CRL COOL

16 kilomètres de tunnel avec 5 gares intermédiaires, contre plus de 50 kilomètres avec juste deux crossover ne permettant pas la descente aisée des passagers... Sans parler de différence de traitement en fonction du prix acquité, les normes de sécurité à garantir ne sont pas vraiment les mêmes.... Les risques sont bien plus élevés sous la Manche que dans un tunnel parisien.

Oui, le TM2 existe toujours... Depuis le début de l'exploitation, la sécabilité des rames n'a toutefois jamais été utilisée dans le tunnel, sauf peut être dans le cadre d'exercices de sécurité.

Donc il n'y a pas de pas de visite préconisé pour les locs assurant des V200 sous 25kV.... Mais ce qui était réalisable dans les années 70 / 80 sur les 6500 poserait problême sur les 26000 en 2014? Pourtant, il y a des passerelles de visite aussi bien à Clermont qu'au Charolais ou à Villeneuve.

Les 26000 qui sévissent sur le Bourbonnais font moins de kilomètres que les 6500 sur le Sud-Ouest à la glorieuse époque.... Seulement, à cette époque révolue, il y avait du monde dans les dépôts pour remédier aux problèmes.... Alors que de nos jours, ce n'est plus pareil. Donc l'entretien courant morfle.

Ce n'est pas PC et VAr systématiques toutes les 24h? Dans certains roulements EPOC, on avait PC et VAr au roulement au dépôt de Valenton.... Pas bien pratique pour les pantois quand on n'a pas de passerelle pour la visite toiture lors de la VAr..

Je crois que tu as tout résumé sur ce mal être des clients vis à vis des toilettes..... Revenons à la desserte Paris - Mulhouse.... On s'est un tantinet écarté du sujet....

J'ai un peu de mal avec le "c'était mieux avant" sans toilettes, tout ça ..... Le mode de vie à changé, et le matériel peut aussi s'adapter à ces nouvelles normes. Pour des matériels qui assureront systématiquement des trajets O/D supérieurs à 1h, on peut quand même prévoir un nombre même restreint de WC dans la rame. Avec les intercirculations, le cheminement est plus facile que sur les matériels plus anciens ou il était parfois impossible de changer de véhicule en cours de route (les matériels inox notamment). Je déteste utiliser ces toilettes dans les trains, surtout par leur manque de propreté, donc généralement, quand je suis en passager, je prends mes précautions avant de partir. Ce n'est pas pour autant que je juge qu'il ne doit pas y avoir de toilettes dans les trains.... Bref... Je rejoins pleinement les post d'Alexis60 sur ce sujet. Ce qui est à revoir, c'est surtout le manque de civisme et de savoir vivre de certains utilisateurs de ces lieux....

Oui.... Avec les premières NAT qui ont presque 5 ans, on s'approche d'un matériel vétuste... On va regretter les 6100 bientot, non?

Disons que là, la desserte finale au delà d'Albertville n'est pas électrifiée... Et il n'est pas sur que le Y8000 présent en gare puisse amener la rame chez le client. Donc pas d'autre solution économiquement viable que de faire Chambéry - Albertville en diesel sous caténaire.

Et pendant ce temps là, on déconstruit nos voitures Corail....

J'avais entendu la même chose que toi sur ce sujet.... Les véhicules allemands sont déjà taxés à l'année il me semble, un peu à l'image des vignettes d'autoroute en Suisse.... Si les voitures allemandes (enfin, surtout les propriétaires...) devaient s'acquitter de cette nouvelle taxe, ça serait une double peine pour eux

Humm!!! Pas tant que ça.... Les Régiolis sont les seuls matériels V200 actuellement commercialisés... A moins d'aller voir chez Siemens, peut être... Comme le but est aussi la rationalisation des parcs, tout milite en faveur d'une levée d'option sur les Régiolis...

Cette dérogation est spécifique aux TJD de Brétigny? Parce que des TJD franchissables à plus de 100 km/h il y en a de sacrés paquets.... Parmi celles qui secouent bien, il y a celles de Montereau sur les voies 1 et 2 Moret....

Une UM de BB 36300 monte une rame de "bandes oranges" vers Modane.

Une UM de BB 75400 monte une rame de trémies entre Montmélian et St Pierre d'Albigny.

L'ex gare de St Fargeau (89). L'ancien BV sert de restaurant. A voir, dans cette commune, le chateau de St Fargeau, réputé pour son spectacle pyrotechnique en été.... et ses locs vapeurs dans le parc du chateau...

Le Thalys Bruxelles - Bourg St Maurice 9921 au passage à Vonnas le 29 mars 2014.

Mais nan..... Pis, ça pourra aussi servir de plate forme Fret, même si ce n'est pas vraiment centralisé au niveau du territoire, et surtout d'aéroport de déroutement en cas d'aléas climatiques sur Paris ou Londres.... Avec une promesse d'un nouveau Vélorail sur l'ancienne voie désaffectée du Tram-Train Nantes Chateaubriand suite à ses déboires, et les bobos seront encore plus ravis....

De toute façon, les LGV Nord et Sud-Est sont saturées en journée, et fermées pour travaux la nuit.... Faire passer des TGV sans fenêtres, alors que des camions se chargent très bien de cette tache est donc une idée saugrenue, voire carrément stupide (mode sarcastique, hein...)..... C'est ce qu'on appelle la synergie de groupe Géodis (Camion) et Fret SNCF (train... enfin, ce qu'il en reste...) Les premières maquettes de TGV "Duplex" Fret (verts...) datent de la fin des années 80, alors que les premières Duplex voyageurs allaient commencer leurs essais en ligne... Un intégrateur Fret américain (D*L pour ne pas le citer), était alors très intéressé par le projet....

J'ai vu ce lien sur FB, pas sur un autre forum.... Sinon, je ne sais pas à quel point le projet a été creusé en interne à la SNCF...

On the road again..... La photo n'est pas d'aujourd'hui, mais j'y passe tout à l'heure....

Il y avait de l'idée.... Et même des versions "super corail" de nuit..... Un projet qui est resté très discret, qui n'a jamais débouché sur rien, même pas une caisse prototype. Au final, les seuls restes de ce projet sont les voitures V2N, déclinées des remorques des Z2N 20500... Une sorte de "low cost" avant la lettre d'un proet qui aurait pu avoir de l'avenir avant la politique du tout TGV... Un design de Mr Roger Tallon, dont beaucoup de vues sont datées de l'année 1980 De belles illustrations et des schémas sur ce lien : http://opac.lesartsdecoratifs.fr/search/apachesolr_search/corail?filters&view=mosa Un exemple tiré de ce lien: le projet VE2N "Nuit"

Coté 26000, ça bouge pas mal.... Il y en avait 3 au dépot de du Charolais en début de semaine....

Sujets sur le disque fusionnés

Désolé, mais je ne prends pas au sérieux..... Je fais mon taf avec la même conscience professionnelle que je le faisais au Fret. Ce n'est pas un blouson, ou une automotrice de plus sur ma carte d'autorisation qui va me faire avoir le melon. Je le dis toujours, je suis conducteur de trains, pas conducteur de TGV.... Je déteste ce coté soit disant élitiste de cette appellation.