CRL COOL

Elles peuvent toujours aller à Beauvais...

Trop loin de Paris.... 80km, pas d'autoroute directe et rapide, encore moins de liaison ferroviaire..... Beauvais, c'est juste bon pour des low cost....

Des images aériennes du lieu du crash qui ont été diffusées, on a l'impression que l'avion est tombé en un seul morceau... On distingue la forme longue du fuselage et des ailes. Ça exclut la désintégration en vol, donc sans doute pas de bombe à bord qui aurait provoqué un dépressurisation explosive aboutissant au même résultat que le MH17: dispersion des débris.

Mais panne majeure quand même, puisqu'il n'y a apparemment pas eu de mayday de la part des PNT..... Panne électrique liée à un foudroiement de l'avion? Ça peut aussi être une hypothèse....

Arrêtez de vous plaindre, il y a des courageux qui faisaient 250 bornes en 12000 dans les années 90... Et là on parle d'un univers à la zola en plein age d'or du tgv.

Les 12000 étaient stables.... Le plus désagréable, c'était le sectionneur du DBTF dans la cabine.... Et accessoirement l'inergonomie totale du poste de conduite... Mais sinon, bonne adhérence... De sacré bonnes locs !!

Non, pas moyen.... D'ailleurs si tu as un MC de Z6100, il me semble me rappeler que ce matériel n'était couplable qu'avec les Z6300... Pour le reste, c'était attelage de secours, c'est à dire un câble métallique stockée dans l'armoire à côté du compartiment HT....

J'ai mis le curriculum de l'avion un peu plus haut dans le sujet.... Il a pas mal bougé, mais on a connu mieux avec d'autres avions.

Swiftair est une société espagnole surtout spécialisée dans le cargo au niveau européen. Ils ont des ATR42 et 72 Cargo, et des B737 pour ces vols.... Ils ont quelques MD83, surtout affrétés par l'ONU. Sur ce secteur Pax, la compagnie n'a pas d'activité régulière, juste du leasing plus ou moins long pour diverses compagnies. Leur bilan de sécurité est bon, pas de mauvaise réputation ni, à priori (conditionnel de riegueur) de soucis avères sur la maintenance.....

Pour le MD83, c'est un avion dérivé du DC9, un biréacteur qui vole depuis les années 60, né de la concurrence avec la Caravelle. Il y en a eu environ 1.200 exemplaires sous diverses variantes de construits. C'est un avion dont les derniers exemplaires sont sortis des usines Mc Donnell Douglas vers 2000. Il est donc sur le déclin au niveau commercial, sachant qu'il consomme bien plus que les nouveaux A320 ou B737NG. Il en reste très peu sur l'Europe. Les derniers vols réguliers sont assurés par une société charter bulgare. Sinon, on en trouve pas mal aux USA.

Bonjour,

Je vous trouve un peu dur, les 25500 grand numéro (grande cabine) ce n'est pas le bagne, à vous écouter c'est Germinal ces machines. Peut être que les petit numéro étaient dure, je n'ai pas connu, mais c'est vrai que avec le H7A et le strapotin c'est très rudimentaire. Mais elles ne roulent plus depuis un moment.

Aujourd'hui les 25500 restent bruyante mais je les préfère largement à un X73500. Elles sont top pour du service régionale et avec une ou deux RRR ça arrache le pavé, Ok c'est la masse est faible.

Puis si tu les enteretient correctement elles sont fiables. Si tu fais rien dessus c'est sur les DDS s'enchainent.

Ca reste mon avis mais les 25500 aujourd'hui c'est pas les 25500 du passé avec des UM sur des trains lourds.

Les grandes cabines, oui ça allait. Et on peut toujours trouver pire, c'est certain.... Les selles de mobylette sur les 2D2 du Sud Ouest, ça devait aussi être quelque chose....pis il y avait les 8100 l'hiver, avec le trou sous le MPT pour l'appui VA.... Tu faisais un Villeneuve Perrigny, et tu arrivais avec des orteils congelés.....

Oui.... Dans la zone d'observation à portée de radars... Ou alors en camouflage près d'un vol civil..... Rappelles toi le précédent du vol KAL007 en août 1983.....

Avant la Bif de Manduel, ça ne pose aucun problème.... Puis ensuite, il faut tenir 3h environ.... Rien d'insurmontable....

Y a rien sur les RHR d'anthologie avec Thierry L. ?

Ah bah.... Ch'ui déçu.....

Si des awacs tournent dans le coin, la vérité doit déjà être établie!!!! mais c'est bien le rôle politique de chacun qui fait durer le suspens!!!!

L'administration américaine ne reculant devant aucun sacrifice, nul doute que des Awacs volent en 24/7 dans cette région....

Qu'est-ce vous venez nous polluer la vie avec des si et des on sans rapport avec la situation. Le train s'est arrêté et le signal s'est ouvert avant que le conducteur n'ait le temps de se faire reconnaitre, donc il a appliqué cet article comme des milliers de conducteurs l'ont appliqué depuis qu'il existe, et pour cause puisque c'est comme cela qu'il est écrit de faire. POINT BARRE.

Le problème principal est à chercher ailleurs, c'est marre à la fin!

Je plussoie..... Le règlement ne souffre aucune interprétation. Il détaille sur deux articles. D'aucuns dissertent depuis 40 pages en tordant ce texte..... Franchement il y en a certains qui me paraissent bien light sur leurs connaissances de ce type de bloc....

Peut on s'en tenir à la version officielle et attendre les divers rapports d'enquête pour savoir qui a appelé qui, quand, et ce qui s'est dit?

Comment se fait-il que ce vol Air Algerie a un "numéro" des Malaysian Airlines (MH) ?

C'était une erreur de ma part en modifiant le titre du sujet de Fabr....

Il avait du vécu cet avion.... Données tirées du site

Plane Spotters.

Encore que quand je lis certaines interventions sur le BAPR, je me dis que ce type de bloc n'est pas forcément bien connu non plus....

Contrôle aérien, zone Afrique:

Autant la plupart des pays occidentaux et asiatiques possédent les equipements necessaires au suivi et contrôle des aéronefs en vol au dessus des territoires, autant l'Afrique en général en est depourvue...

Le contrôle radar civil est procuré aux alentours des grands aéroports internationaux des diverses capitales, mais la zone dite "en route" est quasiment depourvue, de même que les moyens de navigation classiques radiophares, radiobalises VOR et NDB..

La separation entre avions se fait sur la base d'echanges entre pilotes qui "causent dans le poste" : " je suis là, à tel niveau de vol, et je vais là bas...."

le TCAS, actif, permet une visu sur les aéronefs alentours, infos traités à bord ( charge equipage )

Fabrice

Oui, c'est notoirement connu... Les pilotes des divers avions communiquent entre eux par radio VHF, un peu comme lors d'un transit océanique Shannon - Gander.... Ils annoncent leur vitesse, leur cap et l'heure de passage estimée au prochain VOR (point de navigation remarquable) des cartes Jeppensen... Vu que ce n'est pas le continent le plus survolé ça se passe globalement bien. Ça serait inenvisageable au dessus des autres continents.

C'est un vol Air Algérie, mais avec un avion affrété à une société espagnole, Swiftair, qui opère surtout pas mal de vols cargos avec divers types d'appareils....

Les MD80 de cette compagnie volent surtout en Afrique, dont de nombreuses missions pour l'ONU au Soudan.

C'est bien connu.....Vous prenez 5' sur LGV, et quand vous rentrez sur la ligne à une voie banalisée Saint-André le Gaz---Chambéry ou Aix les Bains---Annecy, vous "faites" attendre le TER (à Lépin ou Rumilly) qui lui était bien partie à l'heure de Chambéry ou d'Annecy.

Résultat: Deux trains en retard puisque l'on ne ferra pas attendre le Tége à l'évitement précédent......

Ah parce que d'après toi, un TGV n'est jamais tolé sur les évitements des lignes que tu cites? Ben crois moi, ça arrive plus que souvent.... Et c'est comme ça que tu bois la tasse à moins de 20 km de Chambéry ou Annecy, alors que tu étais à l'heure depuis Paris.....

Et souvent, il faudrait voir avec la régulation de plus en plus frileuse sur les croisements, mais dont les décisions sont aussi dépendantes du CNO....

3) aller sur internet pour engraisser Ouïgo, IDBus ou IDTGV.....

Je m'en souviens.

C'était un grand moment.

Moi aussi... Mais pas en direct, non.... C'était les archives de l'INA....

Quoi???? Tu roules à "bip bip" moins 5?

Je suis déjà loin.....

Et qui pense au petit TERiste bloqué à Conneré-Beillé en attendant que tout ce petit monde se mette d'accord ?!

C'est le comportement sur LGV qui est évoqué plus haut.... Sur ligne classique, c'est un peu pareil quand tu sais que le train devant roi à le même code de composition, et que tu le rattrape des que tu roules à la VL de la ligne....

Il aurait été de bon ton de le faire sur la photo réussi de 9200.

Tu nous inflige qu'elle sanction à Ae et à moi?

Bon, c'est quoi cette obstination à ne pas vouloir admettre que le signal a été franchi à voie libre ? Il n'y a pas à discuter pendant 56 pages pour admettre ce fait, il ne reste à savoir pourquoi ce signal était à voie libre alors que le canton était occupé ? Et la réponse est autrement plus difficile à trouver, et c'est pourquoi je ne m'avancerai pas dans des hypothèses.

Tu viens de résumer 23 des 25 pages actuelles de ce sujet en un seul post......

La République des Pyrénées : Denguin : un sémaphore défaillant serait en cause dans la collision

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/21/un-semaphore-defaillant-serait-en-cause-dans-la-collision-de-denguin,1202735.php

Samedi 19 juillet, le vice-procureur de la République à Pau précise : "Les premiers éléments de l'enquête établissent que le TER s'est de fait arrêté au feu rouge, puis qu'il est reparti suite à un changement de signalisation, ces éléments ne dépendant pas uniquement des déclarations du conducteur".

C'est tout à fait clair. A la décharge de (la) SNCF, le procureur se prononce sur un fait établi qui ne l'était pas lors de la conférence de Presse de vendredi.

Et c'est la justice qui le dit... Pas une OS....

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Sauf que face a ça il y a un domaine infra qui refuse certainement de reconnaître que le système ait pu merder, à moins d'en trouver la preuve (là aussi, il faut des faits).

Donc, dans le doute, on fait porter le chapeau au conducteur, dont on n'a pas plus de preuves du comportement, si ce n'est que la BG ne prête pas à interprétation sur la couleur du signal franchi.... Et ça ne choque personne dans la boîte?

Un problème technique serait plus inavouable qu'une erreur humaine? Ça ne sert à rien de cacher la poussière sous la tapis.....

J'ai plus l'impression qu'après le rapport récent sur l'accident de Brétigny, il ne faudrait pas que la faute retombe une nouvelle fois sur le gestionnaire de l'infrastructure. Et le discours officiel s'oriente à mes yeux sur cette piste. Trop facile de trouver un lampiste pour lui faire porter la responsabilité d'un tel accident....

Si le collègue nous lit, qu'il sache qu'on le soutient pleinement.