et la concrétisation, il a fallu 20 ans.... Dans 20 ans, il y'a longtemps que les dernières voitures Corail auront été transformées en boîtes de conserve.

Le vol US Airways du commandant Sully s'est posé sur un rivière, sans la moindre vague, de jour, par beau temps... C'est quasiment un cas d'école, au delà même de la prouesse du pilote de l'avoir posé sans casse. Dans les 40° rugissants, une mer calme se caractérise par des creux de plusieurs mètres, ce qui aurait sans le moindre doute provoqué des dommages structurels importants, d'autant que cet amerrissage se serait fait de nuit. Le choc aurait été aussi violent que le 777 Asiana qui s'est crashé à Sans Fransisco à l'été 2013. Comparaison d'autant plus intéressante qu'il s'agissait exactement du même type d'avion (B 777 200). Après sept mois dans l'eau, certains débris auraient du ressurgir sur une côte quelconque au gré des courants....

Les TGV de nuit, ça existe déjà sur Paris - Bourg St Maurice l'hiver.... Un TGV qui ne fait pas le moindre mètre sur Ligne à grande vitesse d'ailleurs et met près de 10'heures pour le parcours..... Et les clients arrivent tout pliés de partout, mal de jambe et de dos, mais prêts pour passer la journée sur les pistes.... Tellement mieux qu'une rame classique ou l'on pouvait être allongé.... Mais comme on l'a évoqué, une bonne partie de ces matériels classiques ne servaient que deux ou trois nuits par semaine et se trouvaient garés le reste du temps.... Ça a un coût certain. Alors que les TGV de nuit, ça rentabilise l'utilisation de certaines rames plutôt que de les laisser sans rouler la nuit.

Un petit up.... Le PDG de la compagnie Emirates veut faire pression pour connaître les raisons de la disparition du MH370. Il estime que certains doivent savoir mais ne veulent rien dire.... J'en suis aussi convaincu. http://www.lexpress.fr/actualite/monde/oceanie/vol-mh370-pour-le-patron-d-emirates-l-enquete-cache-des-elements-essentiels_1610624.html

J'ai connu une personne qui a une époque mettait en bouteille de l'eau bénite de Lourdes..... Provenant du robinet de la commune à ..... Vitry sur Seine.... De toute façon, église et mensonge, c'est cause commune depuis des millénaires....

Le parc FS sera-t-il suffisant pour couvrir les besoins des deux EF? D'autant plus que les relations entre FS et SNCF. Ne sont pas au beau fixe.... Le pire serait que la SNCF refuse de fournir des locs pour assurer les pèlerins italiens.... Ça aussi c'est une option....

Au delà du prix du bus spécialisé, il faut voir le prix proposé et le comparer à ceux qui seront pratiqués en tout TGV.... Les pèlerinages, c'est majoritairement l'été, quand le parc TGV est sollicité au maximum. Que préfèrera la boîte? Des TGV affrètes pour les pèlerins avec une faible marge bénéficiaire, ou des TGV blindés à coup de yield management qui sont un jackpot financier?

Il est évident qu'il y a une niche de clientèle pour les trains de nuit.... Comme pour le TGV, sur des relations à plus de 4h la ou il y a déjà des TGV. Ou sur des relations transversales dont la durée est actuellement dissuasive par le rail. Mais.... Ça induit du personnel en gare pour les manœuvres aux terminus ou gares origines, voire changement de locs en cours de route, etc.... Des postes de personnels dont la boîte souhaite se débarrasser, car pour une ou deux utilisations quotidiennes. Seule solution: que les agents de manœuvre soient affectés au train, pour les éventuels rebroussement, échange de loc, voire manœuvre en cours de route comme à Dijon sur les actuels tranches Strasbourg et Luxembourg de et vers Nice. Il y a aussi une niche de trafic peut être plus haut de gamme sur des relations choisies.... Une clientèle à forte contribution ou "affaire" avec du matériel disposant de cabines individuelles un ou deux lits, WC, etc.... Et une offre de restauration de qualité. Ça fait très Bisounours, sans doute, mais les Euronight en Allemagne, Suisse, Autriche, ne circulent pas à vide.... Vu qu'il n'y a presque plus de Fret, même la nuit sur les rails français, les sillons ne devraient pas être un problème majeur. Faut juste le vouloir..... Juste ça.....

Une suggestion aux commerciaux: présenter des offres IDBus aux pèlerins..... Faudra bien remplacer les rames tractées. Et comme le tiroir caisse sera toujours à la même adresse, c'est tout bénéf....

Un pote m'a fourni cette réponse pour toutes les locs aptes Talgo III.... BB 9319-9331, pour le "Catalan-Talgo", parcours Genève-Narbonne (1975-1981), et "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1978-1981) BB 9278, 81, 82 et 88 (ex "Capitole" V200), pour le "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1974-1978 ) BB 9291-9292 (ex "Capitole" V250), "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1974-1979) BB 9274-9279 "Barcelona-Talgo", parcours Paris-Toulouse (1981-1982), puis Paris-Portbou (1982-1991) BB 7281-7299 (puis 7292-7299 depuis la fin des années 90), pour le "Catalan-Talgo", parcours Genève-Narbonne (1981-1982), puis Genève-Portbou (EV avec 67300, 67400 ou 72000 sur Chambéry-Valence) ou Genève-Chambéry + Valence-Portbou (1982-1993), puis Valence-Portbou (1993-1994) et Montpellier-Portbou (depuis 1994). Egalement sur le "Mediterraneo-Talgo", parcours Montpellier-Portbou (1995-1998 ) et le dédoublement du "Joan Miro" sur le parcours Paris-Portbou (via Limoges) (2ème moitié des années 90, avec rame WL III-RD) Diesel: BB 67446, 51, 54, 87, 502, 54, 56, 59 et 68, pour le "Catalan-Talgo", parcours Genève-Portbou (1970-1975) puis Narbonne-Portbou (1975-1982) et le "Barcelona-Talgo", parcours Toulouse-Portbou (1974-1982) BB 67330-334 et 340, pour le "Catalan-Talgo", d'abord comme back-up des 67400 précitées (+ détournements éventuels sur Rive Droite du Rhône sans 9300 EV) (1975-1982), puis sur les parcours Chambéry-Valence (1982-1993) et Genève-Valence (1993-1994).

Ils font des miracles.... "On" ne peut transporter qu'une ou deux PMR par rame, donc "on" explique que le bus c'est bien..... Et comme ça, "on" se débarrasse d'un trafic qu'"on" porte à bouts de bras depuis des années avec pour obsession sa suppression pure et simple. Avec la radiation des voitures So, "on" aura gagné... Ou pas... Puis ça permettra d'accroître le parc des 22200 et 26000 stockées à Sotteville.... C'est mieux que de les faire rouler, elles pourraient tomber en panne...

Malgré ça, les 5300 engagées sur les rotations "point X" sont quasiment toujours en US.... C'est un peu faiblard à certains moments niveau capacité.....

Mais même avec le crayon blanc, y a plus ma photo....

C'est de la balle ces scanns..... Si un jour tu souhaite vider tes armoires, dis moi quand, je viendrai faire tes poubelles.... Ça vaut de l'or, ça....

160? Mais ça c'était avant, JLC.... Un peu comme d'aller de Paris à New York en 3h30... Des MV160, Il n'en reste plus que deux... Et encore, je me demande si le 50000/1 Dourges Avignon n'est pas déclassé ME140.

Plus de papier? Mais si... Tiens regardes... Hier, dans mon casier. Trois fois la même chose, juste l'activité qui change. On continuera à abattre des forêts, t'inquiètes pas pour ça.

Petite question.... Quelles étaient les restrictions d'utilisation des BB9300 sur les rames Talgo III RD qui faisaient, entre autres, les Genève Barcelone? À ma connaissance, ces machines n'avaient pas les tampons U6T comme certaines 7200, 9200 et 67300.

C'est aussi la politique voulue par Bruxelles..... Moyen humains et matériels dédiés, profit obligatoire, tout du moins à l'équilibre financier... La ou par le passé on maintenait des dessertes Fret déficitaires, mais compensées par les profits du trafic voyageur. On ne fait que le rabâcher, mais on est passé d'une entreprise intégrée à plusieurs sociétés managées selon les dogmes du libéralisme. Et la dessus, la valse des dirigeants ne fait pas changer le cap: toujours plus de profits et de productivité, de moins en moins de social et de service public. Et ce n'est pas valable qu'à la SNCF....

La carte du trajet suivi par la ligne T1.... Dommage qu'il n'y ait pas de correspondance avec la ligne 9 du métro... Ça aurait donne un délestage possible de la ligne E en cas d'aléas....

Il y a aussi une volonté d'avoir un parc homogène et compatible.... En cas de secours, ça donne l'assurance que le train qui est juste devant ou juste derrière sera apte à fournir le secours. C'est aussi pour ça qu'il y a volonté de radier au plus vite les séries incompatibles avec la génération Duplex et Réseau. SE, ça veut dire Sud Est, je suppose ( trop long à écrire ) lol Bon, j'me sauve......