CRL COOL

Pour en avoir discuté avec des conducteurs de Perpi, ils peuvent les garder leurs AVE.... Pour l'instant, il y a encore de la fiabilisation à effectuer...

Voie A, avec un RR60, ça passe large.... Il faut quand même baisser les pantos au dernier moment, mais en gros, on reprend la traction entre 20 et 30 km/h.... Ca, c'est si tu es UM sur une autre voie que la A, donc avec un RR30. Là, effectivement, c'est le meilleur moyen de ne pas faire de gaffe.... Il faut surtout penser que l'allumage de certaines lampes au BLS-P est normal quand on reprend la traction avec la rame en UM non alimentée électriquement, et pas la conséquence d'une panne... Le truc à ne pas faire, à moins de sacrément calculer son coup, c'est de monter les pantos en "secours".... Si le conducteur commande la montée trop tot, c'est la cata.....................

J'ai déjà fait Bruxelles - Cologne..... Ca roule bien.... Disons que les trains sur lesquels j'ai roulé n'ont pas eu de pannes.

Finalement, les travaux de rénovation de la gare d'Annecy risquent fort d'être les derniers sur la ligne Aix - Annemasse avant longtemps.... Si au moins le changement de tension 1.5 kV / 25 kV pouvait être déplacé de 2 ou 3 km en direction de Grésy sur Isère, ça serait déjà pas mal.... http://www.ledauphine.com/economie-et-finance/2014/02/06/ligne-annecy-aix-le-doublement-se-reduit

En parallèle aux liaisons Eurostar de / vers l'Allemagne, le DB annonce ne pas vouloir se lancer se ce marché dans l'immédiat.... La DB préfère concurrencer Thalys sur l'axe Bruxelles - Paris.... http://www.deplacementspros.com/L-ICE-3-de-DB-n-ira-pas-a-Londres_a25914.html

Et c'est bien ce qui s'est passé. Un article assez complet retraçant la période des travaux: http://www.mobilicites.com/fr_actualites_valence-grenoble-chambery---le-sillon-ferroviaire-alpin-enfin-electrifie_0_77_3100.html

Sur le fond, ton analyse est juste..... Mais..... Quand je lis certains compte rendus de DP, CHSCT, tracts syndicaux divers et variés critiquant l'entreprise, mais abandonnés par certains dans les parties d'un train ou d'une gare accessible au public, donc pouvant être lu par les voyageurs, je me dis que là, le code de déontologie est bien loin...... A coté, ce qui peut être écrit et lu sur FB, Twitter, ou des forums comme celui ci, c'est du pipi de chat!!

Le nouvel horaire fait circuler ce TGV (AVE??) à une période ou il y a plus de TER. La ligne est déjà proche de la saturation, donc il ne doit pas être évident de maintenir le même temps de parcours en France....

Ils sont même payés pour ça.... Et certains n'ont toujours pas digéré le "retard" de la libéralisation au niveau national suite à la grève de 1995.... Les politicards ont la mémoire longue!!! Je n'ai pas du tout fait le lien avec le rattrapage de Villeneuve, d'autant que je ne crois pas que parmi les acteurs de cette affaire il y ait des villeneuvois.... J'avais associé le premier message à la fermeture du triage de Villeneuve suite aux divers plans Fret conjugué à l'action de certains délégués au discrédit de leurs OS....

Je ne l'ai jamais utilisé.... Il y a un trafic certain à certaines heures de la journée, et de gros creux à d'autres moments.... On est donc, en soit, loin de la saturation sur les périodes d'ouverture de l'aéroport, mais proche de celle ci en pointe..... Comme à Orly.... Ce qui est sur, c'est que les installations vont avoir besoin de gros travaux dans quelques années. Pour ce qui est de la qualité de la piste (revètement et nivellement), sincèrement, à part se fier aux rapports de la DGAC, pas facile de démêler le faux du vrai. Quelle sera la facture et l'éventuel gain par rapport à un nouvel aéroport aux capacités adaptées à un futur développement? Un nouvel aéroport plus éloigné de la ville réduirait les nuisances sonores. La déconstruction et réaménagement de l'actuel aéroport en zones de logements proche de la ville réduiraient les trajets domicile - travail et donc la pollution afférante à ces trajets d'une bonne partie de la population, et permettra directement d'y intégrer des lignes de tram ou de bus en site dédié pour avoir des circulations vertes... Si le nouvel aéroport de se fait pas, les futurs logements seront construits tot ou tard sur le site de NDDL, et au final l'aéroport sera enclavé en ville, un peu comme Heathrow à Londres, empêchant tout développement futur..... Le choix n'est donc pas si évident, sachant que le financement demandé au contribuable n'aura un retour sur investissement que 10 à 15 ans plus tard.....

Pas que.... Le foyer de Villeneuve sert aussi de délestage aux foyers du Charolais et et Austerlitz quand ils sont complets..... Les raisons pour lesquels ils sont pleins sont parfois assez étranges.... Par exemple, il n'y jamais de place au moment de Roland Garros.... Alors les cadres en "séminaire" à cette période dorment au Charolais, et certains agents EN SERVICE et commandés en RHR au Charolais sont délocalisés à Villeneuve.... Il serait à mon avis plus logique de fermer Valenton, parce que l'accès à ce foyer va être assez problématique.... C'est encore les taxis qui vont se frotter les mains....

C'est un triste résumé de l'abandon d'une gestion interne soit disant trop couteise pour filialiser et avoir quelques années plus tard une facture plus élevée qu'avec l'ancienne gestion..... A l'opposé, on a quand même tous constaté une sacrée amélioration des conditions de couchage (pas mal de foyers neufs ou rénovés), la mise en place des petits déjeuners, etc.... et aussi BFM TV en boucle malheureusement....

En résumé, tu es le Plathée du forum........

Oui, Corso, tu connais aussi le problème.... A VSG, certains ont mis toutes leurs forces pour creuser leur tombe..... Alors que certains ont su critiquer le roulement dédié Fret à la mise en place d'EPOC, ces mêmes agents n'avaient pas de remords à "monter" au TGV.... Un autre roulement dédié..... Mais il s n'en étaient pas à une contradiction près.... Dans le même temps de nombreuses autre UP étaient déjà spécialisées, et quelque part, c'était les prémices de la réforme, puisque c'est après ces spécialisations qu'ont a entendu parler du RH077 qui n'était soit disant plus adapté aux contraintes de l'exploitation et de la circulation des trains. Là ou est le bug, c'est que les nouveaux entrants n'aient pas été contraints par les divers gouvernement d'appliquer la seule directive ministérielle pour les personnels roulants et sédentaires, issue de la seule entreprise ferroviaire qui circulait..... Si "on" l'avait voulu, le statut des travailleurs du rail aurait pu être réglé tout de suite: application du RH077 pour toutes les EF circulant en France.... Vive le libéralisme!!!!

Quelques photos d'ambiances du matériel de l'APMFS faites le 22 février 2014 sous la rotonde de Chambéry: Vue générale des mamies chambériennes CC 7102 CC 6558 2CC2 3401 BB 25236

Traversée du Morvan sous la pluie....................

La 37 roule toujours.... Au moins, elle est toujours à l'effectif. C'est la 38 qui a été transformée en rame postale, motrices 23075/76 renumérotées 923006 et 923007.

Hé Hé Hé!!! Nous nous sommes ligués!!!! Pis nous sommes des affreux méchants. C'est bien connu sur le forum!!!

De jour en jour, on devient un peu plus "pousses manettes",.... De moins en moins d'initiatives, notamment techniques. D'ailleurs, dans tous les textes, de "mécaniciens", nous sommes devenus "conducteurs".... Ca n'y parait pas, mais je trouve que c'est une déqualification...

Info complémentaire: ces deux rames ont été acheminées au Mans.... Par un pote fréteux de Rennes!

C'est la rame 63, partie avec la rame 66 pour son dernier voyage du TSEE le 19 février....

Reste une solution: passer tous les Paris - Clermont en 14 voitures (ou équivalent capacitaires en Regio2N) avec arrêts à Montargis, Gien et Cosne, Correspondance TER à Cosne pour Nevers en omnibus pour les arrêts intermédiaires assurés actuellement pa les Paris - Nevers. Les deux grandes perdantes seraient Nogent sur Vernisson et Briare. Mais il y aurait 7 à 8 trains par jour et par sens, et la marche tracée actuellement sur les directe Paris - Nevers vers Clermont permet largement de faire 3 arrêt de 1 à 2 mn. Mais on s'éloigne du sujet sur Paris Charolais...

Le "hic", c'est que je n'ai pas lu ou entendu parler d'un renouvellement des TER Paris - Nevers..... Est ce qu'on s'achemine vers la fin des dessertes entre Montargis et Cosne?? Déjà que le week end il ne reste que trois trains par sens, y a pas loin à le penser...

Une "vraie" VRU62 rouge: Source : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?p=629205&sid=5ab0c5b46d9bedc7058850c78e4844ce

http://www.parismatch.com/Actu/Politique/Salaire-avantages-quels-privileges-pour-les-deputes-519082 Pauvres députés..... Il est vrai qu'à coté de ça, c'est indécent de ne pas payer le train.....