CRL COOL

Dans le contexte de réduction actuel du réseau grande vitesse hors LGV, il serait TRÈS étonnant de voir engagé au delà de Toulouse de rames TGV vers Canfranc. Niveau profil, le 43 pour mille à faible vitesse ne serait pas un obstacle technique pour des rames TGV. Du moment que l'alimentation électrique est correcte, avec un 2 x 25 kV, ça grimperait sans problème.... Pour le Fret, ça ne sera pas un itinéraire phare.... Nombre de locs nécessaires trop importants pour les tonnages transportables. Même si Sotteville regorge de moyens matériels, la volonté de développement du Fret n'est pas à l'ordre du jour. Et je doute que les EF privées et OFP se lancent sur cette ligne pour les mêmes raisons. À mois que curieusement les péages RFF soient bons marchés.... On peut toujours rêver....

Oui.... C'est quand même ballot en passant à 100 km/h d'arriver à shooter des sacs poubelles qui sont espacés de 100m chacun.... lol

La 6500..... Il fallait connaître son profil, trouver le " cran des amis", et on arrachait des montagnes avec ces machines....

Quelle finesse pour de l'échelle N......

Il y a quelques semaines, du côté de Cannes....

Tu ne gagne que ça, Ae? T'as pas eu ta prime Charbon depuis quand? Et puis bon... Les contes de Permaud à 13h, c'est pour disponibiliser le cerveau des ménagères de moins de 50 ans pour la pub qui suit le JT, non? Sinon, un Commandant de bord en fin de carrière, c'est bien plus que 100k € par an.... Mais après tout, j'estime qu'ils ne le volent pas (sans jeu de mot).... On n'avait qu'à être moins neuneus à l'école, et faire l'ENAC.

Je me souviens avoir passé une soirée à Angoulême avec les mécanos d'essai de ce matériel lors des marches d'essais des éléments de présérie entre Tours et Angoulême.... Avec un informaticien du constructeur en cabine pour inhiber tous les problèmes d'isolement moteurs et autres problèmes traction en cours de route.... Eux même disaient que pour l'inauguration, il n'y aurait qu'un seul élément en ordre de fonctionnement, et encore.... Et par la suite, les premiers trains commerciaux se soldaient par une DDS, et pas que pour des problèmes de portes, de diodes ou de WC..... Chaque domaine était maitrisé séparément, mais mixé sur la NAT, ça n'a pas été le top. Les rétrofit ont été fort nombreux. Ça doit même être le matériel en ayant subi le plus grand nombre.....

La NAT est aussi un saut qualitatif par rapport aux 6100 qu'elles remplacent.... C'est le premier matériel conçu pour la banlieue avec motorisation repartie, rame articulée, etc.... J'en passe sur les progrès set sauts technologiques accomplis. Et puis... Des diodes, des portes et des WC, il y en a peu sur les 22200, 26000ou 36000. Et lors des premiers temps d'exploitation, les problèmes de motorisation ont été nombreux. Et on va aussi inverser le problème: la validation des nouveaux matériels a pris des proportions telles, qu'aucun d'eux n'est agréé du premier coup.... Si on se replaçait dans un contexte identique au temps des 9200, Z5100, etc.... Les matériels auraient ils été validés? Loin d'en être sur.....

Il reste encore 13 Z5300 affectées à Montrouge.... Ça laisse de quoi faire quelques trains.

Je trouve quand même que la À est un peu mieux lotie que la B ou la D....

D'un autre côté, JLC, les postes type PRS ou PRG, bien que très fiables, sont d'une technologie dépassée... Et les pièces pour les entretenir vont coûter de plus en plus cher.... Les PIVOS, type Joncherolles, sont aussi fiables et sécuritaires.... Arrive un moment ou il faut tourner la page.,et les incidents comme celui de Vitry sont somme toute assez rares.

On peut aussi réfléchir autrement au non investissement dans les OS des agents.... - Combien ont pu être dégoûtés par des délégués appelant à poser le sac, alors qu'eux sont en DD ou AY, et que ça ne leur coûte rien? - Combien ont pu être dégoûtés par ceux qui ne s'occupent que de leur cas personnel dans les commissions roulement, posent des journées syndicales parce que des congés leur sont refusés, etc, etc? Ce n'est pas forcément les OS en elles même qui sont critiquées, mais plutôt quelques brebis galeuses censées les représenter, mais qui au final les desservent totalement.... D'ailleurs, même si nous ne sommes pas toujours d'accord avec ce qui est écrit dans les tracts, il faut avoir conscience que les OS ne sont pas nécessaires.... Elles sont IN-DIS-PEN-SA-BLES.... Et pas que pour les grèves.... Les CHSCT, les DP, etc... sont aussi de leur ressort, et c'est le plus gros de leur travail en établissement. Ne nous trompons pas de débat, les amis....

Je suis passé ce matin devant la SME de Culoz..... Vu depuis mon siège en passager, bien peu d'engins déjà présents en avril dernier ont été démoli.... Il reste un paquet de 67300/400, 66000, ainsi que le X3997. Par contre, les tronçons TGV PSE Lyria ont disparu. Actuellement en découpe, une 66000 et une 63500 Arzens.

Ah bah sûrement pas.... Le "Grand Paris", ou ligne 15, sera un métro automatique. Donc beaucoup plus proche de ce qu'on peut voir sur la ligne 14 ou la ligne 1.

Tu es sur pour les 128 M de T/km en 1996? Pour moi, le record date de 1974 avec environ 55 M de T/km. Voir ce site: http://www2.equipement.gouv.fr/archivesdusite/pfue/pfue2000/fret-ferroviaire/dossier_de_presse.htm

La commutation automatique du canal radio se fait au moyen de balises type KVB.... Une sorte de commande ponctuelle., toujours appuyée au sol par la pancarte de canal radio. Pour le sectionnement automatique, c'est vraiment intéressant, car on se désintéresse quand même pendant un temps certain de l'observation de la voie et ses abords, et dans la zone dense IDF, c'est bien de se dégager en partie de ce geste conduite. Est ce que ça sera appuyé par un pictogramme en cabine d'annonce de sectionnement?

On va de toute façon retomber sur une constante: le matériel conçu par la RATP est de bien meilleure qualité que celui de la SNCF.... Ça s'est vérifié pour les MS61 vs Z5300, MI79 vs Z6400, et maintenant MI2N/09 vs Z2N. Puissance, accessibilité, ergonomie de conduite, etc.... Devant dans tous les domaines ou presque.

Niveau fiabilité, ça sera un gain.... Tiens, d'ailleurs (et HS), elle a quoi la 7605 garée sur voie non électrifiée à MO?

On a tellement entendu de date de retrait de service des 5300..... En 1995, il ne devait rester que 10 ans de survie pour les derniers exemplaires. Puis on a repoussé, repoussé.... Pour entendre maintenant des dates proches de 2020.... Idem pour les 6100. Quand j'ai commencé ma formation TB en 1995, on nous avait dit la main sur le cœur que en 2000 il n'y en aurait plus... Elles ont survécu 13 ans à cette date butoir.... Et les 5300 vont péter les scores.... Alors sur PMP, effectivement, on touche à la fin de l'exploitation commerciale, mais c'est pour mieux survivre sur le Sud Est.

Alors soit il faut mettre les MI2N sur une ligne pour laquelle les 53 éléments sont en nombre suffisant, soit garder le matériel pour la ligne E interconnectée, et, si c'est encore possible (je ne sais pas si le marché est clos) acquérir des MI09. À terme ces deux séries devraient être exploitables en UM. Un bémol, toutefois: lors de l'inauguration de l'interconnexion de la ligne E, à l'horizon 2020, les premiers rames Eole auront près de 25 ans et seront proches de l'amortissement financier. Il faut voir aussi que sur les actuelles missions vers Villiers sur Marne, l'exploitation de rames à deux niveau offre une certaine surcapacité.... On est rarement serrés comme des sardines.... Avant la ligne E, les VB2N étaient assez rarement engagées sur ces trains Paris Est - Villiers. Les RIB officiaient quasiment en intégralité, les VB2N assurant les Tournan. Mais comme la volonté est de disposer d'une seule série d'engins par ligne de RER, il est quasi évident que du matériel à deux niveaux sera utilisé.

Je n'ai jamais posé le sac ou continué de bosser en fonction de la couleur de l'OS qui pose le préavis. Ce qui m'intéresse, c'est le motif de la grève. C'est juste ça que je regarde, mais que la grève soit soutenue par les rouges les verts ou les bleus, je m'en fiche royalement. D'ailleurs, je ne suis pas encarté. Et ici, sur un forum, personne n'a à rendre de compte à qui que ce soit sur ses positions de gréviste ou non, que ce soit sur un gros mouvement comme il y a 3 mois, ou sur une grève carrée de 24 heures. La dessus, on est bien d'accord.... Sinon, pour savoir qui pisse le plus loin, c'est rarement, je trouve, une "compétition" entre agents de la base, mais plutôt au niveau des hautes sphères syndicales. Qui revendiquera le plus, qui tiendra le plus longtemps avant d'appeler à la reprise, qui fera la déclaration qui passera le mieux sur BFMTV, etc, etc.... C'est la qu'est l'escalade. Pas dans les UPT ou les CPST. La dessus, l'attitude entre les dirigeants CGT et SUD en 2010 (grève sur la réforme des retraites) a été pathétique.

Pis en plus, il ne coûte pas cher.....

Qu'appelles tu le RER NG? A priori, les NAT vont progressivement remplacer tous les matériels à un niveau encore en service actuellement côté SNCF, et les MI09 vont éradiquer par jeu de chaises musicales les MS61, puis les MI84 sur la ligne À. Les Z2N étant en cours de RG, elles peuvent espérer une durée de vie avant radiation de plus de 15 ans pour les premières révisées. Donc il n'y a pas de marché pour un nouveau RER NG....

Parce que tout le monde navigue en aveugle..... Ce qui est écrit dans le marbre aujourd'hui, risque fort d'être caduque la semaine suivante.... Donc à la date de mise sous,presse du RP, si ça se trouve, c'était le scénario en cours....

Pas faux ton analyse, Gom.... Mais avec ou sans les OS, on ne pouvait pas laisser passer le projet de réforme en juin dernier sans réagir..... On nous a sucré notre retraite, et maintenant c'est le statut et les conditions de travail.... Je n'ai pas posé le sac pour l'EAS, la fermeture de l'étoile de Montargis ou la fercamisation.