CRL COOL

Depuis plus de 10 pages, ça débat sur le fonctionnement du BAPR.... Si un Stagiaire en formation TA ou TB lit ça, il ne va plus rien comprendre.... Franchement, parfois, c'est confus à souhait......

Les articles du référentiels, qui pourtant ouvrent une large porte au parapluie sont bien plus clairs.....

Un petit film sur le relevage du matériel. Et certains verront le n° de la rame TGV A...

http://youtube/TCO4Mqd2LFg

C'est certain, d'aucuns poussent le bouchon trop loin.....ce n'est qu'un amas de ferrailles, comme un zinc, ou une bagnole, et en cas de catastrophe, ce qu'on lui demande est de se sacrifier pour servir une dernière fois l'espéce humaine qui la mene....

c'est encore le cas ici, et tant mieux.... ceci etant dit, c'est une "espèce" en voie de disparition, et chaque specimen en activité focalise une "côte d'amour" certaine.... alors en quoi apprecier ces elegantes machines est meprisable au point qu'à chaque cas d'espèce, l'ire de certains Cheminots se dechaine.....

Fabrice

Disons que je n'ai pas noté la même compassion de ces passionnés pour les blessés de Denguin que pour la fin d'une locomotive.... Et d'ailleurs, sur ces mêmes pages FB, ils font tout un cas de la Z2 et du TGV A. Ça a quelque chose de choquant, alors que des personnes ont été blessées et que pour eux, ça ne paraît pas avoir la moindre importance....

Il y avait de mon jeune temps,un excellent conducteur de PCS (que j'adorais),qui appelait souvent le PAR afin de savoir si une courses d'escargots était organisée !!!!

En général,le PAR ne répondait même pas,mais demandait quand même si tout allait bien pour celui de devant.

Je pense que les anciens du PAR avaient dans leurs connaissances,les temps de parcours entre chaque PRS à VL et sans VI.

Cette époque est révolue.

De toute façon,ce n'est pas le sujet de ce Post.

Il y en a toujours un en activité qui appelle, et lorsqu'il sait que tout va bien pour le train précédent, il répond "bah s'il veut pas rouler vite, il devrait retourner au Fret"..... Tu vois de qui je parles, hein?

C'est comme certains qui admirent les chalutiers et qui t'envoient une photo mal cadrée, prise par temps gris.

Et ça fait ding en plein milieu de ta sieste. Et ta femme qui te demande quel est l'hurluberlu qui t'envoie des SMS à ce moment là.

Oh le tacle!!!!

En recréant une prime de temps gagné assez substancielles,on les verrait peut être rouler ces TGV escargots,cette prime étant payé bien entendu qu'aprés vérification des minutes éffectivement gagnées par le conducteur,pour éviter toutes magouilles par jru d'écriture.

Surtout que maintenant avec les logiciels de vérification ou de flicage comme Aïda, il est très facile de savoir exactement le temps gagné par un conducteur sur l'étape parcourue....

Justement,il y eu quelques temps TMS a pondu un PPS rêprouvant une conduite sans séqurnces,les CTT pronant ce style de conduite à la pépère s'en prenaient plein les dents et je rajouterais que c'est pleinement justifiés,s'ils veulent imposer ce style avec l'ERTMS,cela va devenir riholo,seul le premier roulera plein pot,les autres derrière n'auront qu'à rouler à 160 pour être peinard.Le principe de la TVM est loin d'être assimilé par tout le monde quand on voit ça.

Et ouais.... Mais avec cette conduite "pépère", tu évites les risques (minimes) de FU COVIT.... Ça fait désordre dans les stats personnelles de nos DPx ligne.... Faut aussi penser à leur brillante carrière.....

T'as fait des 1800 tonnes avec des 8500 ou 25500 pour causer comme ça ?

Les nuits sur la GC avec changements de bout à répétition à Vaires, Valenton, Noisy, Bob, ou le Bourget..... Quand ça n'était pas en UM sur les 25500....

Pas de blessés, c'est là le principal.....

Au delà de ça, je suis surpris sur les diverses pages FB de voir comment certains passionnés parlent de la 72148.... On a presque l'impression que l'on parle d'une personne de chair et d'os qui vient de mourir tragiquement.....

Faudrait peut être replacer les choses dans leur contexte, non? C'est juste une 72000.... De la ferraille et du plastique.....

En tout cas, les rebelles pro russes que se disent clean dans cette affaire.... Mais alors pourquoi y a-t-il tant de personnes qui gravitent autour de l'épave de l'avion, et qui, apparemment détruisent des preuves? Je ne parle même pas de l'attitude de certains qui pillent les valises et exhibent leurs "trophées" à la télé. C'est inqualifiable......

De bénéfices : personne. Mais de cash pour investir y'a des candidats.

En ce cas, du cash, la SNCF en a aussi.... Enfin bon.... Le projet ne se fera pas..... C'est le seul résultat de tout ça.

Moi je trouve ça rigolo, la vitesse affichée. Ca permet de comprendre parfois pourquoi on arrive avec +25 à Paris en étant parti avec +25 de Montpellier sans aucune séquence sur le parcours.

Sans doute une consigne de CTT VI réglée sur VL moins beaucoup. On a quand même atteint le 300 sur 1km environ, un manque de vigilance, sans doute.

Ah, ces usagers, consternants.

Bon, je vois le mal partout, il y a aussi une utilisation très fine de la TVM qui permet de s'adapter à la vitesse du train précédent qui peut donner le même résultat.

Pis quand tu as un cassos' comme ça devant toi pendant 600km, c'est juste l'horreur.... Tu t'ajustes en permanence entre le fond ligne, la prémonitoire et du 270A...... Et tu arrives à Paname exténué, sans avoir pu regagner la moindre minute de régularité.

Parmi les divers points bloquants, l'ARAF indique les coûts de modifications d' Infrastructure, à charge de RFF, donc valable pour toute EF, et stipule aussi le deficit d'exploitation, pour la filiale SNCF...

Si une EF decide de financer ces deux points, aucune raison alors à l'ARAF de s'y opposer...

Fabrice

Alors on va poser le problème autrement.... Quelle EF dégage suffisamment de bénéfice pour financer les 200millions d€uros nécessaires?

Quel crédit apporter à ces documents? infos ou intox?

S'il y a une enquête internationale, ils vont reconstituer en partie la carlingue, analyser les explosifs, etc... Comme ça a été fait après les explosions en vol d'autres avions (747 Pan Am à Lockerbie en 1988, DC10 UTA dans le Ténéré en 1989, ou 747 Air India dans l'Atlantique sous l'Irlande en 1985). De la, sera déduite l'arme utilisée et qui pourra l'avoir utilisée... Mais ça va prendre des mois pour connaître le coupable.... Le problème, c'est que des débris ont déja pu être trafiqués.....

Tu auras un TER de Montauban à Toulouse, puis,l'AVE S100 de la RENFE jusqu'à Barcelone....

Petite question..... L'ARAF aurait-elle apposé son tampon si l'exploitation de cette relation avait été confiée à une EF privée? Le fait d'être une filiale de la SNCF a-t-elle desservi le projet?

Les centres de contrôles civils sont tous reliés entre eux, leurs ordinateurs aussi qui se transmettent les données pour chaque appareil...

Il semble que les missiles du systeme BUK fonctionnent aussi en coordination les uns avec les autres... normalement le MH 17 volait avec un code transpondeur actif dont l'origine pouvait trés facilement être controlée...ce qu'un opérateur moyen pouvait trés facilement realiser...

les AN 26 Ukrainiens se camouflent ils sous des plans de vols civils ??? et qui pourraient alors expliquer la meprise .....

Autre approche: à qui profite le plus ce crime ??? j'aurais tendance à penser au clan Ukrainien.....

Fabrice

Sauf que les performances de vol d'un AN26 sont loin, très loin de celles d'un 777....

Si tu avais eu la chance de faire de la Class 66... Tu vénèrerai ta danseuse. Et je prend le pari.

Sincèrement, une 8500 petite cabine avec un frein H7A, ça confinait au summum de la daube ferroviaire.... Un strapontin pour se taper 400 km comme le faisaient les anciens, ça n'était pas une partie de plaisir.

Différence avec les 6500: au moins, avec les belles CC, on arrachait des montagnes.... Le tamisage n'étant pas pire que tous les grincements, et autres mouvements de caisses des 8500 dont la suspension n'était pas la qualité première.... D'ailleurs, avaient-elle une qualité ces locs?

C'était entre Valence TGV et Avignon TGV, la vitesse affichée sur les écrans était comprise entre 240 et 250 et j'avais l'impression que l'on roulait plus vite, impression confirmée par GPS, que ce ne soit qu'un gadget je suis bien d'accord, sur certains Duplex 200 il y a encore un afficheur de vitesse en R4 au dessus du bar, actuellement désactivé, ça suscitait une certaine curiosité....

L'affichage de la vitesse n'est actif que sur LGV ce qui confirme l'idée que c'est un attrape couillons marketing.

En France, il est actif au dessus de 230, donc que sur LGV... Mais avec les rames 4700, en Allemagne par exemple, la vitesse s'affiche dès 170 km/h.... Tout dépend donc du système actif sur le réseau concerné.

J'ai un abonnement Fréquence mais je ne suis jamais tombé sur ce duo, il y a 15 jours je voyageais à bord du 6183 assuré par les 202 (une vraie poubelle) et 808 et j'ai bien sûr tiré le mauvais numéro !!!

C'est le hasard des roulements ou bien le couplage 811 + 812 est volontaire pour des raisons particulières ? De même que l'engagement sur Paris/Nice, une des plus longues relations du Sud-Est avec très peu de 1500 V ?

Je m'interroge sur la fiabilité de la vitesse affichée sur les écrans SIVE, lors de mon parcours à bord de la 804 elle m'avait parue anormalement basse....

Les roulements des rames sont plus théoriques qu'autre chose. C'est actualisé chaque jour en fonction de la maintenance à assurer. Entre autre, l'A/R 6161 / 6184 permet de passer la nuit au TSEE de Bercy Conflans, donc pratique pour la maintenance sur deux rames neuves.

Pour la vitesse sur les écrans, c'est un argument que j'ai déjà entendu, du style "il roule pas à 300, on va encore être en retard" 300, c'est une vitesse de pointe. Dans le Morvan, la marche est souvent tracée aux environs de 200 ou 220 km/h. Et sur la Riviera, on roule à peu près vite entre Bandol et St Raphaël, mais en dehors de ces zones, c'est environ 120 km/h avec des zones plus basses, comme le 95 au franchissement de l'Esterel.

Nous verrons au moment venu. il me semble qu'ADP roule plutôt sur l'or

Vu le prix des taxes d'aéroport exorbitantes à CDG et ORY, il serait dommage qu'il en soit autrement.... C'est parmi les aéroports les plus chers d'Europe. C'est pour ça que de nombreuses compagnies refusent de desservir Paris, bien qu'il y ait pourtant une forte clientèle à transporter...

C'est vrai qu'il vaut mieux laisser les camions sur les autoroutes....

http://www.liberation.fr/economie/2014/07/17/l-autoroute-ferroviaire-atlantique-sur-une-voie-de-garage_1065649

Le trafic dans la région au moment du crash.... Un vol Singapore Airlines (SQ351) très proche du vol de la MAS, un Air India (AI113) en sens contraire.... Mais le reste passe bien plus au sud. Seuls quelques vols Aeroflot (AFL) sur des courants Nord Sud survolent aussi le pays.

C'est certain ça?

Ah oui.... Le train qui a rattrapé était fait par un dijonnais. Il a franchi un VL et à rattrapé un autre MA100´arrêté dans le canton.... Les deux 25500 sont parties à la casse ainsi qu'une grande partie des voitures chargées sur le train qui a été percuté. Le rapport d'enquête avait établi le défaut du câble de signalisation.

Juste un conseil, ne cherchez pas trop du côté de l'erreur humaine...

malheureusement, les chaînes d'infos en font leurs choux gras....

Le genre de déclaration qui fait peur (Krakovitch) :

C'est triste à dire mais on espère presque une erreur humaine sinon ça veut dire que le système est devenu contraire à la sécu, et là ca fait peur.

Il y a des précédents. Notamment le rattrapage de Lyon St Clair en décembre 2001. Un câble défectueux laissait les signaux de BAL au vert au passage des trains....