CRL COOL

Un autre problème va se poser : en rabotant les quais, ça va augmenter la lacune pour les "anciens" trains. Admettons que pour les corail c'est bientôt la fin, mais les automoteurs, les tgv... ouhlala, encore des polémiques à venir

Y aura-t-il tant de gares aux dessertes communes TGV / Régiolis? Quelle sera la taille de cette lacune?

Maintenant, au delà des travaux à effectuer , j'ai plus de mal à comprendre qu'on construise un matériel au gabarit UIC, mais qui ne permet pas de circuler sur des infrastructures qui existent depuis des dizaines d'années. Les personnes en charge du transport ferroviaire dans les conseils régionaux et chez RFF ne se sont-ils jamais concertés pour voir la compatibilité entre le matériel roulant et l'infrastructure déjà existante?

parce que j'attendais que qqun le dise à ma place;)

Ça y est? Tu t'es mis en mode "troll du jour"? sois un minimum sérieux.....

Reconstitution du vol AF447 ce 20 mai sur RMC Découverte à 20:45 (Mayday, dangers dans le ciel)

Je crois que c'est le lien que j'ai mis en anglais un peu plus haut dans ce sujet....

J'ai aperçu la 209 Carmillon au TSEE de Bercy Conflans ce midi.... En UM avec la 207, une autre Carmillon...

Bonjour,

Vu que les UM TGV "classiques" rentrent parfois juste entre les signaux de certaines gares, j'imagine mal comment trouver la place de rajouter une quarantaine de mètres sans faire des travaux pharaoniques sur les réseau Sud-Est.

Et il ne faut pas oublier non plus qu'elle ne sont équipées que de la TVM 300 (j'ignore volontairement la vingtaine de rame TVM 430, et je précise que les modifier toutes pour la 430 coûtera trop chère, puisqu'il faudrait modifier également les quais sur le reste du réseau), ce qui limite leur rayon d'action à Paris-Lyon, donc, autant laisser les TGV A sur leur domaine le temps de leur amortissement.

++

Lors des pointes d'hiver, seule occasion de voir des TGV A sur l'axe Sud Est, les rames ne sont pas limitées à Paris - Lyon.... Elle font aussi de la Savoie, notamment des supplémentaires sur Annecy et Chambéry.

A vue de nez, je dirais même à minima 8 ^^ (2 voies à 4 coupons), pour ce que j'ai pu en apercevoir ces derniers temps par plusieurs passages ...

Il y a 3 coupons supplémentaires qui sont partis il y a une grosse quinzaine.... Donc depuis mon post, on peut en être à 8...

Et ce serait quoi l'interêt de mettre les A à 8 remorques ?

Absolument aucun... A part créer un nouveau sous parc qui rendra l'exploitation encore plus aléatoire, notamment en cas de demande de secours, puisque ces rames ne seraient plus coupable avec les 10 caisses....

Il y a eu pas mal de réunions là dessus...

Oui, tu retires 2 remorques (R7 et R9, de mémoire)... Sauf qu'il faut refaire une bonne partie des cartes coupleurs, que ce parc ne devient plus couplable avec les autres TGVA et pas non plus avec les autres TGV... Moralité, tu as créé un truc complètement inutilisable qui ne correspond plus à rien.

Les remorques inutilisées on a même étudié la possibilité de les modifier et de les incorporer dans de nouvelles rames en achetant de nouvelles motrices...

Il a été préféré d'acheter d'autres réseau moins chères et neuves, elles...

Sans compter que ce matériel constituerait une nouvelle série, nécessitant donc une campagne de validation et un agrément de l'EPSF..... En plus des modifs lourdes dont tu parles, le surcoût engendré pour une technologie obsolète et des rames qui ne resteraient coupables qu'entre elles, mieux vaut effectivement investir dans un matériel neuf et compatible avec les TGV R et D toutes séries....

J'aime l'encart bleuté du Petit Nicois :

:

MSC-NE : 2h27 2h40 actuellement, quasi toutes les grosses gares du parcours.

NE-CAN : 25mn 30mn, mais en récupérant la clientèle d'Antibes sur tous les trains.

Y a pas, c'est rentable.

Si on veux vraiment gagner du temps sur Paris/Nice; Marseille Nice; qu'on dégage les tête à queue à MSC pour reporter sur Blancarde, y a des voies, un tram, un metro pour l'interconnexion avec la ville, de l'espace devant la gare, de l'espace.

Seuls les inter secteurs passent encore par St Charles.... Tous les autres shuntent par la Bif des chartreux.

Sinon, pour cette.... LGV, je n'en vois pas trop l'intérêt d'autant que entre Antibes et Cagnes il y a une 3ème voie qui permet de ne pas planter derrière un TER.... Plus de 4 milliards pour un gain de moins de 10mn, c'est jeter l'argent des contribuables par les fenêtres...

Non non.... Maintenant, c'est bien les MS qui partent à la casse et les MI84 qui prolifèrent sur les St Germain - Boissy....

Tu ne te trompes pas.... Le 744 LH juste devant le 332 AF avait dévié sa route....

Vaste sujet... en même temps, il me semble évident qu'un bus est moins cher qu'un train : la matériel est moins onéreux (200.000 € contre 1.500.000 € env. pour une baleine bleue, même si un train roule pendant 30 ans contrairement à un bus, c'est quand même bien plus cher), l'exploitation quotidienne également (un chauffeur et c'est tout, pas un conducteur, un agent d'accompagnement sinon les syndicats gueulent, le gars au poste, etc) et surtout, l'infrastructure routière n'est pas considérée comme un surcoût.

Dans 20 ans, au rythme actuel et sans révision profonde de la politique favorable à la route, il ne restera que le TGV, la banlieue, et les lignes TER péri-urbaines fréquentées, tout le reste fera partie du réseau de voies vertes...

Je sais bien... Tu prêches à un convaincu.... Mais je suis toujours dubitatif sur le fait qu'on trouve des fonds pour aménager des routes et des ronds points, mais jamais pour remettre en état une infrastructure ferroviaire.... La ligne Pau Canfranc est le symbole même de cet écart. Comme quoi on ne veut plus du train en France malgré tous les discours pseudo écolo qu'on peut entendre...

Je ne sais plus si c'était un proto des voitures corail ou des VSE, (je penche plus pour les VSE), mais elle était dans la même livrée que les voitures UIC, c'est à dire verte et gris alu. Pour ce qui est d'en trouver des photos, c'est une autre paire de manches...

Bref.... Autant dire que ce sujet à de l'avenir.... Et c'est pas vraiment que ça me réjouis le cœur .

Faut dire que " ne reste qu'à electrifier" La Roche sur Yon - Ambares....soit les 3/4 de l'itineraire..

Priorité à la renovation de l'infrastructure, qui en a REELLEMENT besoin entre La Roche et La Rochelle.....Tant pis pour la ficelle, les temps sont de mauvaise augure, les rames Corails ( et donc le materiel tracté ) bientôt à la reforme....

Regiolis nous attends, pour le meilleur mais sans doute aussi le pire.....

Fabrice

Le pire sera la suite.... Quand on lit que les conseils régionaux estiment les bus moins chers et plus proches des besoins des voyageurs que le train, on pourrait presque croire que les régiolis et Régio 2N seront les derniers trains régionaux financés dans certains coins de France... La succession de ces TER sera routière.... Ou ne sera pas....

Excellent, et parfaitement justifié !

Ceci étant, on peut parfois comprendre le pékin moyen qui, dans une boutique SNCF que je ne nommerai pas, alors que six personnes attendent et qu'il n'y a que deux guichets bureaux tenus, voit un des agents, avec son superbe pull rouge et violet, se lever, dire à ses collègues "J'prends ma pause" et disparaître...

On voit ce genre de comportement dans tous les lieux qui ont des guichets.... Ce n'est sûrement pas endémique à la SNCF.

Sinon, ce témoignage est remarquablement écrit.... Il sort du cœur, et exprime bien le ressenti de nombreux cheminots.

Et en conséquence indirecte la fin de tous les projets d'électrification de la ligne Nantes - Bordeaux. Même si c'est une arlésienne comme pour Gretz - Troyes....

Bonsoir

Dans la liste des locomotives Diesel, si je ne m'abuse, je n'ai pas vu celle-ci:

http://www.casimages.com/img.php?i=140515115407269300.jpg

C'était un prototype . On peut toujours monter un sujet officiel, mais il risque d'y avoir que très peu de contributeurs.

Non, c'est bon, je te remercie... On a les tracts syndicaux et la propagande de la boîte.... On a donc des infos sur ces projets funestes...

Bonjour ,

Et lorsque l'une est a un niveau et l'autre a 2?

Je n'ai jamais testé une telle UM.... Il faudrait demander aux lillois, marseillais ou lyonnais qui font de tes trains sur Marseille - Lille...

"Plusieurs actions à piquer ont provoqué une diminution de l’assiette et de l’incidence dont les valeurs sont redevenues valides, de telle sorte qu’une action franche à piquer s’est traduite par la réactivation de l’alarme de décrochage. Il semble que le PF ait, au moins à deux reprises, réagi par une action à cabrer dont les conséquences ont été une augmentation de l’incidence, une diminution des vitesses mesurées et, par conséquent, l’arrêt de l’alarme de décrochage." (Rapport final du BEA, page 198)

Les ingénieurs qui ont conçu le fonctionnement de cette alarme ont préparé un piège redoutable ... Quand le PF agit dans le bon sens (à piquer), ça se met à hurler... quand il aggrave la situation (à cabrer), ça s'arrête ...

On peut former les pilotes à réagir à l'inverse du "naturel", certes, mais ... ne pourrait on pas former les ingénieurs aux facteurs humains ?

Si je me rappelle bien, l'alarme s'était arrêtée parce que les données de vol étaient tellement en dehors de toutes les limites prévisibles du domaine de vol et testées, que l'ordi ne savait plus gérer... Et dès que les données de vol recouvraient des phases de vol possibles, l'alarme se redéclenchait... C'est vrai que ça devait être totalement déroutant....

On va rappeler aussi que la catastrophe s'est produite de nuit par fortes turbulences, et que l'équipage avait moins de 4mn pour réagir à des informations contraires à ce que les pilotes avaient assimilé en formation.... Combien de semaines ou même de mois de réflexion ont eu les experts pour pondre leur rapport? C'est facile de dire "y avait qu'à" et " ils auraient du...." Dans les vols de reconstitution, les pilotes SAVAIENT les problêmes qu'ils allaient rencontrer. C'est nettement plus facile d'avoir les bonnes réactions dans ce cas....

Qu'on arrête d'accabler la mémoire des pilotes..... Ils ne souhaitaient pas mourir ni tuer leurs passagers.... La peur del'inéluctable crash qu'eux seuls ont vu arriver à sans doute provoquer la paralysie du pilote dans le siège droit qui a laissé le manche en position à"à cabrer" alors que la pilote en fonction qui avait repris les commandes inclinait de son côté le manche en plongée.... Comme ces dernières secondes ont du leur paraître longues alors qu'ils ont vu arriver l'heure de leur mort.....

Pour la peine, je vais vous raconter une histoire.

L'espace d'un instant, j'ai cru qu'on allait avoir du Philippe Castelli aux Grosses Têtes.....

Ça bouge...

http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr/

Et puis.... Une expertise demandée par le constructeur ne va pas incriminer l'avion..... Ou alors si ça avait été le cas, il aurait fini au fond d'une poubelle illico, avec passage préalable par le broyeur de documents.....

Déterrage de topic.....

Il reste seulement une grosse vingtaine d'éléments MS61 en service sur la ligne A en date du 15 mai... Sachant qu'un élément est radié chaque semaine environ, il est peu probable que ce matériel historique de la ligne survive à l'année 2014.

Est ce qu'il est prévu un "dernier train" officiel organisé par la RATP, et également la préservation d'un ou deux éléments en état de marche?

Salut ,

Fantastique , le nouveau continent :

http://www.rtbf.be/info/societe/detail_les-effets-de-la-soupe-de-plastique-sur-la-biodiversite-des-oceans?id=8267899

On s'en fout... C'est au milieu de l'océan, personne ne va s'y baigner, alors....... Par contre, le quart de la moitié du tiers sur une plage de Californie et là.......