CRL COOL

Je réveille le sujet, quelque peu enterré, parce que j'ai vu dans le sujet qui y est consacré une nouvelle qui est peut-être sensationnelle : la passagère d'un yacht navigant dans l'océan indien aurait vu au large de Banda Aceh un avion en feu navigant du nord vers le sud. Ce n'est qu'en atteignant le port qu'elle a appris la nouvelle de la disparition du vol MH-370...

Lien ver le forum où elle en parle :

http://www.cruisersforum.com/forums/f108/i-think-i-saw-mh370-127132.html

Bon c'est à prendre avec toutes les réserves d'usage, mais pourrait expliquer un certain nombre de choses : on revient à ces (trop) fameuses batteries Li-on.

Depuis les déboires des B787, les batteries Li-on ont toutes fait l'objet de vérifications poussées. Et les B772 MAS ne doivent pas en être équipés. Un pro confirmera, mais ce type de batterie n'est utilisé que sur les 787 et A350 en essai. Seuls les prochaines générations de B777 en bénéficieront.

J'ai eu un petit coup de fil d'un ami... Impossible de se connecter avec un HTC... Depuis hier midi, et encore à cette heure, affichage d'une page blanche....

En même temps, les fameuses forces syndicales ne sont pas à une incohérence près non plus, signant de plus en plus souvent des accords avec le patronat qui grignotent les acquis. A croire qu'ils sont infiltrés par le patronat et les agents de l'ultra-libéralisme mondialiste. Même dans le syndicalisme, c'était mieux avant...

LES forces syndicales? LA force syndicale me paraît plus approprié comme définition...

Oui, les 9300 ont fait leur temps... Le côté affectif des passionnés verra aussi la fin d'une époque, vue que c'est les dernières Jacquemins en activité. Mais pour les conducteurs, c'est aussi un soulagement de ls voir partir, même si leur ergonomie de conduite était proche de celle des 6500. Elles sont bruyantes, et leur fiabilité n'est plus ce qu'elle était....

La vitesse maxi d'un TGV, c'est 300 ou 320. Au delà, on est réglementairement hors jeu, même si s'est pour un petit kilomètre heure.... Comme quand au radar routier tu te fais shooter à 91 pour une vitesse autorisée de 90.

Les tolérances du système (prise en charge COVIT) à environ +15 km/h au dessus de cette vitesse limite sont juste une marge de manœuvre empéchant les prises en charge intempestives par un réglage défaillant du contrôle de vitesse. De plus, tout excés de vitesse au delà de + 4 km/h fait l'objet d'une étude de la bande ATTESS.

La 25609 était en cours d'acheminement la semaine dernière entre Le Mans et Mulhouse. Je l'ai vu au dépôt de Villeneuve la 24 mai, avec son étiquette d'acheminement en marchandise roulante.

Il serait intéressant qu'elle retrouve sa livrée verte d'origine à la place de la livrée En Voyage.

Depuis le temps qu'elles n'en finissent pas de mourir, ça devait finir par arriver.... Initialement, elles devaient être arrêtées en décembre 2013. Les 9300 seront les premières victimes collatérales de la mise en service des Régiolis.....

Pffff,et ben,il voudrait nous faire croire qu'il est à mi-temps aussi ce CRL COOL !!!!

Pour le bruit,je dirais donc:

200;500;600;4500 qui ont des reducteurs à engrenages droits.

Je ne suis encore autorisé Modane, moooooâââ, mossieur!!! lol

Et à part une variante sur Annecy, on n'en touche jamais....

J'ai modifié l'année sur le titre du sujet.....

Apparté:

Nos RTG eurent pu, sans soucis, aller sur ce terrain des 200 km/h Paris Caen Cherbourg serait resté thermique....Paris Mulhouse, avec une ligne 4 renovée....

Fabrice

Bien sur!! Avec une maintenance appropriée... Des RTG basée à Chalindrey, entretenues par ceux là même,qui avaient en charge les protos thermiques 69000 et 70000.... Ça aurait donné, c'est sur.... Et des performances meilleures que les 72000 avec 10 corail.... Bon après, c'était à coup sur limité à Mulhouse, car les CFF n'auraient pas toléré les RTG à Bâle.

T'es pas autorisé Réseau ? Mdr.

Euh... Si.... Honte sur moi.... Faut dire qu'on en touche tellement rarement....

200;600;4500 !!!

Punaise,un truc que tu ne savais pas Pat ????

Non... Disons que j'avais du oublier. Parce qu'avec Fafa, on a bien du en entendre parler à un moment donné... Sinon, c'est quoi comme rame une 4500? Pas autorisé à ces bêtes là. 4400 et 4700, ok.... Mais 4500?

Pour avoir fait une fois un parcours en cabine en Angleterre dans le Kent, j'ai bien aimé la répétition à distance des signaux. Bien pratique dans le brouillard. Pour le reste, pas vraiment eu le temps d'assimiler en 45 minutes.... Pis c'était en mai 2002.... Ça date un peu...

Oui c'est sûr, l'aspect visuel est un paramètre pris en compte dans ce genre de réalisation...

Et les gogoles du rail alors? On n'a pas pensé à eux non plus dans ce projet? Les photos vont être moches à cet endroit.... C'est trop nul....

Ce n'est pas compliqué : engrenages à taille droite ça siffle, engrenage à taille hélicoïdale silence

(le double chevron de Citroën)

Ah OK... Parce que sur certaines 200, le bruit en cabine est un vrai calvaire....

Je suis surpris : Air Inter aurait eu des A330?

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Oui.... 4 appareils, et un peu à l'insu de son plein gré. Au lancement du programme 330/340, les ventes du 330 n'allaient pas bien fort.... L'état a donc.... Incité fortement Air Inter à passer commande d'avions dont elle n'avait que faire vu la capacité et l'autonomie de la bestiole. Ces A330 ont surtout volé sur Nice, Marseille et Strasbourg au départ de leur base d'Orly. Dés que la compagnie a pu s'en débarrasser, elle l'a fait, sachant qu'à cette époque, les A300 convenaient parfaitement. Les carnets de commande du 330 s'étant bien garni entre temps, la revente à été très aisée.... A noter que ces 330 Air Inter étaient des séries 300, alors que ceux d'Air France sont des série 200.... Ça ne change pas la qualification "machine" des pilotes, juste que la capacité paix et l'autonomie sont différentes.

Édit: le lien donné par JLC est complet. J'avais zappé celui parti chez Aer Lingus, pourtant historique, car c'est le premier A330 retiré du service de cause " naturelle" pour être démantelé.

(...) Le problème ne viens pas des salariés du rail ni de la route, le problème vient du fait que nos politiques sont à la botte des lobbies routiers... quand ils ne sont pas eux-mêmes à la tête de l'un de ces multiples lobbies... tant que l'on ne réglera pas çà, rien n'est possible d'autre que le déclin et l'alignement par le bas.

Tu as tout dit dans cette phrase....

Je chercherais plus précisément demain, mais je crois avoir lu quelque part que c'était "en option" et que AIR FRANCE n'en avait pas voulu (mais que les avions ex-AIR INTER en étaient équipés). Bien sûr, depuis l'accident, beaucoup de choses ont changé...

Les 330 Air France ne sont pas des ex Air Inter.... Les 4 appareils Air Inter avaient été revendus à la défunte Sabena. Tous les 330 Air France ont été livrés neufs de chez Airbus. Les avions qui avaient des variantes étaient les tout premiers A320, les "série 100" qui n'avaient aucun winglets en bout d'aile. Ces avions avaient été remis au type Air France, et ont tous été retiré du service au cours des 4 dernières années.

On appelle "Caravelle"(ou "biquette") toutes les series de la famille des EAD et EAT.

X4300, 4500, 4630, 4750 et 4900.

Je n'ai jamais entendu le surnom de biquette pour les X4300 à 4900... Les "biquettes", c'était les BB Midi, les 4100, 4200, 4600 et 4700

Ben vous allez pouvoir sous traiter à ECR alors!!!! On a bien vu des contrats remportés par des EF privées, mais qu'ils ne pouvaient honorer, assurés en sous traitance par une des branches de Fret SNCF, dans le Sud Ouest notamment....

CC BM1,je te tiens.....

Même pô!!!

Je vais me faire l’avocat du diable admettons le scénario de CRL Cool : les privés sont contraints d appliquer quelque chose de très voisin de RH 77, dans ce cas comme dit CRL Cool le coût du travail serait quasi identique à celui de la SNCF• Les mêmes choses produisant les mêmes effets la marge des nouvelles EF se réduit comme une peau de chagrin et ces entreprises se voient acculées à la faillite• , la SNCF, pour des raisons de coûts plus élevés ne peut évidemment reprendre les trafics délaissés par les EF contraintes à la faillite et on se retrouve avec 33% des tonnes kilomètres autrefois assurées par ECR et autres assurées par Geodis et DB Schenker avec camions Mercedes et chauffeurs roumains et polonais…

Certains trafics, malgré des coûts un peu supérieurs sont revenus à la SNCF.... Et des bruits courent que Gefco se séparerait d'ECR dans un proche avenir. Pour quel opérateur? La est la question... Mais tout n'est pas lié au simple coût du travail, même si l'argent reste le nerf de la guerre...

On va rajouter que si le code de la route et le code du travail était scrupuleusement respecté par les transporteurs routiers, le fret ferroviaire (pas que Fret SNCF, mais pour toutes les EF) retrouverait une certaine pertinence sur de nombreux trafics....

Après survol du contenu du rapport, rien vu à propos des allégations de Mme Pécresse sur l'impossibilité de croisement des nouvelles rames dans certains tunnels.

C'est aussi Mme Pécresse qui réclamait à corps et à cri des MI84 pour la desserte Melun Montereau à la place des 5300, sans tenir compte des modifications à apporter.... Opportunisme médiatique de rigueur dirait-on... En tout cas, ses conseillers ne sont pas des experts ferroviaires de premier choix. Peu importe... Dans un prochain gouvernement de droite, elle pourra toujours devenir ministre des transports et assurer elle même sa formation....

Il me semble bien qu'il existe une petite gérance sur Epernay pour les TER Champagne-Ardennes, gérance créée pour éviter les marches HLP entre Achères et la gare de l'est.

Depuis la STF, j'ai un peu de mal à suivre tous les mouvements de matériel.... Mais c'est tout à fait possible.

La gérance des 15000, c'est Achères pour tout le parc maintenant.... Les dernières Mémor de Strasbourg ont été mutées il y a un an ou deux déjà.... J'ai vu la 15027 samedi dernier, mais pas eu le temps d'aller voir le carnet de bord.... Vive la navette pour Triage!!!