CRL COOL
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Caractéristiques générales des BB 71000:
Locomotives type BB, construites par Cie Fives Lille et CFD à 30 exemplaires, livrées entre 1965 et 1966.
Moteur Diesel Poyaud 12 cylindres en V, de 470 kW
Masse en ordre de marche : 55 tonnes
Longueur hors tout : 11.85 m
Vitesse maximum : 80 km/h.
Ces locomotives ont essentiellement effectué leur carrière en Auvergne, Bourgogne et Région Centre sur des trains de dessertes terminales
Quelques photos :
BB 71002
BB 71006 à Cravant Barzannes en juin 1983
BB 71018 en Octobre 1970
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La 65506 est préservée par la CMCF à Oignies... vue sur le site de l'association avec la Rame Express Nord. en mai 2005. Photo personnelle faite avec mon ami Philippe Lefebvre, alors président du CMCF... Les RHR Lens, ça avait du bon!!
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Jack : Quand j'ai vu que ce topic n'était pas créé, j'ai bien pensé voire je me doutais que tu aurais quelques perles pour l'agrémenter.... Je ne suis vraiment pas déçu...
je rajoute quelques photos en livrées Travaux, que j'ai scanné, issues de la collection de Michel Gilliand:
CC 65505 ETF à Lyon Perrache
CC 65505 en livrée bleue Drouard à St Vallier (sud de Lyon)
CC 65510 ETF dans le faisceau de Culoz (pas très nette, mais je n'ai rien de mieux dans cette livrée)
CC 65512 TSO en expo aux JPO de 'l'Ajecta à Longueville en Septembre 2010.
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et s'occuper des lignes du quotidien ... de la SNCF ! (les lgvs ! bien sûr !)
Que penses tu des grandes zones de limitation de vitesse entre Marseille et Nice, toi qui est de Toulon?
Gros RVB à St Cyr les Lecques et dans le tunnel de Cassis l'hiver dernier, RVB à La Seyne et à la sortie de Toulon coté Nice au printemps, actuellement reconstruction intégrale de La Pauline - Hyères, fin d'aménagement de la 3è voie de Blancarde à Aubagne..... C'est juste pour ce qui est près de chez toi.... et pas vraiment sur LGV...
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(...) Le seul moyen de faire évolué ce système en toute légalité est de refuser par écrit la transmission de votre dossier médical ce qui aura pour effet, à terme, de gripper le système sérieusement. Faute de compter sur les syndicats....
Les syndicats s'opposent depuis le début à cette visite d'aptitude déconnectée la médecine du travail de la SNCF.... D'autant que ces normes soit disant européennes ne sont même pas connues de nombreux conducteurs dans d'autres pays européens, voire les normes divergent... Deux exemples :
- les allemands ne passent pas d'ECG à part à l'embauche
- les normes concernant la vision sont différentes en France, en Belgique et en Allemagne...
Ensuite, mais sans doute parce qu'il n'y a pas le recul nécessaire, l'aide des OS est très limitée dans les recours en cas descente définitive... Chaque cas est souvent un nouveau cas d'école face auquel il n'y a pas de jurisprudence. Donc au delà de modèles de lettre que l'agent doit rédiger et envoyer lui même, quelle aide les OS peuvent apporter?
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Quelques caractéristiques:
Désignation SNCF :
- 060 DA 1 à 35
- CC 64001 à 64035
- CC 65501 à 65535
Années de construction : 1955 à 1959 par CAFL, SACM et Alstom
Puissance de 1.300 kW, équipées d'un moteur Sulzer 12LDA28 de 2x 12 cylindres en U (2 moteurs accolés cote a cote avec 2 vilebrequins qui entrainaient une boite d'engrenages
Longueur hors tout : 19.42m
Masse en ordre de marche : 116 tonnes
Vitesse limite : 80 km/h
Machine surnommées "Dakota", conçues initialement pour le trafic sur la grande ceinture entre le Nord-Est (Bourget, Bobigny, Vaires, Noisy) et le Sud (Valenton, Villeneuve et Juvisy) afin de s'affranchir de la traction vapeur, et pour palier au manque de machines bitensions à cette époque.
Elles ont activement participé aux trois phases de la construction de la LGV Sud-Est (LN1, LN4, LN5), de la LGV Atlantique (LN2), du barreau d'interconnexion et de la LGV Nord (LN3).
A leur fin de service à la SNCF, beaucoup de machines ont entamé une seconde carrière dans des sociétés de travaux des voies (Desquenne & Giral, Drouard, ETF, TSO)
Quelques photos :
CC 64029, future CC 65529 au dépot de La Plaine en avril 1964. Scann, collection Michel Gilliand.
Ambiance au dépot de La Plaine, au milieu des années 80 avec les CC 65521, 65507, 65526. Auteur inconnu
La CC 65505 emmenant la rame TGV PSE 16, sur la ligne Impériale vers Brienon entre Laroche Migennes et St Florentin lors de la campagne d'essais en vue du record du monde à 380 km/h de Février 1981
La CC 65507 durant sa seconde carrière, aux couleurs Desquenne & Giral,
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Un petiti film doc sur les activités de la SME, et leur évolution dans le temps. Pas mal fait....
http://www.youtube.com/watch?v=eo1geTiGbPc
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mais malgré tous ces détachés, il y a un surplus de conducteurs....
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de toute façon, la grève est finie.... donc ça n'intéresse plus personne. les gnous ont retrouvé leurs avions plus ou moins à l'heure, alors après eux le déluge.
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certains n'osent pas franchir le pas, justement parce qu'il y a quelqu'un de visible à bord. Masi lorsqu'il n'y aura plus personne, ca sera la fête du slip!!
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j'aime bien les images de la reprise des circulations sur un film SNCF.... Un train ECR et un Europorte.... enfin bon...
Initialement, le pont a été bloqué en position basse jusqu'à nouvel avis, le jour de l'évènement. Je ne sais pas si l'activité normale a repris depuis cette date.
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Ambiance..... les prochaines DP ou CE vont être tendues....
"Marianne" révèle qu’Alexandre de Juniac, leur PDG, avant le conflit et donc toute négociation avec ses navigants, a constitué une nouvelle société aérienne profilée pour accompagner le développement de ses vols low cost : Transavia Company. Et qu'une holding Transavia Europe Aviation a été discrètement préenregistrée… au Portugal. (...)-
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pas certain que la suppression de personnel à bord soit la solution qu'attendait les élus bretons.
Mais c'est ce qu'attend avec impatience une certaine frange de la population.... Ceux qui ne veulent plus payer le train... Les opérations coup de poing, c'est une chose, mais en moyenne, un train n'est plus contrôlé que quelques jours par an.... Donc ne pas payer et se prendre 4 ou 5 PV annuels c'est plus rentable qu'un abonnement. Dans ce monde livré au libéralisme débridé, c'est un Principe apprécié, que certains vont s'empresser d'appliquer.
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il arrive parfois que le N° de motrice dans le SIAC est modifié pour reprendre le N° d'origine alors que sur la caisse tu as le N° de la motrice de reserve
C'était le cas sur l'ex 255, et c'est actuellement le cas sur la 290...
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Après 75 ans d'attente, la réouverture de la ligne Avignon-Carpentras prendra quatre mois supplémentaires. Le retour des trains sur les voies ne s'effectuera pas fin décembre 2014 comme prévu, mais à partir d'avril 2015. La SNCF et Réseau Ferré de France (RFF) n'ont pas avancé d'explication pour l'instant. (...)-
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Y'a aussi eu une 23500 NPC prêté à PACA.
Z 23555, vu a St Raphael, avec une customisation PACA.
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Jusqu'à maintenant la 24211 était la 24211 sur le SIAC qu'elle que soit la rame où elle était inbcorporée et cela allait trés bien
l'autocollant sur la trappe des robinets d'attelage ne changera ps la configuration du SIAC....
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vas plutôt le chercher là
Si seulement les RHR me laissaient le temps de faire ce genre de randonnées..... Ça serait avec plaisir.
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Il est pas beau notre atelier, fraichement repeindu?
Pour le coup, c'est vrai qu'on pourrait manger par terre....
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Plutôt que de parler de leur radiation, parlons un peu de leur jeunesse....
Une petite photo de la Z 6401 lors de ses essais avant d'entrer service commercial, à Paris Nord en 1975. Scann d'une photo de la collection de Michel Gilliand.
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Salut,
Le diagramme des 40 2N2 3UFC ne prévoit pas de modification de la R4 (au niveau de l'affectation des espaces s'entend).
Mon info vient d'une CPFT.... La semaine dernière... Tuyau à moitié percé, alors.....
sauf à réduire les fréquences.... Tu fais monter la demande par rapport à l'offre et le yield se charge du reste....Oui mais comme on a déjà que des bi tranches sur rennes pratiquement, aucun changement.
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windows 10
dans Informatique
Dire qu'il y a moins de 2 ans que je suis passé à W 7........
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Bonjour
En même temps une recherche Google ce n'est pas une recherche de vieux con : un vieux con aurait cherché dans le dictionnaire, c'est un jeune con qui cherche dans Google.
C'est surtout que les plus jeunes générations ne prennent même plus la peine de poser une question sur un moteur de recherche.... C'est affligeant cet assistanat permanent.
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Inaptitude temporaire suite à la VA
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication: · Modifié par CRL COOL
Si tu es en reclassement suite à une inaptitude médicale, et UNIQUEMENT dans ce cas, tu gardes ton traitement et pour ceux qui ont plus de 10 ans de conduite 80% de tes primes calculées sur la dernière année précédent la date de descente définitive. Tu perds "juste" les EVS.
Il va de soit qu'un reclassement juste à la demande de l'agent, ou une descente définitive de machine suite à faute de sécurité, ce n'est pas la même chose: ton traitement évoluera en fonction de ton nouveau poste. et là, c'est la grosse, grosse galère....