CRL COOL

Bonjour,

Un modèle de demande (ici, à la RATP) de remboursement de ticket composté pour rien sur le RER ou le Transilien, qui sera sûrement utile aux voyageurs qui, en plus de devoir se débrouiller pour rentrer chez eux (ce qu'on peut comprendre dans un cas de force majeure comme un accident de voyageur), se voient envoyer promener lorsqu'ils demandent au guichet l'échange ou le remboursement d'un billet origine-destination.

Petite question....

Quand tu queutes 2 heures sur une autoroute pour cause d'accident, ou simplement les bouchons les jours de grands départs, tu fais aussi une lettre à la société exploitante pour demander le remboursement????

Parce que là, se prendre le chou pour 2€ et des mèches, faut vraiment rien avoir à faire de ses journées....

Sans doute des tronçons en attente d'acheminement vers Culoz....

Début 2007, il y avait déjà eu un avion qui avait été porté manquant pendant 11 jours en Indonésie..... Jusqu'à ce que des morceaux de fuselage finissent dans les filets de pêche d'un bateau.... Toutes les hypothèses avaient été étudiées, puis l'analyse des boites noires a montré que c'était de grosses lacunes dans la formation des pilotes qui avaient amené à ce crash....

C'est en anglais: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070101-0

Même avec cet attelage de secours, la compo du train est bien MA100. Après, s'il y a des restrictions liées au freinage par exemple, ça sera MA100 sans dépasser la vitesse de xx km/h ou vitesse des MA90 ou MA80....

J'ai interprété comme Train Touristique.....

bonjour

Il doit s'agir d'une RAD pour les WE de grands départs.

Il s'agit bien de ça....

Elles y sont depuis plusieurs semaines.

Pour le remplacement, il y a le projet d'une rame TGV en compo mini M1-R1-R4-R8-M2,

Détail:

- M1 Motrice 1

- R1 : Remorque 1 avec un moteur diesel type 75000

- R4 : Remorque "bar" ou se croise tous les faisceaux électriques des demis rames TGV

- R8 : voiture "vie" pour les personnels d'astreinte en intervention (cuisine, sdb, couchages)

- M2 : Motrice 2

Autre projet en lice, pouvant intervenir sur tout le réseau: des sortes de "super draisines" en compo Draisine + véhicules d'intervention + Draisine, un peu à l'image du train SBB-CFF d'intervention dans les tunnels.

Pour un TT, il y a l'X3997.... Mais apparement, dans un bien triste état mécanique....

Comme c'est bizarre.......Pas un mot sur le match gagne par l'Equipe de France, Mercredi.

Vous manquez d'inspiration, les detracteurs de l'equipe de France de foot???? ;-)

Aucun manque d'inspiration. J'ai appris le résultat le lendemain par pur hasard..... Nan, je déconne!! Pas par hasard: quand tu entres au réfectoire du foyer Orféa de Marseille, tu es d'office sur BFM TV.... Alors.....

Le résultat, bon ou mauvais ne m'inspire rien. C'est du sport, c'est tout. Quel que soit le résultat d'un match, ça ne changera pas ma vie...

Triste...

Fabrice

Oui... Triste.

On revit les heures sombres du Rio - Paris qu'on ne retrouvait pas non plus dans les premiers jours de la catastrophe...

Soupe..... Suis au régime...

Si, Si !!!

Si c'est une soupe au Lard avec autant de cochonnailles dans l'assiette que dans la choucroute impériale de notre ami Georges à Lyon, tu peux toujours être au régime, ça risque d'être inefficace....

(...) Enfin, tant que ces ateliers seront "Sncf" ils seront ouverts à la concurrence comme tous ceux de France aujourd'hui (eh oui...) donc ce n'est pas vraiment le problème ?

En soit, c'est déjà le cas.... Exemple à Lens, ou Masteris, filiale de la SNCF fait entretenir des engins moteurs d'autres EF que la SNCF (ECR et VFLI entre autres).... La SNCF devient alors une sorte de garagiste, pourvu que le personnel soit habilité à la série d'engins à entretenir.

Ce sera logique que le materiel "Bourgogne" soit entretenue a Dijon-Perrigny.

Ils ont un technicentre tout neuf avec une reserve fonciere sur le faisceau" canal "pour construire un autre atelier.

C'est effectivement la logique même... Et en charge de travail, ça remplacera les 8500 / 25600 et RRR qui seront radiées.... et peut être même pas la suite les Z2...

Magnifique ce reportage vu d'avion!!! Un brevet VFR, finalement, c'est très utile....

220 en 5300, c'est ce qu'on pratique tous les jours !

Exact!! C'est le nombre de secousses verticales qu'on subit au kilomètre sur ce matériel....

Ahum : on peut savoir ce que c'est le JH là ??? (un Joint Hutile ? )

C'est un truc technique dans lequel tu te qualifierais toi même de quichissime.....

C'est le système qui permet de passer les crans sur certains matériels comme les 5300, les 9200, 9300, partie continu des 25100:25200, et des MS61 sur le RER A....

Edit Roukmoute : ce message et les 10 suivants tirés du sujet sur les 5300.

La France sera représentée par Twin Twin (pas d'Afflelou ) qui interpréteront "moustache"

Sans jouer les oiseaux de mauvaise augure, il ne faut pas attendre grand chose et surtout constater que la France n'a vraiment pas envie de remporter la victoire et organiser l'édition 2015.

Mis à part le coté kitchissime de l'émission, tout est fait pour perdre depuis des années, tout simplement par ce que ça coute plus cher à organiser que les possibles retombées financières de la publicité..... Dans on met en lice des daubes en étant quasiment sur de perdre.....

La dernière fois que l'ai regardé, c'était vers 1985.... "White & Black blues".... Chanson de l'excellent Mr Serge G... qui avait bien failli remporter le concours...

(...) Nous sommes des gros danger public sur les rails il faut nous sanctionner! C'est sûr qu'au bout de 7/8h au manche de nuit tu n'es plus très frais!!! Mais qui sont les vrais danger public, nous ou ceux qui nous demande de travailler pendant 10h, de prendre des coupures sur engin quand arrêt trop long, qui nous demandent des essais de frein agent seul pas prévus aux règlement....

Quel beau métier...

Oh là..... Tu donnes envie avec les 7/8 heures de conduite de nuit.... Ca promet pour la prochaine harmonisation des statuts des diverses EF fréquentant le RFN.... A ce rythme là, c'est certain qu'on va vite devenir des dangers publics... Pas forcément une question de mauvaise formation, mais juste de fatigue physique....

Je n'ose pas me transposer dans 10 ans et répondre à la même question "Comment voyez vous le métier de conducteur en 2024". J'ai trop peur que la réalité ne dépasse la fiction de ce qu'on pourrait écrire. Pour moi, si j'ai médicalement survécu aux VA et VS, il ne restera plus trop longtemps a être sous la ficelle en 2024, mais bon......

On m'a fait voir des photos de la 300 brûlée, ben c'est pas joli !

Effectivement, on dirait que le feu à pris au niveau du JH donc sous la caisse.

Les photos viennent du Chsct, je suis pas autorisé à les diffuser. Désolé.

T'aurais pu me les montrer ce matin....

L'hybridation représente l'avenir du chemin de fer thermique, donc en tant que premier prototype allant dans ce sens, Plathée a toute sa place à la Cité du Train. Et le visiteur lambda en a rien à f**tre qu'il s'agisse d'une coquille vide, d'ailleurs il ne le sait pas et on ne le lui dira pas.

Oui enfin.... C'est quand même un prototype qui n'a que très peu ou pas roulé.... Là dessus, Technicentre a raison: on a broyé les CC 70000 et les BB 69000 prototypes des "sorciers" de Chalindrey et qui avaient parcourus plusieurs millions de kilomètres, mais on expose un machine sans historique!! Tant qu'à conserver une 63000 / 63500, il y en a eu 853 en vert avec liseré jaune, autrement plus représentatif du parc SNCF de ces 50 dernières années... Plathée n'est qu'une anecdote, mais sans doute les "sponsors" mentionnés sur la caisse ont-ils leur importance dans la conservation de cette machine.

Cela n'engage que toi car pour l'instant, c'est un peu mort.

Et pourtant, les premiers essais ne sont pas récents. Il y avait eu la modification du Picasso X 3886 "ARE" vers 1988... ARE comme Autorail à Récupération d'Energie.... Les vrais balbutiements des économies en motorisation diesel...

Du coup est arrivé cet accompagnement croisé qui est un détail pour les CRL (le CTT vient, il regarde et il signe), mais une charge en plus pour les CTT.

C'est transparent... Pour l'instant.... mais tu sais comment ça marche... dans une paire d'années, il y aura en plus quelques questions..... Voire pire: comme les CFF, on repassera la barre tous les 3 ans. Déjà, rien que par cette certification ou lieu de l'habilitation, je trouve que ça marque un manque TOTAL de confiance de la direction vis à vis de ses conducteurs... Nous sommes pourtant, avec les agents circulation, et les autres collègues du terrain, en première ligne pour garantir la sécurité des circulations.... Et on est aussi en première ligne en cas de carton. Quel intérêt aurions nous à oublier tout ou partie de notre réglementation? On nous assiste déjà pas mal avec les mémento et les PAC, mais plus ça va, plus on nous en rajoute.... Comme je l'ai marqué plus haut, on est déqualifiés.... On n'est plus "mécanicien", mais "conducteur".... La technique est de plus passée sous silence, et l'utilisation de la VI (réglée à -5 ou -10 km/h par rapport à la V max de la ligne ça va de soit) devient obligatoire dans certaines UP......

Ils faisaient comment les "vieux CTRA" au temps des 4 accompagnements réglementaires annuels? Ah mais oui..... Ils avaient roulé, eux... Et pas 6 mois à 2 ans comme une trop forte proportion des actuels DPx ligne. D'ailleurs de moins en moins de DPx ligne viennent nous parler de "geste métier".... Là ou certains de nos DPx ont du mal à faire le trait avec la VI, les "vieux CTRA" te le faisaient avec des locs à crans sans que l'aiguille de l'IV sur le Flaman ne bronche d'un millimètre.... Et là, c'était Respect, Chef!

Pour la spécialisation, elle reste globalement mal vécue.... Même si certains proclament haut et fort qu'ils ne voudraient plus refaire des nuits au Fret, ou des JS sans fin à coupure au TER, beaucoup reconnaissent aussi le métier à perdu tout son attrait, et que le délit d'habitude s'installe chaque jour un peu plus. Plus de remise en question, de connaissance fines des lignes et engins..... On joue avec le feu. Et on va finir par se bruler.

Dans dix ans, pour tous les travailleurs du rail, qu'ils connaissent la variété dans le travail que ma génération à connu et surtout une certaine reconnaissance des compétences. Il y avait du bon, il y avait du mauvais, mais au moins on savait qu'à par grosse connerie, on allait avoir une évolution de carrière.

Tout n'était pas rose loin de là, mais au moins certains fondamentaux étaient gravés dans le marbre...

Finalement, le marbre était bien tendre.....

Maintenant, dans certaines UP, le moindre "écart sécurité" comme la prise en charge par un automatisme, FUA, etc vaut la chance inouie de partager un café dans le bureau du chef d'UP avec son DPx et la signature d'un PAP.....

Quand on rajoute les descentes de machine possible par la hiérarchie, le médical, l'EPSF, et j'en passe....

Depuis le 1er janvier, nous ne sommes plus habilités sur un cycle triennal, mais certifiés... Ca veut dire qu'au cours de ces trois ans, un autre DPx ligne que le notre viendra nous accompagner pour nous regarder travailler et nous certifier pour 3 ans....

C'est beau le progrès!!!

Tiens ça fait plaisir de se voir en photo ! Tu allais où avec ton fret ? Sinon la semaine prochaine on roule toute la semaine à partir de lundi après midi. 1 A/R le matin et 1 A/R l'après midi entre LAB et V.

Bonne soirée.

Si tu as les horaires, peux tu nous les donner STP??

Je crois que c'est déjà fait... Depuis l'été dernier, la DB ne commercialise plus les Thalys sur Bruxelles - Cologne pour ne pas concurrencer ses ICE....

La 208....

Ils sont tous en train de se plaindre mais encore une fois les lotissements fleurissent partout aux bords des voies!!!!!!

ON VIT VRAIMENT DANS UN PAYS D'ABRUTIS!!!!!!!!!!!!!!

Au bord des voies, et dans l'axe des pistes des aéroports.... Alors le "pleupleu" moyen est persuadé de faire une bonne affaire parce que ces logements sont moins chers, pis au bout de quelques mois, il gueule que les trains ou les avions, pourtant présent à proximité de leur domicile depuis bien avant leur construction, font trop de bruit!!! Insoutenable!! Inadmissible!!!! Le pire est qu'ils soient soutenus par les élus locaux qui ont accordé les permis de construire dans ces zones....