CRL COOL

Le sens de l'ironie n'est pas décidément pas compréhensible par tous : relis bien, et explique moi en quoi les usagers du RER A (ou B) doivent EUX trouver normal de rôtir en cas d'incendie ?

Soyons sérieux, en cas de départ de feu sur un MI 2N plein à craquer en tunnel aux heures de pointe, le conducteur sera incapable de procéder à l'évacuation de la rame dans un délai rapide vu le monde et le contexte des lieux, sans parler des trains encadrants à moins d'un kilomètre dont les usagers peuvent être asphyxiés, c'est ça que je pointe. L'usager Navigo peut bien crever, ça ne semble pas troubler les autorités pourtant si soucieuse des passagers Eurostar... Alors oui, je serais bien content de voir un tel encadrement sécuritaire adapté aux lignes du RER...

16 kilomètres de tunnel avec 5 gares intermédiaires, contre plus de 50 kilomètres avec juste deux crossover ne permettant pas la descente aisée des passagers... Sans parler de différence de traitement en fonction du prix acquité, les normes de sécurité à garantir ne sont pas vraiment les mêmes.... Les risques sont bien plus élevés sous la Manche que dans un tunnel parisien.

Oui, le TM2 existe toujours... Depuis le début de l'exploitation, la sécabilité des rames n'a toutefois jamais été utilisée dans le tunnel, sauf peut être dans le cadre d'exercices de sécurité.

De ce coté du réseau, je ne sais, mais de notre coté, les locs tournent à fond, pour notre roulement; on en a une dizaine de dédiées, et rare les moment qu'elles ont pour refroidir. et je peux te dire que certains allument des cierges pour ne pas que le week-end, on en mette plus d'une HS ( y a même plus de DE2 au dépôt)

C'est, pour le moment, 1 PC par 24h.

Quant aux VAR.....

TT0024 :

Les VAR sont prévues à une cadence telle que chaque engin y soit soumis suivantun pas prescrit par la dircetion du matériel.

Le pas est d'au moins :

- Une fois par jour pour les locomotives Diesel de ligne et pour les lY ocomotives électriques assurant les trains V200 sous courant continu 1500 volts,

- Une fois tous les 2 jours pour les locomotives électriques, éléments automoteurs et automotrices électriques/diesel.

- Une fois tous les sept jours pour les locomotives des séries BB 7200, BB 22200, BB 26000, BB 27000, BB 36000 et BB 37000 assurant un service de ligne FRET.

- Une fois tous les 14 jours pour les BB 15000 utilisées en réversibilité et dont la VAr est réalisée, en rame bloc, par les agents du matériel sur les sites des technicentres du Landy et de Paris St Lazare.

Pour les Z2, la périodicité va de 4 à 10 (!!) jours.

Les VAR des 73500 sont supprimées, et celles des ZGC devraient bientôt disparaitre....

Donc il n'y a pas de pas de visite préconisé pour les locs assurant des V200 sous 25kV.... Mais ce qui était réalisable dans les années 70 / 80 sur les 6500 poserait problême sur les 26000 en 2014? Pourtant, il y a des passerelles de visite aussi bien à Clermont qu'au Charolais ou à Villeneuve.

C'est ce que l'on nous a dit en formation

Etant donné que ce ne sont que des limites, il n'est pas interdit que des consignes demandent plus surtout que maintenant, les machines font beaucoup plus de km par jours

Les 26000 qui sévissent sur le Bourbonnais font moins de kilomètres que les 6500 sur le Sud-Ouest à la glorieuse époque.... Seulement, à cette époque révolue, il y avait du monde dans les dépôts pour remédier aux problèmes.... Alors que de nos jours, ce n'est plus pareil. Donc l'entretien courant morfle.

Ce n'est pas PC et VAr systématiques toutes les 24h? Dans certains roulements EPOC, on avait PC et VAr au roulement au dépôt de Valenton.... Pas bien pratique pour les pantois quand on n'a pas de passerelle pour la visite toiture lors de la VAr..

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(...) de nos jours tout le monde paye pour une minorité de gens qui sont d'un sans gêne en dégueulassant les espaces communs que sont les toilettes publiques, TPMG et aprés moi,le deluge,tel pourrait être leur devise.

Je crois que tu as tout résumé sur ce mal être des clients vis à vis des toilettes.....

Revenons à la desserte Paris - Mulhouse.... On s'est un tantinet écarté du sujet....

J'ai un peu de mal avec le "c'était mieux avant" sans toilettes, tout ça .....

Le mode de vie à changé, et le matériel peut aussi s'adapter à ces nouvelles normes. Pour des matériels qui assureront systématiquement des trajets O/D supérieurs à 1h, on peut quand même prévoir un nombre même restreint de WC dans la rame. Avec les intercirculations, le cheminement est plus facile que sur les matériels plus anciens ou il était parfois impossible de changer de véhicule en cours de route (les matériels inox notamment). Je déteste utiliser ces toilettes dans les trains, surtout par leur manque de propreté, donc généralement, quand je suis en passager, je prends mes précautions avant de partir. Ce n'est pas pour autant que je juge qu'il ne doit pas y avoir de toilettes dans les trains....

Bref... Je rejoins pleinement les post d'Alexis60 sur ce sujet. Ce qui est à revoir, c'est surtout le manque de civisme et de savoir vivre de certains utilisateurs de ces lieux....

la ligne H récupère donc toutes ses premières ligne livrées à la ligne P, qui ne sont pas en très bon état...rayures des vitres...grafity, brulures de cigarettes, mais pourquoi cette procédure de retour de rames ?

Oui.... Avec les premières NAT qui ont presque 5 ans, on s'approche d'un matériel vétuste... On va regretter les 6100 bientot, non?

Disons que là, la desserte finale au delà d'Albertville n'est pas électrifiée... Et il n'est pas sur que le Y8000 présent en gare puisse amener la rame chez le client. Donc pas d'autre solution économiquement viable que de faire Chambéry - Albertville en diesel sous caténaire.

Et pendant ce temps là, on déconstruit nos voitures Corail....

20 minutes a fait un entrefilet là-dessus aujourd'hui, et j'avais cru comprendre que seules les voitures immatriculées ailleurs qu'en Allemagne paieraient ce futur péage.

J'avais entendu la même chose que toi sur ce sujet.... Les véhicules allemands sont déjà taxés à l'année il me semble, un peu à l'image des vignettes d'autoroute en Suisse.... Si les voitures allemandes (enfin, surtout les propriétaires...) devaient s'acquitter de cette nouvelle taxe, ça serait une double peine pour eux

Et hop, c'est reparti pour un tour de supposition.

Humm!!! Pas tant que ça.... Les Régiolis sont les seuls matériels V200 actuellement commercialisés... A moins d'aller voir chez Siemens, peut être... Comme le but est aussi la rationalisation des parcs, tout milite en faveur d'une levée d'option sur les Régiolis...

Un tuc me chagrine dans les propos de David Korner si ces TJD ne sont franchissable qu'à 100, pourquoi ne pas déposer un droit d'alerte ou de retrait, car la bie des agents de conduite est en danger à continuer de les prendre à 150 ,dans un sens et 140 dans l'autre ?

Cette dérogation est spécifique aux TJD de Brétigny? Parce que des TJD franchissables à plus de 100 km/h il y en a de sacrés paquets.... Parmi celles qui secouent bien, il y a celles de Montereau sur les voies 1 et 2 Moret....

Une UM de BB 36300 monte une rame de "bandes oranges" vers Modane.

Une UM de BB 75400 monte une rame de trémies entre Montmélian et St Pierre d'Albigny.

L'ex gare de St Fargeau (89). L'ancien BV sert de restaurant.

A voir, dans cette commune, le chateau de St Fargeau, réputé pour son spectacle pyrotechnique en été.... et ses locs vapeurs dans le parc du chateau...

Le Thalys Bruxelles - Bourg St Maurice 9921 au passage à Vonnas le 29 mars 2014.

(...) mais cela n'interresse pas les bobos qui ne r^vent que de Lowcost pour les vacances au départ du futur NDDL. (...)

Mais nan..... Pis, ça pourra aussi servir de plate forme Fret, même si ce n'est pas vraiment centralisé au niveau du territoire, et surtout d'aéroport de déroutement en cas d'aléas climatiques sur Paris ou Londres....

Avec une promesse d'un nouveau Vélorail sur l'ancienne voie désaffectée du Tram-Train Nantes Chateaubriand suite à ses déboires, et les bobos seront encore plus ravis....

De toute façon, les LGV Nord et Sud-Est sont saturées en journée, et fermées pour travaux la nuit.... Faire passer des TGV sans fenêtres, alors que des camions se chargent très bien de cette tache est donc une idée saugrenue, voire carrément stupide (mode sarcastique, hein...)..... C'est ce qu'on appelle la synergie de groupe Géodis (Camion) et Fret SNCF (train... enfin, ce qu'il en reste...)

Les premières maquettes de TGV "Duplex" Fret (verts...) datent de la fin des années 80, alors que les premières Duplex voyageurs allaient commencer leurs essais en ligne... Un intégrateur Fret américain (D*L pour ne pas le citer), était alors très intéressé par le projet....

J'ai vu ce lien sur FB, pas sur un autre forum.... Sinon, je ne sais pas à quel point le projet a été creusé en interne à la SNCF...

On the road again..... La photo n'est pas d'aujourd'hui, mais j'y passe tout à l'heure....

Il y avait de l'idée.... Et même des versions "super corail" de nuit..... Un projet qui est resté très discret, qui n'a jamais débouché sur rien, même pas une caisse prototype.

Au final, les seuls restes de ce projet sont les voitures V2N, déclinées des remorques des Z2N 20500... Une sorte de "low cost" avant la lettre d'un proet qui aurait pu avoir de l'avenir avant la politique du tout TGV...

Un design de Mr Roger Tallon, dont beaucoup de vues sont datées de l'année 1980

De belles illustrations et des schémas sur ce lien :

http://opac.lesartsdecoratifs.fr/search/apachesolr_search/corail?filters&view=mosa

Un exemple tiré de ce lien: le projet VE2N "Nuit"

Coté 26000, ça bouge pas mal.... Il y en avait 3 au dépot de du Charolais en début de semaine....

Sujets sur le disque fusionnés

Nous devrions monter une assoss de conducteurs de TGV qui ne se prennent pas au sérieux.

Désolé, mais je ne prends pas au sérieux..... Je fais mon taf avec la même conscience professionnelle que je le faisais au Fret. Ce n'est pas un blouson, ou une automotrice de plus sur ma carte d'autorisation qui va me faire avoir le melon.

Je le dis toujours, je suis conducteur de trains, pas conducteur de TGV.... Je déteste ce coté soit disant élitiste de cette appellation.