CRL COOL

Dommage ! Cela aurait fait un peu de dépaysement dans la grisaille parisienne !

Pour en avoir discuté avec des conducteurs de Perpi, ils peuvent les garder leurs AVE.... Pour l'instant, il y a encore de la fiabilisation à effectuer...

Je suis d'accord avec toi pour le déplacement de la section de séparation. Je pense qu'elle n'a plus lieu d'être à l'endroit actuel car tous les engins qui circulent sur Aix--Annecy sont bicourants. A l'époque de l'électrification de la ligne, il n'y avait que des engins monophasé qui circulaient jusqu'à Aix les Bains en arrivant sur la voie en impasse coté Culoz, mais maintenent.....

Ce ne doit pas être évident de passer le changement de tension avec une UM de TGV, même en partant de la voie A.

Voie A, avec un RR60, ça passe large.... Il faut quand même baisser les pantos au dernier moment, mais en gros, on reprend la traction entre 20 et 30 km/h....

en UM, c'est pas un problème, tu remontes en "local" et ça te sort d'affaire

Ca, c'est si tu es UM sur une autre voie que la A, donc avec un RR30. Là, effectivement, c'est le meilleur moyen de ne pas faire de gaffe.... Il faut surtout penser que l'allumage de certaines lampes au BLS-P est normal quand on reprend la traction avec la rame en UM non alimentée électriquement, et pas la conséquence d'une panne...

Le truc à ne pas faire, à moins de sacrément calculer son coup, c'est de monter les pantos en "secours".... Si le conducteur commande la montée trop tot, c'est la cata.....................

J'ai déjà fait Bruxelles - Cologne..... Ca roule bien.... Disons que les trains sur lesquels j'ai roulé n'ont pas eu de pannes.

Finalement, les travaux de rénovation de la gare d'Annecy risquent fort d'être les derniers sur la ligne Aix - Annemasse avant longtemps.... Si au moins le changement de tension 1.5 kV / 25 kV pouvait être déplacé de 2 ou 3 km en direction de Grésy sur Isère, ça serait déjà pas mal....

http://www.ledauphine.com/economie-et-finance/2014/02/06/ligne-annecy-aix-le-doublement-se-reduit

Le dernier héritage de la candidature d'Annecy aux Jeux olympiques de 2018 s'apprête-il à tomber ? (...) La menace est identifiée. Il ne serait aujourd'hui plus vraiment question du doublement de la ligne ferroviaire Aix-les-Bains - Annecy. Tout du moins, plus comme le prévoyait, il a encore peu, le dossier inscrit dans le Contrat de projets État/Région (CPER 2014/2020)

En parallèle aux liaisons Eurostar de / vers l'Allemagne, le DB annonce ne pas vouloir se lancer se ce marché dans l'immédiat....

La DB préfère concurrencer Thalys sur l'axe Bruxelles - Paris....

http://www.deplacementspros.com/L-ICE-3-de-DB-n-ira-pas-a-Londres_a25914.html

Lors de la présentation du nouveau TGV allemand ICE 3, Andreas Busemann, patron de la production du secteur longue distance de DB a confié aux journalistes «nous n’avons pas entièrement renoncé à aller à Londres. Mais pour le moment, nous allons nous concentrer sur Bruxelles et Paris». Il a ensuite confié à Reuters «Une fois que cela sera fait, nous réfléchirons si, comment et quand nous irons à Londres».

Meme tous les trains, puisque la mise sous tension de la ligne est prevue le 21/02.

(voir plus haut)

Et c'est bien ce qui s'est passé. Un article assez complet retraçant la période des travaux:

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_valence-grenoble-chambery---le-sillon-ferroviaire-alpin-enfin-electrifie_0_77_3100.html

Après sept ans de travaux, un an d'interruption de trafic et 540 millions d'euros d'investissement, la ligne ferroviaire du sillon alpin entre Valence et Chambéry est enfin électrifiée. Grâce au raccordement à la LGV Méditerranée en gare de Valence TGV, il est maintenant possible d'aller de Marseille à Annecy en 3h40. Inauguration de la fin des travaux de modernisation, le 22 février 2014

Il y avait (est-ce encore le cas ?) dans le code de déontologie une phrase du genre : "Les membres de l'encadrement sont en tout lieu, tout moment et toute occasion les représentants de la Direction de l'Entreprise auprès du personnel d'exécution comme auprès des clients et des autres personnes extérieures à l'Entreprise".

Puisqu'il n'est pas précisé "pendant les heures de service", tu es donc cadre de la SNCF 24h/24 et à ce titre chargée de veiller au strict respect des valeurs de l'entreprise même pendant tes déplacements privés (uniquement par IdBus, Ouigo ou covoiturage, valeurs SNCF d'avenir), quand tu vides ta poubelle (tri sélectif obligatoire, la SNCF étant championne de la valeur développement durable) ou lors de tes passages sur ce forum (infesté d'agents d'exécution, de clients et de personnes extérieures).

Sur le fond, ton analyse est juste.....

Mais..... Quand je lis certains compte rendus de DP, CHSCT, tracts syndicaux divers et variés critiquant l'entreprise, mais abandonnés par certains dans les parties d'un train ou d'une gare accessible au public, donc pouvant être lu par les voyageurs, je me dis que là, le code de déontologie est bien loin...... A coté, ce qui peut être écrit et lu sur FB, Twitter, ou des forums comme celui ci, c'est du pipi de chat!!

Le nouvel horaire fait circuler ce TGV (AVE??) à une période ou il y a plus de TER. La ligne est déjà proche de la saturation, donc il ne doit pas être évident de maintenir le même temps de parcours en France....

Tu sais très bien que la SNCF est détestée par ces gens la....

La casser est leur plus grand et beau défi...

Ils sont même payés pour ça.... Et certains n'ont toujours pas digéré le "retard" de la libéralisation au niveau national suite à la grève de 1995.... Les politicards ont la mémoire longue!!!

Il n'y a que moi qui ai fait le lien entre ce message et le rattrapage de Villeneuve ?

Je n'ai pas du tout fait le lien avec le rattrapage de Villeneuve, d'autant que je ne crois pas que parmi les acteurs de cette affaire il y ait des villeneuvois.... J'avais associé le premier message à la fermeture du triage de Villeneuve suite aux divers plans Fret conjugué à l'action de certains délégués au discrédit de leurs OS....

Je ne l'ai jamais utilisé.... Il y a un trafic certain à certaines heures de la journée, et de gros creux à d'autres moments.... On est donc, en soit, loin de la saturation sur les périodes d'ouverture de l'aéroport, mais proche de celle ci en pointe..... Comme à Orly....

Ce qui est sur, c'est que les installations vont avoir besoin de gros travaux dans quelques années. Pour ce qui est de la qualité de la piste (revètement et nivellement), sincèrement, à part se fier aux rapports de la DGAC, pas facile de démêler le faux du vrai. Quelle sera la facture et l'éventuel gain par rapport à un nouvel aéroport aux capacités adaptées à un futur développement?

Un nouvel aéroport plus éloigné de la ville réduirait les nuisances sonores. La déconstruction et réaménagement de l'actuel aéroport en zones de logements proche de la ville réduiraient les trajets domicile - travail et donc la pollution afférante à ces trajets d'une bonne partie de la population, et permettra directement d'y intégrer des lignes de tram ou de bus en site dédié pour avoir des circulations vertes... Si le nouvel aéroport de se fait pas, les futurs logements seront construits tot ou tard sur le site de NDDL, et au final l'aéroport sera enclavé en ville, un peu comme Heathrow à Londres, empêchant tout développement futur.....

Le choix n'est donc pas si évident, sachant que le financement demandé au contribuable n'aura un retour sur investissement que 10 à 15 ans plus tard.....

La perennite de certains foyers est dependante de l'avenir de Fret SNCF donc......Helas!!!!

Pas que.... Le foyer de Villeneuve sert aussi de délestage aux foyers du Charolais et et Austerlitz quand ils sont complets..... Les raisons pour lesquels ils sont pleins sont parfois assez étranges.... Par exemple, il n'y jamais de place au moment de Roland Garros.... Alors les cadres en "séminaire" à cette période dorment au Charolais, et certains agents EN SERVICE et commandés en RHR au Charolais sont délocalisés à Villeneuve....

Il serait à mon avis plus logique de fermer Valenton, parce que l'accès à ce foyer va être assez problématique.... C'est encore les taxis qui vont se frotter les mains....

Taxi à la charge du dépôt lorsque le foyer est complet, je sais que ça se faisait (il y a 2 ans c'était encore comme ça).

No show : une résidence avait pour habitude de placer l'agent en no-show puis de créer une résa en FAC pour le même agent -> double facturation.

C'est un triste résumé de l'abandon d'une gestion interne soit disant trop couteise pour filialiser et avoir quelques années plus tard une facture plus élevée qu'avec l'ancienne gestion.....

A l'opposé, on a quand même tous constaté une sacrée amélioration des conditions de couchage (pas mal de foyers neufs ou rénovés), la mise en place des petits déjeuners, etc.... et aussi BFM TV en boucle malheureusement....

Prototype hors normes qui n'a jamais pu être au point.

Trop d'innovations ou pas assez?

Maintenance extrêmement coûteuse, usure prématurée.

Sert maintenant de modèle de ce qu'il ne faut pas faire.

En résumé, tu es le Plathée du forum........

vas expliquer cela au gars fret de VSG

VSG au Fret est un mauvais exemple je pense que CRL Cool sera d accord avec moi...

Mais c est du hors sujet...

Oui, Corso, tu connais aussi le problème.... A VSG, certains ont mis toutes leurs forces pour creuser leur tombe.....

Alors que certains ont su critiquer le roulement dédié Fret à la mise en place d'EPOC, ces mêmes agents n'avaient pas de remords à "monter" au TGV.... Un autre roulement dédié..... Mais il s n'en étaient pas à une contradiction près....

Dans le même temps de nombreuses autre UP étaient déjà spécialisées, et quelque part, c'était les prémices de la réforme, puisque c'est après ces spécialisations qu'ont a entendu parler du RH077 qui n'était soit disant plus adapté aux contraintes de l'exploitation et de la circulation des trains.

Là ou est le bug, c'est que les nouveaux entrants n'aient pas été contraints par les divers gouvernement d'appliquer la seule directive ministérielle pour les personnels roulants et sédentaires, issue de la seule entreprise ferroviaire qui circulait..... Si "on" l'avait voulu, le statut des travailleurs du rail aurait pu être réglé tout de suite: application du RH077 pour toutes les EF circulant en France....

Vive le libéralisme!!!!

Quelques photos d'ambiances du matériel de l'APMFS faites le 22 février 2014 sous la rotonde de Chambéry:

Vue générale des mamies chambériennes

CC 7102

CC 6558

2CC2 3401

BB 25236

Traversée du Morvan sous la pluie....................

Ne serait-elle pas devenue la rame postale N°953 ???

La 37 roule toujours.... Au moins, elle est toujours à l'effectif. C'est la 38 qui a été transformée en rame postale, motrices 23075/76 renumérotées 923006 et 923007.

Pfff aucun sens du devoir.

Hé Hé Hé!!!

Nous nous sommes ligués!!!! Pis nous sommes des affreux méchants. C'est bien connu sur le forum!!!

De jour en jour, on devient un peu plus "pousses manettes",.... De moins en moins d'initiatives, notamment techniques.

D'ailleurs, dans tous les textes, de "mécaniciens", nous sommes devenus "conducteurs".... Ca n'y parait pas, mais je trouve que c'est une déqualification...

C'est la rame 63, partie avec la rame 66 pour son dernier voyage du TSEE le 19 février....

Info complémentaire: ces deux rames ont été acheminées au Mans.... Par un pote fréteux de Rennes!

C'est la rame 63, partie avec la rame 66 pour son dernier voyage du TSEE le 19 février....

Difficile à envisager (la fin des dessertes) vu le "trou" entre Montargis et Cosne où il n'y a QUE les Intercités Paris-Nevers qui passent....

L'Autorité Organisatrice c'est l'Etat pour le moment, je pencherais pour un changement d'AO mais j'ai cru comprendre qu'il y a un blocage "administratif" pour les refiler au TER Bourgogne (une histoire de 3 régions traversées donc pas du TER) ?

Sur le fond je me demande quand même si ça vaut vraiment le coup de reconstruire un gril vu que les TER Bourgogne vont passer en totalité en automoteur, les Intercités Paris-Clermont devraient suivre le mouvement ? Je t'enverrais tout ce beau monde se garer et se faire entretenir à Villeneuve moi ^^ (oui je sais : mouvements techniques, saturation, etc....)

Reste une solution: passer tous les Paris - Clermont en 14 voitures (ou équivalent capacitaires en Regio2N) avec arrêts à Montargis, Gien et Cosne, Correspondance TER à Cosne pour Nevers en omnibus pour les arrêts intermédiaires assurés actuellement pa les Paris - Nevers. Les deux grandes perdantes seraient Nogent sur Vernisson et Briare. Mais il y aurait 7 à 8 trains par jour et par sens, et la marche tracée actuellement sur les directe Paris - Nevers vers Clermont permet largement de faire 3 arrêt de 1 à 2 mn.

Mais on s'éloigne du sujet sur Paris Charolais...

Et apres le jardin a Bercy fermera quand il n y aura plus de rames tractées.

Le "hic", c'est que je n'ai pas lu ou entendu parler d'un renouvellement des TER Paris - Nevers..... Est ce qu'on s'achemine vers la fin des dessertes entre Montargis et Cosne?? Déjà que le week end il ne reste que trois trains par sens, y a pas loin à le penser...

Cette voiture jouet jouef ne correspond pas à grand chose de réel, en fait... Seule la livrée extérieure donnait uns vague ressemblance avec un restau rouge.

Une "vraie" VRU62 rouge:

Source : http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?p=629205&sid=5ab0c5b46d9bedc7058850c78e4844ce

http://www.parismatch.com/Actu/Politique/Salaire-avantages-quels-privileges-pour-les-deputes-519082

Pauvres députés..... Il est vrai qu'à coté de ça, c'est indécent de ne pas payer le train.....

Retenues déduites, l'indemnité mensuelle nette est de 5148,77 euros, (...)

des indemnités représentatives de frais de mandat (IRFM). Ces 5770 euros bruts mensuels, (...)

Les députés étant amenés à voyager, ils disposent d'une carte les autorisant à voyager gratuitement en première classe sur toutes les lignes SNCF. Ils peuvent aussi effectuer les trajets entre Paris et leur circonscription en avion, à raison de 80 passages par an. Douze passages hors circonscription sont également pris en charge

La retraite: un régime très spécial (...) Un député qui n'effectue qu'un seul mandat de 5 ans touche ainsi 1200 euros de retraite au minimum La retraite moyenne des parlementaires s'élève à 2700 euros nets