CRL COOL

on va finir par regretter les sous- marins et le dagota !

Niveau confort, certainement pas, mais niveau performances de traction, c'est notoirement possible..... Un Dakota, ça dépotait grave.

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Bizarre, alors qu'il y a à peine quelques mois, la presse s'etait fait l'echo de discussions De Villiers /Pepy sur un concept de voyage train jusque vers le Grand Parc...et que d'autres Politiques alors en campagne, evoquaient un dossier TER vers Les Herbiers.

Fabrice

QUOI?? Inciter les gens à voyager autrement qu'en TGV? Hérétique!!!! Tu seras fouetté, puis brûlé en place publique.....

Ce n'est pas la 75000 qui devait être bimode, mais la 27 000 avec un tout petit groupe utilisable uniquement pour la desserte des EP à basse vitesse...

Les performances dont je parlais, ça n'est pas le fait que la 75000 ne soit pas bimode, ce qui n'a jamais fait partie du projet, mais le fait que la puissance de son moteur, au moins pour les 75000 "0" ne soit guère supérieure à celle d'une 66000....

Franchement avoir des E.M qui te font des bandeaux "Alarmes Rouge MD" dès que tu dépasses 60% de traction c'est pas le top!!!!!

Parce qu'elles sont sous motorisées....

Une petite question en passant : Y a des Z2 dans le nord ???

les Z2 les plus au Nord sont celles qui roulent en Lorraine, les Z11500 de Thionville, Ou STF Lorraine. Mais sur la région Nord, il n'y en a pas et il n'y en a jamais eu.....

Et en quoi est-ce le mal de mettre des automotrices ?

Faire des locmotives Diesel neuves pour les mettre devant des Corail aussi en fin de vie, c'était une bonne décision économique ?

Lorsque le contrat des 75000 a été signé, l'avenir des corail n'était pas encore scellé. Le programme Régiolis était loin, très loin d'être finalisé, même s'il était bien avancé, puisque le programme AGC était terminé (au moins pour les commandes et options).

Depuis, les premières 75000 ont presque 10 ans, et les voitures Corail ont encore 5 à 7 ans à vivre. Donc, 15 à 17 ans de la vie d'une loc, c'est économiquement (amortissement financier moyen de 30 ans pour une loc diesel) la moitié de sa vie. Loin d'être négligeable dans la carrière d'une locomotive.

1) 10km ( a l'époque c'était le vélo puis velo-silex)

Vélo SILEX? T'es si vieux que ça, Jack ? Un bon vieux Solex plutôt, non?

On se souvient des conditions de signature du contrat des 75000.... Il fallait sauver le soldat Alstom. C'était un projet bancal, qui a donné des locs aux piètres performances, alors qu'on aurait pu, et surtout on aurait DU avoir des machines bien plus abouties, dignes de remplacer 67300/400 et 72000.....

(...) Ne te souviens tu pas des douzaines ou quinzaines d'heures passés sur les diesel ? Les RHR de 4h ? Les semaines de 10 jours ? Les repos "maison" de 6h ?

On dirait qu'on a pas travaillé dans la même boite...

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Au delà de vos querelles internes, dont on se fout éperdument, cette situation n'est elle pas le lot commun de nombreuse EF privées? C'était la notion qu'évoquait Luc Nadal dans le concept de "mission commencée= mission achevée".... Quel bonheur quand on connaît la qualité des sillons du Fret! Ça avait valu quelques débats lors de discussions avec des dirigeants lors du projet "volontariat".

En pratiquant ça, vous êtes largement en dehors des taquets du code du travail. Je ne vous souhaite pas un joli carton dans ces conditions, car là, le juge d'instruction n'aura pas trop de boulot pour vous condamner et faire fermer la boîte.... Mais bon.... C'est vous qui voyez, hein!!!!

c'est du Bombardier

Alors la, laisses moi rire..... Tu n'as pas souvenir de la mise au point plus que catastrophique des 26000, ou des X TER..... Même les 7200 ont été galère à mettre au point il y a 40 ans, mais comme tout n'était pas médiatisé comme aujourd'hui, c'est passe quasiment inaperçu.

A l'opposé, les AGC, eux aussi de chez Bombardier, n'ont pas eu tant que ça de problèmes de jeunesse.

Tu ne peux pas mettre une voie d'évitement par sens et par gare sur tout l'axe.... La 3ème voie Ollioules - La Seyne ne présente aucun intérêt, et la voie 3 à La Seyne vient de bénéficier d'un RVB integral. Il y a des évitements pairs et impairs à St Cyr les Lecques, et avant à Aubagne.... On est loin de la saturation entre Toulon et les Arcs, et même jusqu'à Cannes la Bocca. Et la on a des évitements à Carnoules, les Arcs, St Raphaël gare TAC, St Raphaël Valescure avec la voie centrale, puis, au pire, le faisceau marchandise à Cannes.... Avant de mettre une 3 eme voie, c'est surtout des IPCS ou de la banalisation sur tout l'axe qui présenterait un intérêt, et aussi de plus espacer les sillons voyageurs entre Nice et Cannes.... Faire circuler sur la même voie en moins de 20 mn 2 TGV, 1 TEOZ, 1 TER, c'est une hérésie de vouloir circuler à l'heure.....

Refaire une modif du style POS + tronçon Eurostar ou NOL, ça revient à devoir apporter des modifs lourdes aux R1 et R8, et à faire valider le tout par l'EPSF puisque ce constituera une nouvelle série. Le coût vaut-il l'investissement? Pas vraiment sur.....

C'est bien ces matériels.... Et à côté de la 6575, il y'a la 9411 derrière un vieux wagon.

Le RER de Marseille, au sens propre, non.... Mais quand même.... Après l'amélioration de Marseille Aix, c'est Marseille Aubagne qui va s'améliorer en décembre prochain, puis Marseille Hyères en juillet 2015. Les travaux ont déjà commencé à La Pauline, avec démontage de l'ancienne voie. Le but est d'avoir un TER par heure de Marseille à Hyères, omnibus depuis Aubagne.....

C'est,vrai que ça fait matériel intermédiaire en attendant mieux.... Entre autre, la modernisation de Bellegarde Genève. Donc les Bem risquent fort d'aller à un équivalent de Culozen Suisse.....

Question déjà maintes fois évoquée sur ce forum. Voir le sujet sur les 67200.....

Ce qui est le plus en vogue, c'est une compo TGV réduite à 5 caisses suivant le schéma (M1-R1-R4-R8-M2), avec la R1 ou la R8 équipée d'un moteur diesel de puissance moyenne pour assurer les derniers kilomètres en cas de rupture d'alimentation électrique pour porter le secours.....

Gain: acheminement de la rame,de secours à 300 km/h, dégagement des infrastructures à 160 km/h.

Ce projet à déjà près de 2 ans, je ne sais pas ou en est l'avancement.....

Voire la 25236 conservée avec soin en "look pré-GRG" Ce n'est pas une question de disponibilité.

Pour la 9301 on lit un peu tout, une préservation à toulouse par une asso, une utilisation MAT, un envoi à la ferraille, et maintenant... un envoi direct à Mulhouse (pourtant la 9337 est déja en réserve à Mohon).

L'avenir le dira. Pour l'instant on a juste une très belle photo de la 9301 accrochée en queue d'un frêt qui semble se diriger vers la capitale.

Il y a bien eu un projet de préservation de la 9301 à Toulouse, mais depuis plusieurs mois, c'est le silence radio le plus total sur ce sujet..... Et cet acheminement ne va pas dans le sens de ce projet, sachant qu'il n'y a pas de circulation annoncée de la 9301.

J'ai en tout cas un regret, c'est que les Jacquemins se soient éteintes sans train d'adieu.... L'ensemble de ces séries aurait pourtant mérité cet hommage, aussi bien de la part des passionnés que de la SNCF....

Motrice de réserve? Encore que c'est peu probable, car la 380081 tourne depuis plus d'un an sur la rame Duplex 290....

Oui il est dans les 6 répertoriés en 24h...

C'est un score dont on se passerait bien.... Mais tous les ans, la rentrée est une période qui voit pas mal de cas de suicide.

Pour ce genre de mission, il y a assez de 7200 disponibles.... Voire les 22200 du PAC qui sont sous utilisées.

Et le livret de procédure non parcouru..

On a du quand même presque tous avoir droit à un OCAR, mais une DSEC, c'est moins courant..... Chez nous, on avait quand même eu un thème au cours d'une JFC sur ce livret de procédure.....

On en parlait ce matin avec un collègue.... On en conclue que le rectif au Mémento n'a pas du être fait..... Ou tout au moins pas,lu ni mis en application.

Je suis du même avis.

Avant de tout le temps se plaindre, nous devons faire notre taf !

Donc signaler ce qui ne va pas, au moins on est plus crédible......

Ceux qui gueulent et qui ne signale rien, cela veut dire implicitement qu'ils acceptent leur conditions de boulot... Alors qu'ils la ferme....

Je plussoie.......

Le,problème, c'est qu'il n'y a plus de pièces, et des agents de maintenance qui se prennent moins la tête que Techni à faire en sorte que le matos ressorte en bon état.... Les "RAS aux essais", ça gave..... Les annotations aux BS des carnets de bord, c'est une chose, mais quand tu annote ton BS rendu à la fin de service et que tu n'as jamais de retour, beaucoup baissent les bras. À tort, certes, mais arrive un moment ou, quand tu as l'impression de pisser dans un violon, tu te décourage.

On remarque d'ailleurs que les annotations sur les CB sont toijours faites par les mêmes 30 ou 40 conducteurs..... Qui passent pour des chieurs dans les ateliers....

Re-concevoir (pour peu qu'on soit obligé de changer de technologie pour cause d'osolescence, je ne sais pas de quand datait ce poste)

re-construire

re-tester

re-modifier-parce-qu'il-y-a-un-problème-de-mise-au-point

re-essayer

re-homologuer

...

J'ai comme l'impression que les 4 dernières étapes ne sont pas les plus courtes...

Et l'option qui consisterait à recaler totalement toute la zone du poste et en reconstruire un avec la technologie d'aujourd'hui, et mise en service en une seule fois à la faveur d'une interruption de circulation sur 24 heures? Un peu comme pour la mise en service des grands poste d'aiguillage ces dernières années (Marseille, Strasbourg, Dijon, PELI à Lyon, etc...) Ca ne serait pas plus simple que de reprendre ce qui existe en tentant de le réparer? Pas sur que le coût final soit plus élevé, et surtout que la fiabilité dans le temps soit pire..... On va encore vouloir faire du neuf avec du vieux.....

Ça va avec l'image du Fret SNCF.... Tout à la voile!!! Alors les marquages sur les locs......