CRL COOL

Depuis plus de 10 pages, ça débat sur le fonctionnement du BAPR.... Si un Stagiaire en formation TA ou TB lit ça, il ne va plus rien comprendre.... Franchement, parfois, c'est confus à souhait...... Les articles du référentiels, qui pourtant ouvrent une large porte au parapluie sont bien plus clairs.....

Un petit film sur le relevage du matériel. Et certains verront le n° de la rame TGV A... http://youtube/TCO4Mqd2LFg

Disons que je n'ai pas noté la même compassion de ces passionnés pour les blessés de Denguin que pour la fin d'une locomotive.... Et d'ailleurs, sur ces mêmes pages FB, ils font tout un cas de la Z2 et du TGV A. Ça a quelque chose de choquant, alors que des personnes ont été blessées et que pour eux, ça ne paraît pas avoir la moindre importance....

Il y en a toujours un en activité qui appelle, et lorsqu'il sait que tout va bien pour le train précédent, il répond "bah s'il veut pas rouler vite, il devrait retourner au Fret"..... Tu vois de qui je parles, hein?

Oh le tacle!!!!

Surtout que maintenant avec les logiciels de vérification ou de flicage comme Aïda, il est très facile de savoir exactement le temps gagné par un conducteur sur l'étape parcourue....

Et ouais.... Mais avec cette conduite "pépère", tu évites les risques (minimes) de FU COVIT.... Ça fait désordre dans les stats personnelles de nos DPx ligne.... Faut aussi penser à leur brillante carrière.....

Les nuits sur la GC avec changements de bout à répétition à Vaires, Valenton, Noisy, Bob, ou le Bourget..... Quand ça n'était pas en UM sur les 25500....

Pas de blessés, c'est là le principal..... Au delà de ça, je suis surpris sur les diverses pages FB de voir comment certains passionnés parlent de la 72148.... On a presque l'impression que l'on parle d'une personne de chair et d'os qui vient de mourir tragiquement..... Faudrait peut être replacer les choses dans leur contexte, non? C'est juste une 72000.... De la ferraille et du plastique.....

En tout cas, les rebelles pro russes que se disent clean dans cette affaire.... Mais alors pourquoi y a-t-il tant de personnes qui gravitent autour de l'épave de l'avion, et qui, apparemment détruisent des preuves? Je ne parle même pas de l'attitude de certains qui pillent les valises et exhibent leurs "trophées" à la télé. C'est inqualifiable......

En ce cas, du cash, la SNCF en a aussi.... Enfin bon.... Le projet ne se fera pas..... C'est le seul résultat de tout ça.

Pis quand tu as un cassos' comme ça devant toi pendant 600km, c'est juste l'horreur.... Tu t'ajustes en permanence entre le fond ligne, la prémonitoire et du 270A...... Et tu arrives à Paname exténué, sans avoir pu regagner la moindre minute de régularité.

Alors on va poser le problème autrement.... Quelle EF dégage suffisamment de bénéfice pour financer les 200millions d€uros nécessaires?

Quel crédit apporter à ces documents? infos ou intox? S'il y a une enquête internationale, ils vont reconstituer en partie la carlingue, analyser les explosifs, etc... Comme ça a été fait après les explosions en vol d'autres avions (747 Pan Am à Lockerbie en 1988, DC10 UTA dans le Ténéré en 1989, ou 747 Air India dans l'Atlantique sous l'Irlande en 1985). De la, sera déduite l'arme utilisée et qui pourra l'avoir utilisée... Mais ça va prendre des mois pour connaître le coupable.... Le problème, c'est que des débris ont déja pu être trafiqués.....

Tu auras un TER de Montauban à Toulouse, puis,l'AVE S100 de la RENFE jusqu'à Barcelone....

Petite question..... L'ARAF aurait-elle apposé son tampon si l'exploitation de cette relation avait été confiée à une EF privée? Le fait d'être une filiale de la SNCF a-t-elle desservi le projet?

Sauf que les performances de vol d'un AN26 sont loin, très loin de celles d'un 777....

Sincèrement, une 8500 petite cabine avec un frein H7A, ça confinait au summum de la daube ferroviaire.... Un strapontin pour se taper 400 km comme le faisaient les anciens, ça n'était pas une partie de plaisir. Différence avec les 6500: au moins, avec les belles CC, on arrachait des montagnes.... Le tamisage n'étant pas pire que tous les grincements, et autres mouvements de caisses des 8500 dont la suspension n'était pas la qualité première.... D'ailleurs, avaient-elle une qualité ces locs?

En France, il est actif au dessus de 230, donc que sur LGV... Mais avec les rames 4700, en Allemagne par exemple, la vitesse s'affiche dès 170 km/h.... Tout dépend donc du système actif sur le réseau concerné.

Les roulements des rames sont plus théoriques qu'autre chose. C'est actualisé chaque jour en fonction de la maintenance à assurer. Entre autre, l'A/R 6161 / 6184 permet de passer la nuit au TSEE de Bercy Conflans, donc pratique pour la maintenance sur deux rames neuves. Pour la vitesse sur les écrans, c'est un argument que j'ai déjà entendu, du style "il roule pas à 300, on va encore être en retard" 300, c'est une vitesse de pointe. Dans le Morvan, la marche est souvent tracée aux environs de 200 ou 220 km/h. Et sur la Riviera, on roule à peu près vite entre Bandol et St Raphaël, mais en dehors de ces zones, c'est environ 120 km/h avec des zones plus basses, comme le 95 au franchissement de l'Esterel.

Vu le prix des taxes d'aéroport exorbitantes à CDG et ORY, il serait dommage qu'il en soit autrement.... C'est parmi les aéroports les plus chers d'Europe. C'est pour ça que de nombreuses compagnies refusent de desservir Paris, bien qu'il y ait pourtant une forte clientèle à transporter...

C'est vrai qu'il vaut mieux laisser les camions sur les autoroutes.... http://www.liberation.fr/economie/2014/07/17/l-autoroute-ferroviaire-atlantique-sur-une-voie-de-garage_1065649

Le trafic dans la région au moment du crash.... Un vol Singapore Airlines (SQ351) très proche du vol de la MAS, un Air India (AI113) en sens contraire.... Mais le reste passe bien plus au sud. Seuls quelques vols Aeroflot (AFL) sur des courants Nord Sud survolent aussi le pays.

Ah oui.... Le train qui a rattrapé était fait par un dijonnais. Il a franchi un VL et à rattrapé un autre MA100´arrêté dans le canton.... Les deux 25500 sont parties à la casse ainsi qu'une grande partie des voitures chargées sur le train qui a été percuté. Le rapport d'enquête avait établi le défaut du câble de signalisation.

malheureusement, les chaînes d'infos en font leurs choux gras.... Il y a des précédents. Notamment le rattrapage de Lyon St Clair en décembre 2001. Un câble défectueux laissait les signaux de BAL au vert au passage des trains....