CRL COOL

Enfin un qui ose le dire.....! ces vieux sont des TPMG en puissance...:

Mais oui, il ne faut pas se voiler la face.... Ceux la même qui critiquaient les plus anciens qui n'ont pas posé le sac en 2007 lors de la première grève sur le réforme des retraites, mais qui sont aujourd'hui les plus vieux rabioteurs de la boîte.... On a bon dos avec ces zozors de défendre l'âge de départ à la retraite.... Et en plus, ils se posent en briseurs de grève. Certains prennent l'habitude de manger seuls, aussi bien en RHR que lors de leurs réserves au dépôt.....

Ah bah ça.... Tout le monde a dit, des la genèse du projet 75000, que ces machines étaient sous motorisées.... Quelle hérésie de sortir des locs neuves moins puissantes que les 67400 qu'elles étaient censées remplacer.... Mais c'est un autre débat......

Çà c'est fait, çà s'appelle la réforme du ferroviaire et la nouvelle convention collective plus les accords de branches qui vont avec. Je vais bien me marrer à observer de loin l'évolution des choses et les cris d'orfraie de ceux qui n'ont jamais voulu y croire quand çà va leur tomber sur le dos.

Comme çà tout le monde sera dans la même galère, y compris dans le transport de voyageurs. ...

À part quelques TPMG qui vendraient leur mère pour une poignée d'€uros, et les "vieux" qui ne seront pas concernés par la réforme, donc qui n'ont posé le sac, la grève de juin à été particulièrement suivie par les roulants.... On sait qu'on va morfler. Mais au moins, quand je vois mon décompte de grève, je me dis que je pourrai me regarder dans la glace quand ce nouveau statut sera appliqué.

C'est juste qu'il faut ouvrir les yeux.... La SNCF ne veut plus du Fret, en tout cas, plus au statut.... L'avenir en interne, ça sera des trafics jugés rentables chez VFLI et point final..... Le reste, ça sera EF privées et OFP, qu'on le veuille ou non. Il n'y a aucune volonté politique de défendre le Fret Ferroviaire au sein de la SNCF. Dans les OFP, Le mot "proximité" a été totalement dévoyé de son sens, galvaudé, et tout ce que vous voulez, je suis totalement d'accord.... Mais arrêtons de jouer les vierges effarouchées. Le remède sera simple: faire évoluer les termes pour avoir un statut social aussi pourri que possible, avec un acronyme qui ne choquera personne sur des relations traversant l'intégralité du territoire. Et le tour sera joué.

Je le redis: le Fret au sein de la SNCF est mort. Il faut être nubile du cerveau pour ne pas le voir. Ça ne me réjouit pas de voir tout un pan de la boîte disparaître, tout un savoir faire et un outil de travail sabordés. En gros, c'est Circulez, y a plus rien à voir.....

Non...definitivement non, il n'y aura pas de charge locative de locs thermiques supplementaires.....

Fabrice

Il ne faut jamais dire "jamais"..... Si ECR développe ses trafics, il faudra bien qu'elle loue d'autres locs.... Akiem à bien acquis (ou loué?) des BR186, alors pourquoi ECR, sous couvert d'un contrat de maintenance avec Masteris ne louerait pas des 75000?

Je m'étais laissé dire que les TGV emprunteraient le terrier dans les deux sens et que les aiguilles de sortie de la MG entre Rungis et La Fraternelle seraient remplacées par des AdV permettant 100 km/h.

De ce fait, le flux TGV serait totalement indépendant dans le secteur Poste R - Rungis où roulent 4 RER par heure et par sens.

C'est bien le but de cette 3ème voie.... Éviter les conflits de circulation entre la ligne C et les TGV Intersecteurs sur la zone du poste R. A l'époque ou le Fret tournait à plein régime, il avait même été évoqué de prolonger cette 3ème voie jusqu'à Valenton. Ce qui achoppait le plus, c'était la traversée du triage de Villeneuve et la zone des aiguilles du Racc Nord. Autant dire qu'aujourd'hui, ce volet du projet n'a plus aucun intérêt.

Les 67400 louées opérent en mode camouflé SNCF, ou au grand jour ???

Je n'ai rien vu sur le sujet...

Fabrice

À leurs couleurs SNCF.... Donc Fret, Multi ou bleues....

Programmé.... Faut bien ramener les vacanciers.... Sur les premiers weeks end de l'été, c'est l'inverse: en charge sens impair, et W sens pair....

Il y en a deux dimanche prochain.

Hier, c'était le retour après le W....

On n'est pas dans le sujet Euro Cargo Rail/DB Shenker, là?

Oui!!! Une boîte qui loue des 27000.... Alors pourquoi pas des 75000?

PS : pas de smiley sur la tablette.....

C'est bien dommage, les class 66 en rouge petant, c'est vraiment plus classe...

Fabrice

Tout à fait d'accord!

Vous ne préféreriez pas une 75000 Fret SNCF verte et grise? Je suis surpris.... Et déjà loin.....;-)

Est ce qu'il y a un schéma de la situation future définitive au poste R? La 3ème voie utilisera en partie la MG depuis Pont de Rungis, avec une aiguille à 60 ou 90

Tu es allé 2 fois à Nice au 6161 alors ??

non.... Une seule fois sur le 6161... La deuxième, c'était un W PLY-NE.....

Ah oui, bon, j'oubliais, CFR/OFP sujets tabous hors discours officiel. On se croirait au café de la gare...

D'ailleurs, les sujets tabous hors discours officiel il va y en avoir de plus en plus sur ce forum comme ailleurs.

Tout va bien, continuons comme çà puisqu'il n'y a pas d'autres solutions.

Je ne suis pas à la direction de la SNCF.... Moi aussi ça me désole que la boîte se débarrasse d'une activité comme le Fret, au profit de filiales, d'autres entreprises ferroviaires, d'OFP, ou ce que tu veux..... Les autres solutions, que ce soit sur ce sujet, sur Fret SNCF la fin, et d'autres, on en a évoqué des quantités..... Les OS ont aussi fait des propositions au cours de réunions officielles. Si rien n'est retenu, qu'est ce que j'y peux? Je suis désabusé... Donc je constate. Il y a longtemps que j'ai baissé les bras et que la motivation n'est plus là.

Pour ce qui est du café de la gare, je n'en suis pas membre. Ceux qui y vont confirmeront ou infirmeront tes propos. Et je ne suis pas un "officiel" de la boîte.... Juste un membre obscur d'un forum basé sur des discussions ferroviaires. Donc mon post précédent reflète juste MA pensée, pas celle de l'entreprise. Les discours lénifiants, les comms foireuses dont on est abreuvés, etc..... Je m'en tape.....

Que ce soit un bien ou un mal, c'est un constat á ne jamais prendre á la légère.

On est bien d'accord....

Sauf que, comme je l'ai déjà dit, le concept d'OFP (avec P comme "proximité", terme qui n'engage à rien, d'ailleurs) a été complètement dévoyé. On a des opérateurs ferroviaires avec un P comme "privé", point.

Si, dès le départ, les OFP avaient eu un certificat de sécurité différent des EF "principales", ça eût peut-être changé la donne. Mais ça, on en saura jamais rien (et je suppose que ça en arrange quelques-uns qui souhaitent la disparition de la SNCF).

Quand on voit certaines OFP, plus ou moins "sponsorisées" par la boîte, comme celle qui est en Auvergne avec des 67400, la tendance n'est pas prêt de s'inverser. De la même façon, pour ne citer que VFLI, "Locales" est aussi bien dévoyé de son sens, puisque cette filiale traverse la France en long et en large et assure les missions Fret de l'entreprise historique.....

Les OFP, c'est pas la SNCF, OK.... Ça nous fait grincer des dents, autant pour les EF privées, OK....

Mais il faut aussi voir que ces OFP assurent par le rail des trafics dont la SNCF ne voulait plus, sur des lignes qui étaient quasiment condamnées....

Alors qu'est ce qui est le mieux, au final? Des OFP qui assurent un trafic par le rail, ou des camions Géodis ou FB Schenker? Même si globalement je préférerais voir des trains SNCF, je me dis que ça n'est pas si mal si on peut, grave aux OFP éviter de rajouter des poids lourds sur la route.

Après, les méthodes de management, c'est plus le modèle short lines US que le RH001 et 0077, mais la faute à qui? Sans doute pas aux employés de ces boîtes.....

On n'est plus à la SNCF s'il y a 20 ans.... Faut se faire à cette idée malheureusement.

35 PSE Renov 3 pour les inter secteurs. A l'échéance 2017. Radiation de ces rames entre 2022 et 2025.

Hier, au départ de Nice....

Les marches sur Montargis sont d'ailleurs devenues aberrantes puisque même en secours, les 5300 ne sont plus engagées sur cet axe.

Pas sûr que le trafic sur certains trains hors pointe le justifie (hors plein hiver du moins), et Voyages se plaint de résultats dans le rouge (avec les modes de calcul actuels). Mais cela va dans le sens de la rationalisation souhaitée de l'offre sur cet axe...

C'est bien ça justement.... Avec les forcements D + PLT, les PSE sont un sacré grain de sable..... Seule utilisation possible sans doute: les trains supplémentaires en période de super pointe hivernale. Déjà que sur Bourg St Maurice l'hiver dernier il ne restait qu'une seule UM engagée en tarentaise, la situation n'évoluera pas dans le bon sens pour les rames PSE....

Sur les relations Savoie vers Annecy, il ne reste que 1 ou 2 relations quotidiennes en PSE..... Avec les livraisons des 800, nul doute qu'elles vont disparaître de cette destination à brève échéance.

Hello !

Vue ce matin assurant le Paris-Londres N°9007, la rame TMST 3211-3212 aux nouvelles couleurs Eurostar.

David

Le dit 9007 prêt au départ à Paris Nord le 28 juillet sur le 9007. Pour le coup, je l'ai vu de très près....

J'ai eu deux fois la 813 récemment..... Tout y fonctionne bien. La 814 ne devrait plus trop tarder à commencer le commercial.

La voie M à la Gare de Lyon devrait accueillir de jolies pièces.... Mais lesquelles?

Non.... La ligne de Genève était fermée à cette date. Donc passer par Bâle, puis redescendre sur Dijon par Clerval n'a rien d'étonnant. La ligne de Lausanne à Vallorbe et Dole devait avoir un surcroît de trafic et ne pouvait pas forcément absorber ce train.

C'est vraiment triste.... Toutes mes condoléances à sa famille, ses amis, ses collègues de Dijon et de Paris Nord, notamment les détachés de DPY qui étaient encore plus proche de lui.