CRL COOL

Ce n'est pas l'éditorial du Voies Ferrées mars/avril 2014 plutôt?

Ce petit film, bien qu'en anglais, est nettement plus neutre dans le traitement de l'information et incrimine tout le monde.... De l'avion aux PNT, la formation au sein d'AF qui a depuis été totalement remise à plat... www.youtube.com/watch?v=ZHduB-knlt0

Ça en donne l'impression.... Un peu comme le contrat des ravitailleurs américains... Boeing a remporté le contrat, et de nombreux ricains ont dit que leur gouvernement avait choisi la médiocrité au nom du patriotisme.... Les États Unis sont d'ailleurs le seul pays à avoir choisi les ravitailleurs proposés par Boeing, tous les autres pays ayant opté pour le A330 MRTT, y compris des pays dits pro américains...

Pas d'accord avec ton analyse.... D'ailleurs, si une ligne coûte trop cher en entretien, RFF n'hésite plus à la fermer. Dernière en date, le ramassage des ordures dans le pays de Gex qui a du basculer du jour au lendemain aux camions car RFF a décidé la fermeture de la ligne sans la moindre concertation. De plus, la gestion par activité exigée depuis le 2ème paquet ferroviaire par l'Europe, au sein de la SNCF, ou de tout autre opérateur ferroviaire, interdit de verser les bénéfices d'une branche pour combler le déficit d'une autre. C'est ce qui se passait jusque dans les années 90 en France, ou le trafic voyageur subventionnait en quelque sorte le trafic fret dont les comptes étaient déjà moribonds.

Hors UE, les CFF ne sont pas astreints aux appels d'offre européens.... Et puis... Il suffit de spécifier des clauses sur le matériel propres à ce que propose déjà un constructeur dans son catalogue, et le tour est joué. Par exemple, sur le marché du TGV, seul Alstom propose des rames 2 niveaux. Donc en cas d'appel d'offre, ils sont sur d'emporter le marché....

2019 s'il n'y a pas de nouveau retard ..... Ce dont je doute déjà... Suis je pessimiste, ou plus simplement réaliste?

On n'en est qu'à l'enquête publique? C'est bizarre ça.. En 2007, "on" prévoyait l'ouverture d'une autoroute ferroviaire Dourges - Juvisy ou Brétigny - Bordeaux - Hendaye pour 2009 ou 2010 au plus tard.... Pour une belle autoroute en bitume, il y a longtemps qu'on aurait inauguré une jolie 2*3 voies..... Mais là, c'est du ferroviaire, alors forcément, on fait durer... Plus c'est long plus c'est bon. On va se dire ça, hein?

C'est exactement le contenu d'une discussion récente avec un mécano du PAC.... Certains ne savent même plus faire un BP-DJ sans appeler le PAC... Lamentable....

Miam!!! Tu m'amènes un doggy bag à PLY?

On rejoint le sujet "Fret SNCF, la fin?".... La fermeture de nombreuses lignes terminales, puis de triages, et les divers plans Fret depuis la fin des années 70 ont juste accéléré la tendance. Parmi les pires décisions, de mon point de vue: - le plan NAW ( Nouvel Acheminement des Wagons) et la fercamisation au milieu des années 80 - la réforme des trafics RA/RO (Régime Accélèré / Régime Ordinaire) début des années 80 - Réorganisation des petits triages de province en GMF avec fermeture des nombreuses lignes de dessertes terminales fin des années 80 - enfin, bien sur, les "plans Fret" des années 90 et 2000, particulièrement le plan Véron.

Ce qui interdisait l'accélération des marches, c'était surtout le remplacement possible des NAT par des matériels moins performants, notamment les compos BB17000 + VB2N dont les démarrages étaient loin d'égaler un dragster.... Les anciens RHB (Recueil Horaire Banlieue) ne prévoyaient d'ailleurs que des compos en matériel ancien (Z6100 ou 17000 + RIB ou 8 caisses VB2N).... Le weekend, quand on faisait du Paris - Pontoise en Z2N, il ne fallait pas dépasser le 60 km/h, sinon, on prenait de l'avance sur la marche tracée... Idem sur les Valmondois en heures creuses et y en fin des soirée ou le remplacement des Z 6100 par du matériel EAS vers 2000/2001. On ne risquait pas de se faire shooter par le KVB....

Tiens? ECR loue des locs à CB Rail et plus à Akiem? Est ce lié aux deux 27000 broyées en 2 ans?

C'est vrai que ce n'est pas comme si des 8500 / 88500 étaient affectées à Villeneuve... OK, il n'y en a plus pour longtemps mais quand même....

A l'automne dernier, on lisait une mise en service prévue des 75300 pour ce mois d'avril 2014.... Prendre 6 mois de retard en..... Moins de 6 mois, ça en dit long sur l'investissement et la motivation de la boîte sur ce projet....

Y restait de la peinture pour les 22200 du PAC IDF??? Sinon, l'impression globale est assez sympa.

De ce qu'on voit et entend, les motrices sont "déconstruites" au Mans et les tronçons à Culoz. Le faisceau du ferrailleur ne pouvant accueillir tous les tronçons, certains (4 ou 5 actuellement) sont stockés sur l'embranchement militaire d'Ambronay Priay près d'Ambérieu, sur la ligne de Bourg en Bresse.

On a eu le même tour l'an dernier sur le RT Marseille - Nice.... Je crois qu'il y a obligation de faire figurer tous les engins susceptibles de circuler sur toute ou partie d'une ligne... Parce que là aussi, avant de trouver un conducteur habilité 15000 et une machine de cette série égarée par là bas, statistiquement, on est proche de la chauve souris du sketch de Bigard...

Entre le triage de Villeneuve et celui de Sotteville, on doit pouvoir largement trouver de quoi assurer trois ou quatre relations quotidiennes Paris - Royan dans chaque sens, avec relais à traction à Angoulême..... Mais comme c'est - pardon...C'était des trains non soumis à la réservation obligatoire et au yield management, il ne devait pas être bon de les maintenir.... Qu'est ce que c'est que ces indécrottables qui ne veulent pas payer plein pot le billet de TGV avec une rupture de charge pour aller à Royan????

En quoi l'utilisation des NAT rend moins difficile les croisements à Ermont? Si les sillons sont identiques à ce qu'ils étaient avant, c'est juste les performances des NAT par rapport aux Z6100 et / ou des 17000 + RIB ou VB2N qui améliore la sauce?

On appelle ça la loi de Murphy...

J'ai juste croisé la bonne personne.... Un célèbre formateur.....

La rame est interdite LGV pour le moment. L'acheminement se fait uniquement par classique, avec un arrét de 30 mn à Nancy. Et la marche n'est pas tracée au taquet, c'est clair....

Demain, 23/04/2014, réception de la rame RGV 2N2 811 en couleur Carmillon. Elle sera acheminée de Belfort à Villeneuve. Horaires: train 819410/11, départ à 11h de BFT triage, arrivée à 20h05 à VSG Triage. Il passe par Mulhouse, Strasbourg, Nancy. Pas de passage sur la LGV Est.

D'ici à 2022, radiation annoncée de 45 à 50 rames TGV A, remplacées par des TGV Duplex sur l'axe Atlantique

Prévision d'évolution du parc TGV PSE pour les prochaines années, en date du 22/04/2014: Radiation de 40 rames d'ici à fin 2017 pour ne conserver que 35 rames qui seront toutes Renov3 et Carmillon Ces rames resteront en service jusqu'en 2025 avec une prévision de radiation graduelle à partir de 2022. Elles ne devraient plus être utilisées que sur des inter secteurs. Ça vaut ce que ça vaut, mais c'est ce qui est dans les tuyaux en ce moment...