CRL COOL

Au fait,ils sont où les salariés du privé dans cette lutte contre la réforme ferroviaire ?

Devant leur écran à regarder la lobotomisation proposée à 13h par un journaleux qui touche 50.000€ par mois et qui va leur débiter les salades habituelles..... Tu vas voir comme ils vont nous soutenir les salariés du privé.... Le lynchage médiatique va commencer dès mardi soir avec les programmes de circulation du mercredi et la "prise d'otage" qui en résulte.....

Si qui veut encore dire que des scénarios "11 Septembre" sont parfaitement réalisables sur nombres de capitales ou d'objectifs de part le Monde...France comprise, bien entendu....

Fabrice

Là, on va encore au delà du 11 septembre.... Pas de détournement d'avion, visiblement, mais ça serait, avec tous les conditionnels de rigueur, les pilotes embauchés de longue date par une compagnie aérienne pourtant réputée qui auraient agit de leur propre chef....

On en revient encore sur la zone de sécurité quasi sanctuarisée que constituait le cockpit jusqu'à cet évènement. Les bruits courent aussi que depuis ce crash, la compagnie Malaysia enregistre un tassement sévère de ses réservations....

On parle beaucoup du RH0077 en ce moment !

Si il y avait des modifications, ce ne serait pas en faveur du personnel !, ... ne révez pas trop !

Pourquoi va-t-on se lancer dans la grève d'après toi? Bien sur qu'on en a conscience.....

On fera les premiers vrais décomptes lors des AG de vendredi....

Rediscuter de son organisation du travail après quinze ans, alors même que les conditions d’exercice des métiers ont beaucoup évolué, paraît d’ailleurs nécessaire pour des raisons simplement pratiques et de bon sens !

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C'est un peu facile de la part de la direction. On va juste rappeler que le RH0077 a été écrit pour assurer un service polyvalent, fret, voyageur.... Les contraintes au RH, c'est donc bien la direction qui les a créé en séparant les activités et en spécialisant son personnel....

Je propose donc une autre évolution : maintien du RH, et retour aux roulements polyvalents....

Sinon, que le RH0077 en tant que tel disparaisse au profit d'un nouveau texte globalement équivalent, ça ne choque personne... C'est les évolutions négatives qu'il faudra éviter..... Et là..... Autant ouvrir les yeux. On a plus à perdre qu'à gagner. Bref... Après s'être fait carotté sur les retraites, c'est en plus nos conditions de travail qui vont morfler. La double peine, quoi.....

A PCS,aucun cadre n'a parlé de cela en JM,pourtant faite mardi.

Mon chef est venu ce matin,il ne m'a point chanter la messe sur ce sujet.

Il y a un tract pour les JFC des TA.... Ce point fait parti des thêmes de la JF apparemment....

Par contre, à la lecture du sujet "sondage grève du 11 juin", je suis surpris que moins de 50% des agents se sentent concernés par cette réforme.....

bon après, hein.... Chacun son truc.... mais j'estime qu'on a déjà suffisamment morflé avec les retraites et la décote....

Il existe toujours ce fil sur "le Grenelle de l'Environnement".... sans deconner..???? !!!!!!

Fabrice

Oui!!!! Il est bon de rappeler les promesses non tenues de nos politiques.....

22 mai pour le 1er juillet..sympa

Heureusement qu'il y a soit disant volonté politique + sncf+ rff de relancer les lignes délaissés comme on a pu entendre hier à la Commission sénatoriale.

Ça, c'est le discours politique, l'attitude qu'il convient d'avoir devant le champagne et les petits fours, la télé, et les électeurs.. Ensuite, on se heurte aux vraies réalités: ligne qui coûte cher, pas (plus aucun) trafic fret, service voyageur moribond quand il existe encore... Bref, une ligne à fermer dans l'urgence.....

Je ne dis pas le contraire, n'empêche que le train reste planté. Rouler à 140 avec une accélération de F1 ne compensera jamais le retard du à cette interconnexion mal gérée au quotidien.

Et quand ça commence à engorger, priorité à la branche st germain pour ratp, priorité à la ligne L pour sncf, les cergy/poissy passent en dernier.

L'interconnexion s'est faite sur la B.... Ça arrivera un jour sur la A. Mais ça nous éloigne du débat sur les Z5300....

Ou à compter les etats 31/32/131 pour avoir le cumul annuel.

Bien que..il est arrivé que certains fassent plus (souvenir d'un asct qui le 12 decembre avait son quota d'heure..bon ok, a la maison jusqu'au 1er:))

En face ils ont aussi ces chiffres et savent très bien ce qui bloque pour arriver à ce chiffre.

Malgré, les taquets, le RH actuel, etc.. On arrive encore à avoir des inutilisés, on nous propose des CA, comment va-t-on occuper tous les personnels roulants si on enlève des repos ou des congés? Plus qu'une solution: plan social déguisé avec une VAS stricte, et réforme des inaptes.... Et là, ça va saigner....

. (...) Faut les trouver les 1 Milliard ! (...)

On va aller faire un tour dans certains bureaux... Je vais le'trouver le milliard, sans toucher aucun taquet du RH0077

Vous savez qu'il y a des gens qui aiment le foot sans pour autant porter un marcel, sans abuser de la bière et d'un français approximatif ?

Aimer quelque chose, je ne dis pas être aveugle à tout qui l'environne, non juste apprécier ce spectacle.

Sur ce forum c'est mal je sais, car il est de bon ton de dénigrer ce que la majorité fait sous prétexte d'une clairvoyance des cheminots face à une société stupide et aveugle.

Ba désolé mais dans les millions de téléspectateurs qui vont suivre la coupe du monde, il y aura des cheminots, des non cheminots, des crétins, des gens pas idiots, des benêts, des cultivés ... et tous vaudront au moins autant que nous car ils ne sont ni pire ni meilleur.

Ce qui me débecte dans le foot actuel, c'est tout le "bling bling" et le fric qu'il,y'a autour. Le foot n'est pas malsain, encore que parfois, c'est à juger au coup,par coup, c'est le contexte footballistique qui est pourri, vérolé jusqu'à l'os....

La mentalité de certains joueurs, voire des groupes, comme les bleus en Afrique du Sud ou a eu à faire à une crise d'ado à qui on aurait piqué leur DS, ça me choque.... On peut encore voir de beaux matchs, mais c'est de,plus en plus rare. Elle est loin la belle équipe de France de 1982 et 1986... J'étais ado, mais eux m'ont fait rêver.... Même en 1998, au delà du résultat du 12 juillet, ce n'était pas une équipe qui m'a fait vibrer....

Quant à cette année, je serai tellement loin que je ne regarderai sans doute aucun match, même pas les phases de groupes.....

Et ben,des "non respect de la marche tracée",il y en a au TGV.

Des trainards,faisant des courses d'escargots,entre Nice et Toulon ou entre Lyon et Paris....

Comme dirait notre Nono au PAR, "S'il veut pas rouler vite, faut qu'il retourne au Fret"....

Rectification : Pour une fois, le numéro d'activité, la livrée ET le train assuré correspondent. (parce que les BB426000 en TER... merci pour la considération !)

Les chiffres sur la caisse, c'est juste pour faire joli.... La gestion comptable des locs par activité est tout autre!! Et il arrive qu'il y ait un chiffre d'activité sur la caisse qui soit différent de celui qui est affiché sur la plaque dans la machine, lui même différent du chiffre mentionné sur le carnet de bord....

Lors de la saisie des BS des conducteurs, un interface permet d'affecter la loc à son activité titulaire, et assure la facturation entre activité si nécessaire.

les deux séries avaient un programme d'exploitation bien différent. Aux MS-61 les intergares de moins d'un km dans un trafic dense, avec une vitesse max en conséquence. Aux 5300 les grandes envolées de plusieurs km sans arrêt, une fois par quart d'heure, et plein pot.

Les services à assurer n'étaient pas les mêmes, c'est sur.... Toutefois, les capacités d'accélération des MS61, même avec une VL de 100 km/h, pouvaient en partie compenser les piètres performances des Z5300. Rares étaient les missions ou la vitesse devait être supérieure à 100 km/h sur de longues distances. Et côté SNCF, les marches ont toujours eu des zones de marche sur l'erre plus ou moins conséquentes, chose que les dessertes RATP, par l'essence même de la conception du réseau RER ne permettent pas.

Au final, on peut se demander si des MS61 avec un rapport d'engrenages différent permettant ne serait ce que le 120 n'auraient pas été meilleur que les Z5300.... Je comprends largement que la RATP,se soit tourné vers un matériel totalement nouveau pour la desserte de la ligne A. Et sincèrement, depuis ces matériels, tous ceux conçus par la RATP sont vraiment adaptés à la banlieue. Pour ce que j'en ai vu, le MI09 surclasse largement les NAT.....

Les essais menés en 2002 avec des compos de Z5300 à 3 caisses (ce qui aurait permis des UM4) avaient donné deserformances en accélération proche de celles des Z2N en compo 5 caisses....

De toute façon, quand on pense que lorsque la SNCF a sorti les z5300, dans le même temps la RATP sortait les MS61.... Autant dire que la 5300 faisait bien sourire avec sa sous motorisation et son adhérence précaire....

Pour avoir fait de la 6100 et de la 5300, les performances en accélération étaient meilleures avec les 6100... Pour le freinage, c'était les mêmes savonnettes. La fiabilité des 6100 était bonne elle aussi.

Sur France Info ce matin à 8h00, un sujet de fond sur les bobos de Ribéry qui le rendent incertain pour les premiers matches, avec interview de Didier Deschamps et d'un ponte de la FFF.

Si quinze jours avant la cérémonie d'ouverture le staff français commence à préparer l'opinion publique à une contre-performance de nos 23 pieds nickelés en cherchant des excuses plus ou moins bancales, est-ce que ça vaut vraiment le coup (et surtout le coût !) de les envoyer là-bas ?

Les pauvres!!!! Même s'ils se rétament 3 fois, ils toucheront chacun 75.000€ si j'ai bien entendu..... Mais bon, c'est normal.... La carrière d'un joueur ne dure pas très longtemps.....

A ce rythme là elles vont nous faire le centenaire

Et oui.... C'est de loin le matériel le moins performant qui ait pu rouler sur la banlieue parisienne depuis qu'il y a des autom électriques... C'est donc fort logiquement celui qui aura la plus grande longévité.

Encore heureux !

D’ailleurs, je te trouve bien indulgent avec toi-même. Qu'on fasse des erreurs d'inattention (et je suis le premier à en faire), c'est déjà pas terrible, mais qu'on estime pouvoir prendre des "libertés", ça me scie.

Ce doit être la différence entre un "bon" conducteur et un "mauvais"...

Pas d'accord avec ton commentaire.... Sur TGV, on nous serine à longueur de formation sur la relative fragilité des tripodes, et "on" nous dit qu'il vaut mieux un DVL de +1 ou +2 plutôt que de solliciter les tripodes en freinage en bas d'une pente..... C'est aussi ça le genre de "petite liberté" qu'on peut prendre. Il faut bien voir que le roulement de certaines rames est meilleur que d'autres, et que parfois les vitesses préconisées en haut d'une pente son trop optimistes... Pas de beaucoup, mais on bouffe le trait légèrement en bas.... Il y a donc le côté réglementaire, mais aussi l'aspect technique qui entre en ligne de compte.... Bien sur, c'est toujours sur du +1 ou +2, sur une distance relativement courte (quelques centaines de mètres tout au plus). Pas question de faire du +5 sur deux ou trois kilométres...

Le petit jaune?

Oui... Le pauvre.... Il s'ennuie....

Certes mais il y en avait toute une cargaison en soute... Je ne sais plus combien de tonnes.

Inactives.... Au delà, un début d'incendie ne serait être maitrisé avec ce type de matériel en soute. C'est un cas déjà vu aux USA sur un DC9'en Floride. Mais les pilotes auraient sans nul doute envoyé un mayday pour signaler le problème, car un incendie ne coupe pas le transpondeur et les Acars.

Grièges est plus connu sous le vocable "Bif de Savoie" juste au sud de la gare de Maçon Loché....

Le CAB c'est quand même bien la 1 ère fois que l'on me présente des courbes et autres schéma où sont inscrits la vitesse a respecter et la vitesse de contrôle en qq sortes, un peu dans l'idée qu'entre les deux c'est un no mańs land, un peu comme si en formation de TB on te disait par exemple en permanence c'est 100 mais contrôle á 110.

Dans l'absolu, tu es contrôlé dès le premier kilomètre heure.... C'est juste que tu seras shooté à + 10 avec le KVB et entre + 7 et + 15 avec la TVM comme l'a fort bien expliqué Sylvain.

En formation TGV, on ne nous a JAMAIS dit que la vitesse c'est 300, mais on peut rouler plus vite sachant qu'on n'est pas pris en charge à 301. Il y a une vitesse limite, à nous de faire en sorte de ne pas la dépasser. Avec les systémes de contrôle type Aïda, on sait exaçtement comment un conducteur a agi.... S'il a anticipé, s'il a subi un éventuel dépassement de vitesse très léger. Ensuite, en fonction des établissements, il y a (ou pas...) des tolérances à + 2 ou 3 km/h, sur de très courtes distances, et fonction du profil et de la réaction du conducteur à ce dépassement. Ce n'est pas pour ça qu'on peut se permettre de rouler volontairement au delà de la VL de la ligne ou de l'engin.